Der Saab 9-3 Viggen war der letzte große wahre Saab

Saab Saab 9-3 Viggen
2017-07-20 06:10.

Angenommen, Sie sind auf dem Markt für ein gebrauchtes europäisches Fließheck, suchen aber etwas Interessanteres als einen Golf GTI oder einen Ford Focus RS . Ihre Möglichkeiten sind knapp. Sicher, Sie könnten versuchen, einen Renault Clio V6 aus Frankreich zu importieren, aber möchten Sie sich wirklich in den Aufwand des Imports eines französischen Autos hineinversetzen? Und gibt es den Clio V6 überhaupt außerhalb von Gran Turismo ?

Was Sie wollen, ist etwas, das hier in Nordamerika legal verkauft wurde, ein Auto, das Sie normalerweise bei Ihrem örtlichen DMV registrieren, einsteigen und fahren können. Es stellt sich heraus, dass Saab möglicherweise genau das hat, was Sie brauchen.

Sie sehen, der Saab 9-3 Viggen war ein skandinavisches Monster mit Frontantrieb, Kampfflugzeug-Inspiration und Drehmomentsteuerung, das den BMW M3 in seinem eigenen Spiel schlagen sollte und scheiterte, aber dennoch höllisch schnell war ernsthaft Spaß zu fahren.

Von all den typisch seltsamen Autos, die das Saab-Emblem trugen, muss dieses zu den exzentrischsten gehören. Ich habe einen für eine Fahrt herausgenommen, einen Cabrio auch, was ihn technisch eher zu einem heißen Coupé als zu einer heißen Luke macht. Viele Saabs kamen nach diesem, viele mit eingreifenden Teilen von General Motors (und in einem seltsamen Fall Subaru), aber dieser war eines der letzten wirklich großen seltsamen Beispiele der Marke.

Das Fahren erinnerte mich traurig daran, warum Saab so viel in den Arsch getreten hatte.

( Vollständige Offenlegung : Die Möglichkeit, ein Saab 9-3 Viggen-Cabrio zu fahren, kam von einem in Montréal ansässigen Jalopnik-Leser, der einen besitzt, und schickte mir eine E-Mail mit der Frage, ob ich sein Auto überprüfen möchte.)

Der von 1999 bis 2002 verkaufte Saab 9-3 Viggen war ein spiritueller Nachfolger des legendären 900 Turbo, aber auch Saabs erster wirklicher Versuch, eine eigene Leistungssparte wie BMW M oder Mercedes-Benz AMG aufzubauen.

Außer dass Saab sich nicht an seine Rennerfahrung wandte, um seinen Leistungsarm zu benennen, sondern an das, was er am besten konnte: Jets. Dies war größtenteils eine Marketing-Sache, aber es ist Teil dessen, was Saab so lange so seltsam und cool gemacht hat.

Das Wort Viggen, was übersetzt „Blitz“ bedeutet, ist kein schwedischer Diätplan, sondern bezieht sich auf den Kampfjet Saab 37 Viggen.

Der Viggen ist sowohl in einem drei- als auch fünftürigen Hardtop- oder zweitürigen Cabrio erhältlich und verfügt über einen turbogeladenen 2,3-Liter-Vierzylinder, der laut Saab 230 PS (225 PS im ersten Produktionsjahr) und 252 lb- ft Drehmoment.

All diese werkseitig abgestimmten 20 psi Boost (das ist viel für ein Werks-Setup) gingen über ein Fünfgang-Schaltgetriebe direkt auf die Vorderräder. Andere mechanische Modifikationen gegenüber einem Standard-Turbolader 9-3 umfassten einen Ladeluftkühler mit höherer Kapazität, eine leistungsgesteuerte ECU, ein höher fließendes Abgassystem, eine Leistungskupplung und eine Druckplatte, versteifte und abgesenkte Aufhängungskomponenten sowie verstärkte Gleichlaufgelenke und Antriebswellen.

