Der Kalte Krieg wurde einst mit Bonkers Concept Cars geführt
Es ist nicht allgemein bekannt, aber für einen sehr kurzen Zeitraum in den frühen 1950er Jahren wurde der Kalte Krieg mit massiven, bauchigen Platten des zyklopischen Automobil-Futurismus geführt: den ersten Konzeptautos. Bevor das Weltraumrennen begann, standen Amerika und die Sowjetunion hinter Panorama-Windschutzscheiben und riesigen Lenkrädern. Treffen wir uns mit diesen ersten Cold Warriors.
Amerika hat wohl schon 1938 mit Harley Earls Y-Job die ganze Idee des Konzeptautos erfunden. Nach dem Zweiten Weltkrieg standen die amerikanischen Autohersteller wieder auf und General Motors war bereit, erneut anzugeben.
Was GM 1951 vorführte, war eine weitere Kreation von Harley Earl, die LeSabre. Wie der Y-Job wurde dieser auf einem vorhandenen GM-Chassis aufgebaut und hatte eine dramatisch gestaltete Karosserie, die die Vorlage für das GM-Designvokabular bis weit in die 1950er Jahre hinein vorsah.
Es war entschieden vom Flugzeug inspiriert, mit Flugzeuginstrumenten und einem Frontend, das wie ein Düsentriebwerk gestaltet war. Das Auto war ein Prüfstand für viele experimentelle Materialien und Techniken, wie eine Aluminiumkarosserie (einige Quellen sagen , dass Magnesiumguss verwendet wurde) und eine umlaufende Windschutzscheibe, die erste ihrer Art und ein echter technischer Arschschmerz für Lilley-Owens-Ford Glasfirma.
Das sowjetische Konzeptauto, das erste seiner Art für die UdSSR, wurde von der ZIS- Fabrik gebaut, die später in ZIL umbenannt wurde , dem Hersteller dieser großen sowjetischen Staatslimousinen, die jeder liebt.
Der ZIS-112 wurde eindeutig vom LeSabre inspiriert und reproduzierte das zyklopische Aussehen des Autos ziemlich direkt, bis hin zur damals revolutionären umlaufenden Windschutzscheibe.
Das Auto war riesig und schwer, 18 Fuß lang und wog ungefähr 5400 Pfund. Später in seinem Leben würde es für den Rennsport modifiziert werden, und diese Modifikationen beinhalteten größtenteils die Verkürzung der Hölle und das Abnehmen eines Teils dieses Gewichts.
Dennoch kann sein 140 PS starker V8 nicht wirklich mit dem relativ fortschrittlichen LeSabre-Kompressor-V8 verglichen werden.
Nach Hemmings , verwendetdie LeSabre des Motors einige ziemlich neue Technologie für seine Zeit:
Verdammt. Ich denke, Amerika gewinnt hier den Motorschlacht.
Später im Leben wurde der ZIL-112 zu einem Rennwagen, während der LeSabre von Harley Earl rund 40.000 Meilen lang als Privatwagen gefahren wurde. Earl lieh das Auto sogar an General Dwight Eisenhower, als er NATO-Kommandeur in Paris war. Verspottete er nur die Sowjets und ihre ZIS?
Aufgrund der dramatischen Ähnlichkeit des sowjetischen Autos mit dem amerikanischen kann ich nicht anders, als zu glauben, dass der ZIS-112 in gewisser Weise gebaut wurde, um der Welt zu zeigen, dass die Sowjetunion alles tun kann, was auch immer Amerika tun kann .
Und dazu gehört auch die Herstellung von wunderbar übertriebenen massiven Konzeptautos.
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