Amerikas SUV-Besessenheit bedeutet, dass Luxusautohersteller Schwierigkeiten haben, Mietrenditen zu verkaufen

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2020-12-04 04:35.
Bild: Jason Torchinsky

Guten Morgen! Willkommen bei The Morning Shift , Ihrer Zusammenfassung der Auto-News, nach denen Sie sich sehnen, jeden Wochentagmorgen an einem Ort. Hier sind die wichtigen Geschichten, die Sie wissen müssen.

1. Gang: Amerikas SUV-Besessenheit bedeutet, dass Luxusautohersteller Schwierigkeiten haben, Mietrenditen zu verkaufen

Amerika ist in Lastwagen und SUVs verliebt, und während Luxusautohersteller durch die Erschließung dieser Segmente einen Mord begangen haben, bedeutet die abrupte Abkehr von Limousinen, dass diese Unternehmen verdammt viel Zeit damit haben, ihre Mietrenditen zu verkaufen. Grundsätzlich haben die Autohersteller eine riesige Flut neuer Limousinen und Coupés aus Mietverträgen, die sie nicht loswerden können.

Bloomberg berichtet

Die Nachrichtenseite fährt fort und sagt:

Da sich die Nachfrage nach Autos noch nicht stabilisiert hat, schreibt Bloomberg , werden Fahrzeuge, die aus Leasingverträgen zurückkehren, den Anforderungen der Autokäufer nicht entsprechen. Dies bedeutet, dass entweder Leasingautos teurer werden (um die Abschreibung über die Laufzeit des Leasingverhältnisses auszugleichen), oder dass Autohersteller starke Anreize bieten müssen.

Der Präsident von Audi of America, Scott Keogh, erklärte es kurz und bündig:

Es ist ein Thema, über das viele nicht wirklich nachgedacht haben, aber es macht Sinn. Die meisten Amerikaner fühlen sich derzeit einfach nicht als Audi A4 und BMW 3er gebraucht.

Aber! Sie, lieber Leser, sind nicht die meisten Amerikaner. Wenn Sie also nicht mit dem SUV-Boom fertig sind und ein Auto mit tatsächlicher Fahrdynamik wollen, ist jetzt vielleicht ein guter Zeitpunkt, um viel zu punkten.

2. Gang: Google zeigt selbstfahrende Autos 

Waymo (ehemals das selbstfahrende Auto-Projekt von Google) lud kürzlich etwa 40 Journalisten zum Testgelände des Unternehmens in Zentralkalifornien ein - einem 91 Hektar großen stillgelegten Luftwaffenstützpunkt -, um selbstfahrende Chrysler Pacifica-Minivans zu erleben. Die meisten Journalisten waren beeindruckt und davon überzeugt, dass Google der Konkurrenz wirklich weit voraus ist.

Die  New York Times  sagte über ihre Erfahrungen:

Bloomberg  schien auch fasziniert zu sein und schrieb:

Sie können den Account unserer Freunde bei Gizmodo hier lesen .

Bloomberg fuhr fort und beschrieb die Benutzeroberfläche in Waymos selbstfahrenden Autos. Er sagte, dass sich im Auto Monitore befinden, die "eine vereinfachte Ansicht der umgebenden Welt anzeigen, die von Radar, Kameras und Lasersensoren des Autos aufgenommen wird", und dass es eine gibt kleine Kiste an der Decke des Lieferwagens mit folgenden Knöpfen: Fahrt beginnen, vorbeifahren, Türen verriegeln oder entriegeln und Kundendienst anrufen.

Die New York Times sagt, dass Waymo mit über 3,5 Millionen autonomen Meilen auf seinen Testautos, 2,5 Milliarden Meilen in einer simulierten "Virtual-Reality" -Umgebung und dem Zugriff auf Googles hochmodernes Ingenieurtalent als solches gilt näher als jeder andere an der Erreichung der Autonomie der Stufe 4.

