Der Acura NSX GT3 wird die Hasser als falsch erweisen

Acura NSX Acura NSX GT3
2020-11-26 14:03.

Wenn es um den Motorsport geht, denkt der Durchschnittsmensch möglicherweise nicht in erster Linie an Acura. Aber die Wahrheit ist, dass Acura eine lange und erfolgreiche Geschichte im Rennsport hat und in 29 seiner 31 Jahre 17 Hersteller-Meisterschaften in verschiedenen Serien gewonnen hat. Dieses starke Erbe hat noch nicht viel dazu beigetragen, die Hasser des neuesten Acura NSX zu beruhigen .

Als unser Test des NSX im letzten Jahr veröffentlicht wurde, stieß er auf einen fairen Anteil an Ungläubigen, da die erste Bewertungsrunde für das Auto in einigen anderen Verkaufsstellen es als "den langsamsten Supersportwagen der Welt" bezeichnete.

Es stellte sich heraus, dass sie möglicherweise die langsamsten Fahrer der Welt waren, da unsere glühende Bewertung später von anderen Verkaufsstellen als genau bestätigt wurde.

Trotzdem ist Groupthink schwer zu überwinden, und es gibt immer noch Leute da draußen, die den ersten Eindruck des neuen NSX als trampelnden, übermäßig gestylten Supersportwagen, der zu weit vom legendären Design des Originals entfernt ist, nicht abschütteln können.

Gibt es einen besseren Weg, um die Kritiker zum Schweigen zu bringen, als gegen die weltweit angesehensten Marken wie BMW, Porsche, Ferrari und Audi anzutreten - und zu gewinnen? Der NSX GT3 sollte genau das können.

( Vollständige Offenlegung: Acura brauchte mich, um den NSX GT3 so dringend zu fahren, dass sie mich von meinem Haus im Bluegrass nach Grand Rapids flogen und für einen Abend eine Unterkunft im schönen South Haven, Michigan, zur Verfügung stellten.)

Der strenge Regelsatz für IMSA- und WC-Wettbewerbe bedeutet, dass der GT3 im Gegensatz zur Straßenversion mit Allradantrieb nur mit Hinterradantrieb ausgestattet sein muss. All diese hybride elektrische Energie? Weg. Das Neungang-Automatikgetriebe? Ersetzt durch ein Sechsgang-Schaltgetriebe.

Das Fahrwerk ist auch für den GT3 komplett angepasst. Und natürlich können Sie kein Langstreckenrennen gewinnen, ohne genügend Kraftstoff zu transportieren, um ins Ziel zu gelangen. Die Brennstoffzelle des NSX GT3 ist also doppelt so groß wie der Tank des Straßenwagens und kann aus beiden Kraftstoff tanken Seite.

Die Regeln besagen auch, dass der optische Hauptcharakter des Straßenfahrzeugs beibehalten werden muss, aerodynamische Verbesserungen jedoch zulässig sind. Der Bau des GT3 Seite an Seite mit der Straßenversion in Acuras Werk in Ohio macht dies einfach und hält viele gemeinsame Oberflächen zwischen den Autos. Die aerodynamischen Änderungen am GT3 führen jedoch zu einer Steigerung des Abtriebs um satte 500 Prozent und der Aeroeffizienz um 300 Prozent.

Am beeindruckendsten ist vielleicht, dass der Twin-Turbo-V6-Motor des NSX, der bei einem Händler in Ihrer Nähe erhältlich ist, genau das gleiche Triebwerk wie der NSX GT3 ist, komplett mit den gleichen Ladeluftkühlern und Airboxen. Nur der Auspuff wurde modifiziert.

Und obwohl die zusätzliche Leistung der Hybridmotoren der Straßenbahn fehlt, bedeutet die Gewichtsersparnis von fast 1.000 Pfund im GT3, dass die 500 PS, die von diesem V6 donnern, bedeuten, dass der Rennwagen ein deutlich besseres Leistungsgewicht hat.