Alle Viggens trugen neu gestaltete Stoßstangen und Seitenschweller vorne und hinten, einen Heckklappenspoiler, Sportledersitze, 17-Zoll-Räder und verbesserte Bremsen. Auf jede Seite des Autos wurden gelbe dreieckige Viggen-Logos im Baustellenstil geklebt, um die Leute daran zu erinnern, dass es sich um das echte Geschäft handelte.

Damals behauptete Saab eine Beschleunigungszeit von 0-60 von ungefähr 6,5 Sekunden. Das entspricht in etwa einigen aktuellen heißen Schrägheckmodellen mit Frontantrieb wie dem Ford Focus ST . Aber im Gegensatz zum Ford kam der Saab mit einem eigenen Trainingsprogramm-Video, das von einem professionellen Düsenjägerpiloten gehostet wurde.

Warum? Weil es " aus Jets geboren " wurde. Ich sage dir, sie haben dieses Konzept wirklich gemolken.

Ob Sie es glauben oder nicht, Saab war tatsächlich auf einer Mission, die Deutschen mit dem Viggen zu schlagen. Das Auto richtete sich im Neuzustand direkt an den Audi S4, den BMW M3 und den Mercedes-Benz C43 AMG.

Obwohl der Viggen zu einem günstigeren Preis als seine Konkurrenten verkauft wurde, scheiterte er unter anderem daran, dass die 9-3-Plattform im Wesentlichen ein überarbeitetes GM / Opel-Layout aus den späten 80er Jahren war. Der Viggen fühlte sich alt und weniger kompetent im Vergleich zu seiner frischeren, etablierteren deutschen Opposition.

Trotzdem blieb der Hot Rodded 9-3 eine ernsthafte Leistungsmaschine. Auto und Fahrer verzeichneten eine Viertelmeilenzeit von 15 Sekunden bei 90 Meilen pro Stunde, nur 0,4 Sekunden hinter dem E36 BMW M3.

Grundsätzlich ist das Besondere an diesem Viggen, dass der Viggen während des 67-jährigen Bestehens von Saab, in dem skurrile und ungewöhnliche Automobile aus Flugzeugen gebaut wurden, heute als einer der schnellsten Saabs in Produktion gilt, die jemals gebaut wurden.

Mein erster Kontakt mit dem skandinavischen Cabrio war während eines diluvianischen Regengusses. Wir schießen oft im Regen, aber es war das erste Mal, dass mein Schütze mir sagte, dass für Fotos nichts getan werden könne. Während wir darauf warteten, dass sich der Himmel hoffentlich aufhellt, machte ich mich mit dem Saab vertraut.

Das erste, was Sie über einen Viggen denken könnten, ist, dass er viel zu viel Leistung und Drehmoment für sein Fahrwerk und sein grundlegendes Design hat, dass das Drehmoment des Autos lenkt, sich wie ein Betrunkener beim Beschleunigen hin und her zieht und eine massive Turboverzögerung aufweist. Du hättest recht!

Im Regen ist es eine ziemliche Handvoll, aber wenn Sie die Kraft gut nutzen, können Sie viel Spaß damit haben.

Das Einsteigen in einen Saab erinnerte mich daran, wie sehr sich diese Autos in den späten Neunzigern und frühen 2000ern von allem anderen unterschieden. Das Armaturenbrett und die Windschutzscheibe sind flach wie ein Holzbrett, und das Armaturenbrett ist hoch, mit Knöpfen und einem großen Luftauslass gefüllt, vermutlich um wie ein Flugzeugcockpit auszusehen.

Es funktioniert irgendwie? Oh, und das Radio hat eine Wetterband. Eine Wetterband!

Einen Saab zu starten ist ebenso seltsam; Der Zündschalter befindet sich zwischen den Sitzen. Das liegt daran, dass Sie das Getriebe des Autos damit verriegeln. Und ein manueller Saab kann nur umgekehrt gestartet und ausgeschaltet werden. Es ist ein altes Sicherheitsmerkmal von damals, als es in moderne Autos gelangte.

