Das Schaltgetriebe 'Doug Nash 4 + 3' der Chevrolet Corvette C4 ist eine mechanische Zauberei

Die 1980er Jahre waren keine großartige Zeit für Sportwagen, da Motoren mit Smog-Ausrüstung, hohen Achsübersetzungsverhältnissen, die die Beschleunigung töteten, und anderen fragwürdigen kraftstoffsparenden Geräten dazu führten, dass Autos mehr saugten, als sie brauchten. Der „Doug Nash 4 + 3“, ein Viergang-Schaltgetriebe der Chevrolet Corvette mit Druckknopf-Overdrive in den oberen drei Gängen, wird von vielen als eines dieser fragwürdigen Geräte angesehen. Aber es ist immer noch faszinierend.

Doug Nash war in den 1960er Jahren ein berühmter Detroiter Hot Rodder, der nach seinem Rücktritt vom Rennsport in das Motoren- und Getriebegeschäft einstieg und schließlich ein Schaltgetriebe für die mächtige Corvette von General Motors für die Modelljahre 1984 bis 1988 des C4 entwickelte.

Das Getriebe, das als „Doug Nash 4 + 3“ bezeichnet wurde, war im Wesentlichen nur ein Borg-Warner Super T-10 -Viergang mit einem am Arschende angeschraubten Overdrive. Dieser elektrohydraulisch gesteuerte Zwei-Gang-Overdrive war automatisch und wurde aktiviert, wenn der Fahrer das Gas abließ (dh unter geringer Last) und konnte über einen Knopf oben am Schalthebel ein- und ausgeschaltet werden. Hier ist ein Blick auf den mysteriösen Doug Nash 4 + 3 in Betrieb:

Durchsuchen Sie die Auto-Foren , und Sie werden feststellen, dass Chevrolet Corvette C4-Besitzer darüber schimpfen, dass ihre Doug Nash 4 + 3 den Overdrive verlieren, während einige das Ding bis zum Tod verteidigen und sagen, dass die grundlegende Wartung der Flüssigkeit und des Filters die angeschraubte Einheit in Betrieb hält anständige Form.

In jedem Fall sind die 4 + 3 faszinierende Einheiten. Schauen Sie sich nur die Geheimnisse an, die YouTuber GearboxVideo im obigen Clip enthüllt, einschließlich eines fantastischen Miniaturventilkörpers.

In diesem zweiten Video wird erklärt, wie die Kupplungen mit einem Planetenradsatz arbeiten, um im zweiten, dritten und vierten Gang ein Overdrive-Verhältnis für Ihre Kraftstoffeinsparungsanforderungen zu erzielen.

Dieser verrückte manuelle / automatische Hybrid ist vielleicht nicht der größte Transporter in der Geschichte, aber wie die vakuumaktivierte Auburn-Hinterachse mit zwei Gängen, die ich vor einigen Monaten geschrieben habe, ist er immer noch ein faszinierendes und einzigartiges Stück Technik der alten Schule . Und dafür muss ich es respektieren.

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