Wie ist es also, tatsächlich zu fahren? Gut. Aber bevor wir mit dem vollen Rennwagen fahren, bin ich eingeladen, ungefähr eine Stunde damit zu verbringen, mich mit dem hervorragenden NSX-Straßenauto an den Straßenkurs zu gewöhnen. Acura hat diese Fahrt auf eine kleine, ausgewählte Gruppe von Schriftstellern mit bedeutender Rennerfahrung beschränkt, was bedeutet, dass das Verhältnis von Autos zu Fahrern äußerst günstig ist. (Ich möchte auch hinzufügen, dass ich persönlich ein bisschen Glück hatte, als ich mit Acuras einen NSX zu einem seiner ersten Motorsport-Siege im Targa-Event des Sports Car Club of America im Jahr 2016 pilotierte und mit allem von Lotus Elises konkurrierte zu Shelby Mustangs zu Rohrrahmen, speziell gebauten Rennwagen.)

Und Freunde, wenn all dieses Ereignis eine Stunde auf dem Gingerman Raceway mit dem Acura NSX 2017 gewesen wäre, wäre es immer noch ein voller Erfolg gewesen. Es gibt kein Führen / Folgen, keine Mitfahrgelegenheiten von Ingenieuren. Nur ich und eine Stunde mit einem der besten Autos der Welt auf einer unglaublich schnellen Rennstrecke mit einem angenehmen Mangel an bösen Mauern, um mich für jede Überaggression zu bestrafen.

Die Brillanz des NSX in dieser Einstellung kann nicht überbewertet werden. Seit meinen ersten Eindrücken vom Auto auf dem Thermal Raceway vor über einem Jahr hatte ich mehr als tausend Meilen auf dem Fahrersitz und ich habe gelernt, die Art und Weise zu lieben, wie es seinen Weg um eine Strecke malt. Nachdem die Pirelli-Reifen die Temperatur erreicht haben, verwandelt sich das Auto in eine ausgelassene, knurrende, übersteuernde Karnevalsfahrt, die Sie für frühe Gaspedaleingaben und spätes Bremsen belohnt.

Einschließlich Abkühlungen fahre ich freudig über 30 Runden auf der Strecke und fahre fast das Äquivalent eines Zitronen- oder ChumpCar-Stints in einem 200.000-Dollar-Supersportwagen.

Aber so herrlich das auch ist, es ist nur ein Aufwärmen für den Headliner. Peter Cunningham, ein Mann, der als Rennfahrer und Teambesitzer über ein Dutzend Meisterschaften gewonnen hat, ist sichtlich nervös, als seine beiden NSX GT3-Autos von seiner RealTime Racing-Crew vorbereitet werden. Es ist nicht schwer zu verstehen, warum - jedes Auto ist mehr als eine halbe Million Dollar wert, ganz zu schweigen von Millionen mehr in Forschung und Entwicklung. "Versuchen Sie bitte, es auf der Strecke zu halten", sagt Cunningham mit einem Lächeln. "Wir haben nur zwei dieser Dinge und wir haben ein Rennen in drei Tagen."

Obwohl die Runden-Timer im Auto ausgeschaltet sind, besteht ein gewisser Druck darin, ein Auto zu fahren, das genauso viel wert ist wie Ihr Haus auf einer Rennstrecke, während Dutzende von Menschen, darunter der Besitzer, der Fahrer und die Boxencrew des Autos, Sie beobachten Tu es.

"Keine Sorge", sagt Ryan Eversley, Freund von Jalopnik und Fahrer des GT3 in der Pirelli World Challenge-Serie. "Es ist ein wirklich einfaches Auto zu fahren." Für dich vielleicht; Du bist ein professioneller Rennfahrer. Ich bin ein Fußballvater, der ein paar Langstreckenrennen pro Jahr fährt. Trotzdem bin ich bereit zu lernen, als Eversley mich durch den Betrieb des Rennwagens führt. "Sie müssen sich mit keinem dieser Knöpfe anlegen."

Als ich mich in den Rennsport des NSX GT3 schnalle, wird mir plötzlich bewusst, wie hyperbolisch das Wort „Cockpit“ im Kontext einer durchschnittlichen Straßenbahn ist - der durchschnittliche Dreamliner-Pilot könnte kaum mehr Knöpfe zum Spielen haben . Das Rad des GT3 enthält mehr einstellbare Einstellungen als die Traumroboter-Freundin eines durchschnittlichen Auto-Forum-Mitglieds.

Von der Traktionskontrolle über ABS bis hin zum Kraftstoffverbrauch kann der Fahrer bei Bedarf alles steuern, um die Strecken- und Wetterbedingungen sowie die Position im Rennen anzupassen. Acura hat mit Bedacht den TC und das ABS für mich aufgedreht, bevor ich auf die Rennoberfläche gehe, und ich bin froh, dass sie es getan haben. Ich möchte NICHT der Typ sein, der dieses verdammte Ding schleift.