Und wenn Sie John Krafcik, Waymos CEO, fragen, wird er Ihnen etwas Ähnliches erzählen. Er sagte Reportern auf der Veranstaltung: "Man kann mit Sicherheit sagen, dass wir uns wirklich nahe stehen ..."

3. Gang: Audi ruft fast 5.000 A8 wegen übermäßiger Emissionen zurück

Audi gab gestern bekannt, dass es 4.997 europäische A8 zurückrufen wird, die mit V8-Dieselmotoren ausgestattet sind, die offenbar zu viel Stickoxid ausstoßen, sagt Reuters .

Audi meldete seine Entdeckung der überschüssigen Emissionen des Fahrzeugs an das Bundesamt für Kraftverkehr (KBA), das laut einem Audi-Sprecher gegenüber Reuters "auf eine illegale Manipulation von Emissionen hinwies".

Die meisten betroffenen Modelle wurden zwischen September 2013 und August 2017 gebaut und alle werden voraussichtlich im ersten Quartal 2018 ein Software-Update erhalten.

4. Gang: Deutschlands Grüne Partei will, dass Automobilunternehmen potenziell teure Hardware-Änderungen vornehmen

Derzeit versucht die Bundesregierung, die „ Jamaica Coalition “ zu bilden , die nach den Farben ihrer Parteien, der Christlich-Demokratischen Union / Cristian Social Union, der Freien Demokratischen Partei und der Grünen benannt ist.

Das Problem ist, dass die beteiligten Parteien in einer Reihe von sozialen und wirtschaftlichen Fragen tendenziell sehr unterschiedliche Ansichten vertreten, wobei die Grünen besonders feste Ansichten zum Umweltschutz vertreten.

Laut Reuters sagte die Partei kürzlich, dass jede Koalition, die sie bildet, "mechanischen Änderungen an Motor- und Abgassystemen zur Reduzierung toxischer Emissionen" zustimmen muss und nicht nur den auf dem deutschen Dieselgipfel im August erwähnten Software-Updates . Die Nachrichtenseite geht weiter und zitiert den Führer der Grünen, Cem Ozdemir, der sagte:

Hardwarelösungen dürften für die deutsche Autoindustrie, die einen Großteil des Landes wirtschaftlich stützt, sehr teuer sein.

5. Gang: Mazda hat keine Angst, seine "Japanizität" zu zeigen

Mazda zeigte letzten Monat auf der Tokyo Motor Show zwei polarisierende Designkonzepte . Einige liebten die Entwürfe (ich tat es), andere verspotteten sie, aber so oder so repräsentieren sie Mazdas Engagement für seine eigenen japanischen Wurzeln.

Zumindest laut Autoweek , der sagt, Mazda konzentriere sich darauf, mit der „Japaneseness“ der Marke „einen treuen Kundenstamm zu pflegen“.

Die Nachrichtenseite zitiert Mazdas CEO Masamichi Kogai mit den Worten:

Ich weiß nicht, was „Japaneseness“ ist, aber wenn Sie das Mazda Vision Coupé und das Mazda Kai Concept nennen , dann bin ich alles dafür.

Rückwärts: Das erste japanische Auto rollt vom amerikanischen Fließband

Bild: Honda

Der erste Honda Accord rollt 1982 vom Fließband des Marysville Auto Plant. Das Werk in Ohio war das allererste japanische Automobilwerk in den USA und baut heute weiterhin Accords, Acura ILXs und Acura TLXs für den In- und Auslandsmarkt.

Neutral: Hat der SUV-Boom Sie im Staub gelassen?

Wir machen uns immer über Amerikas Besessenheit mit Lastwagen und SUVs lustig, aber sind unsere Leser genauso schuldig? Durstet ihr alle nach den großen Kraftstofffressern mit hoher Bodenfreiheit? Oder graben Sie noch Limousinen und Coupés?

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