Zum Glück bin ich es nicht - ein anderer Journalist schlägt mich und wirft in Kurve 5 eine Staubwolke auf, die leider im Blickfeld der Gruppe der Mitarbeiter von Acura PR und Honda Performance Development liegt.

Trotzdem bin ich vorsichtig, als ich mich auf meine erste von zwei Sitzungen im Auto einlasse. Ich lege den Zündschalter um, drücke den Startknopf und die bekannten Geräusche des NSX-Motors werden lebendig. Das E-Clutch-System sorgt für eine felsige, taumelnde Bewegung, wenn ich den GT3 in der Boxengasse in Richtung der Strecke starte, aber ich mache es mir schnell gemütlich und beginne mit der Bestandsaufnahme meiner Umgebung.

Das GT3-Auto könnte sich nicht weiter von der Accord-ähnlichen Zugänglichkeit des NSX entfernt fühlen. Die Sicht ist schlecht und alles ist unangenehm laut. Und während die Zahnstange OEM-spezifiziert ist, ist die tatsächliche Lenkung leichter und flinker als ich erwartet hatte.

Die vollen Race Slicks und Stahlbremsen brauchen etwas Zeit, um sich aufzuwärmen, und als solche renne ich das Ding in Kurve 7 fast direkt los. Zum Glück habe ich mir die Verlegenheit durch ein ABS-Engagement in letzter Sekunde erspart und mache weiter Nehmen Sie die breitere als bequeme Linie durch die Kurven 8 und 9, um die korrekte Einstellung für 10 vorzunehmen.

Es gibt einige Momente in meinem Leben, die ich für wirklich unvergesslich halte. Die Geburt meiner Kinder zum Beispiel oder das eine Mal, als mein Vater andeutete, dass er stolz auf mich sein könnte. Momente wie diese.

Der Akt, die Phoenix Flat sofort in Richtung Kurve 11 mit Vollgas herunterzufahren, droht die meisten von ihnen aus meinem Gedächtnis zu verdrängen.

Ich hatte das Glück, einige der schnellsten Autos der Welt auf der Strecke zu fahren - darunter McLaren 570S, Ferrari 488, Audi R8 V10 Plus, Corvette Z06 und Porsche 991 GT3 - und der NSX GT3 lässt sie wie ein Kinderspiel erscheinen. Das schiere Volumen des Abtriebs bedeutet, dass das Auto umso härter haftet, je schneller Sie fahren, je mehr Mut Sie zusammenschrauben. Ich weiß, dass ich die Bremszone für Kurve 11, die letzte Kurve auf der Strecke, mit über 140 MPH betrete. Ich wage es nicht, auf den Tacho in der Mitte der Kurve zu schauen, denn direkt am Eckausgang befindet sich eine OHMYGODWALL , aber sie fühlt sich schneller an, als alles, was auf vier Rädern zu sehen ist.

Es ist schwer, nicht das Gefühl zu haben, dass Ihr Feueranzug ein „S“ auf der Brust haben sollte, wenn Sie mit dem NSX GT3 fahren. Es ist das erste Auto, das ich jemals genau das tun ließ , was ich ihm gesagt habe . Hier bremsen. Weg dorthin. Beschleunigen Sie jetzt. Bleib hier. Gehen Sie flach durch diesen Knick. Nach zwei Runden im Auto habe ich das Gefühl, dass ich Wunder bewirken kann, indem ich es einfach wünsche. Nach fünf bin ich davon überzeugt.

Und doch weiß ich, dass ich wahrscheinlich viele, viele Sekunden von Eversleys Tempo entfernt bin. Der NSX GT3 ist so freundlich, so harmlos, so verdammt einfach . Als ich aus dem Auto aussteige, ist das Wort, das um meinen Schädel klappert, überraschenderweise „sicher“. Wenn überhaupt, hat der GT3 das Gefühl, er könnte ein wenig untersteuern - weit entfernt von seinem Straßenauto-Cousin, der droht, das Heck sofort zu verlieren. Ich vermute, dass die Fahrwerksgeometrie absichtlich so eingestellt wurde, um zu verhindern, dass Amateure ein 500.000-Dollar-Auto auf dieser Presse fahren. Trotzdem schafft sie immenses Vertrauen.

Zwischen der ersten und der zweiten Sitzung gibt es eine Mittagspause, und trotz des Caterings möchte mein Verstand nichts mit Essen zu tun haben. Ich kann nur an eines denken: Wann kann ich dieses großartige Auto wieder fahren?

Die Antwort lautet: Bald, aber in der Zwischenzeit, warum fahren Sie nicht wieder mit der Straßenbahn raus?

"Ich werde Ihren Arm drehen und Sie dazu bringen", sagt Art St. Cyr, Leiter der Honda Performance Development, mit einem Lächeln und einem Augenzwinkern. Fein. Wenn ich muss, muss ich.

Erst jetzt, als ich den Valencia Red Pearl NSX wieder auf die Strecke fahre, fühlt es sich… falsch an. Der Griff ist schockierend locker, die Lenkung schlampig. Ich fühle mich auf dem Fahrersitz störend instabil, als ich über die glatte Lederoberfläche gleite.

Natürlich hat sich nichts geändert. Nichts außer meiner mentalen Programmierung. Sobald Sie einen speziell gebauten Rennwagen fahren, ändern sich Ihre Erwartungen. Ich werde daran erinnert, dass es kein Rennwagen ist, egal wie großartig ein Straßenauto sein mag - und zweifellos ist der NSX eine Größe, die zum Leben erweckt wird.

Zum Glück wartet jedoch meine zweite Session im GT3. Atemberaubend kurze fünf Runden, aber fünf Runden, die ich sicher langsam und süß verdauen werde. Die Herausforderung von Gingerman ist nicht geringer - die Kurven 5 und 6 sind so schwierig, dass Honda sie in ihrer Testanlage nachgebaut hat -, aber mein Selbstvertrauen ist viel größer. Die Steuerelemente, die erst Stunden zuvor völlig fremd waren, scheinen jetzt vertraut zu sein. Jedes Herunterschalten des sequentiellen Schalters tritt mich hart, aber es dreht das Auto wie ein Karussellpferd durch Kurven. Die Griffniveaus sind jetzt vorhersehbar, und ich bemühe mich tapfer, sie zu schieben, in der Hoffnung, dass ich die Kante kenne.

Ich hätte mir keine Sorgen machen müssen. Der NSX GT3 ist viel mehr Auto als ich Fahrer bin.

Aber mein Herz verrät mich - und ich meine mein eigentliches Herz, da mein FitBit davon überzeugt ist, dass jeder Moment, den ich damit verbracht habe, die wundersame Kreation von HPD zu fahren, „Spitzenübung“ ist. Ich schäme mich nicht zuzugeben, dass das Fahren dieses Autos aufregend, berauschend und inspirierend ist, selbst für einen abgestumpften Autoautor mittleren Alters.

Das RealTime-Team ist beeindruckend geschickt und effizient bei der Bewertung des Autos. Kurz nachdem ich den Fahrersitz verlassen habe, steht das Auto auf einem Wagenheber. Räder ab, Computer angeschlossen, Daten sorgfältig ausgewertet. Nicht lange danach werden die Autos wieder auf ihre Anhänger geladen, nachdem sie den Tag sicher überstanden haben, und machen sich auf den Weg zum nächsten Rennen.

Nur zwei Tage später werden Katharine Legge und Andy Lally auf Belle Isle den Michael Shank Racing NSX GT3 zu seinem ersten IMSA-Sieg in nur seinem fünften Start steuern. Es ist offensichtlich, dass Acura im NSX einen potenziellen Champion in den Händen hat.

Der Tag mit dem RealTime Racing NSX GT3 hat mich an zwei Dinge erinnert. Erstens werde ich niemals ein professioneller Rennfahrer sein. Traurig.

Zweitens, egal wie großartig ein Straßenauto ist, es gibt keinen Ersatz für ein Rennauto, das auf den anspruchsvollsten Strecken der Welt Runde für Runde von Kopf bis Fuß fahren kann. Durch die Verwendung des großartigen Acura NSX als Basis hat der NSX GT3 das Potenzial, jede Serie zu dominieren, in die er eintritt. Wenn das die Hasser dieses Autos nicht zum Schweigen bringt, weiß ich nicht, was wird.

Markieren Sie "Bark M." Baruth hat mehrere Podestplätze und Siege in Langstrecken-Rennserien auf Strecken im ganzen Land und ist stolzer Besitzer eines Ford Focus RS, der bereits mit seinem zweiten Satz Reifen und Bremsen ausgestattet ist. Folge ihm weiter und .

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