Saab war so verdammt komisch. Es war wirklich das Beste.

Als ich in den massiv bequemen Ledersesseln saß und meinen Kopf dank Saabs ikonischen aktiven Kopfstützen bequem festhielt, blickte ich auf das vom Flugzeug inspirierte Kombiinstrument und die Schaltanlage, die alle hellgrün beleuchtet waren und dünne gelbe Nadeln hatten harte und zu hohe Kupplung, legte mit einem langen und schlampigen Schalthebel den ersten Gang ein und brachte das Auto in Bewegung.

Ich ging zusammen mit einem anderen Jalopnik-Leser in einem übermächtigen skandinavischen Cabrio mit Frontantrieb aus den späten 1990er Jahren unter einem kanadischen Gewitter.

Was könnte möglicherweise falsch laufen?

Ich hatte erwartet, dass das Auto raffinierter sein würde als es war, europäisch und alles. Aber es ist nicht so. Ich meine, die Materialien sind von guter Qualität und das Auto ist gut zusammengesetzt, aber was die Leistung betrifft, scheinen die mechanischen Teile nicht im Einklang miteinander zu funktionieren.

Zum Beispiel ist der manuelle Schalthebel nicht besonders aufregend zu rudern. Es ist lang und sperrig und schätzt es nicht, gehetzt zu werden. Es erinnerte mich irgendwie an das, was man in einem Cavalier Z24 findet, und es fühlt sich an, als wäre es mit Play-Doh auf den Antriebsstrang geklebt worden.

Dann gibt es die Art und Weise, wie die Leistung je nach Ladedruck ein- und ausgeschaltet wird. Es ist nicht das, was man als lineare Leistungsabgabe bezeichnen würde. Sicher, wenn dieser massive Turbo startet, ist es eine Höllenfahrt, aber das Gas ist ruckartig, was es schwierig macht, das Auto reibungslos zu beschleunigen.

Sie wollen im Grunde immer die Viggen hoon. Vielleicht war das beabsichtigt?

Das Fahren eines 9-3 Viggen 17 Jahre später scheint die gesamte zusätzliche Leistung nachträglich zu nutzen. Das Auto fühlt sich an, als wäre es von einem 19-jährigen Auto-Bruder getunt worden, der nicht weiß, was er tut.

Der Saab 9-3 war anfangs ein komfortables, leises und geräumiges Auto, und der Viggen ist nicht anders. Sicher, das Verdeck löscht die praktische Fließheck-Funktionalität des Originalautos, aber es gibt immer noch einen brauchbaren Kofferraum. Die Rückbank wird auch Menschen mit anständiger Größe verschlingen, und das Auto ist in Ordnung mit Benzin.

Die Probleme im Zusammenhang mit dem täglichen Fahren dieses Dings oder eines Saab sind, dass erstens Teile schwer zu finden sind und zweitens die Autos nicht allzu zuverlässig sind.

Michael, der Besitzer, weiß zufällig ein oder zwei Dinge über Saabs im Allgemeinen. Er ist technisch versiert und arbeitet mit Leuten und Foren zusammen, die wissen, wo sie Ersatzteile finden. Nein, Ihr örtlicher NAPA-Autoteilehändler kann Ihnen nicht helfen, wenn das Drosselklappengehäuse herumspielt. Und das wird es höchstwahrscheinlich.

Außerdem treten bei Cabriolets häufig Dachprobleme auf. Überprüfen Sie daher die Wettervorhersage, bevor Sie mit Ihrem Ragtop Viggen abheben. Wenn diese ausgefallene Dachbaugruppe nicht ordnungsgemäß gewartet wird, kann sie wahrscheinlich auslaufen oder sich sogar halb öffnen / halb verklemmen. geschlossene Position, während Sie und Ihr Ehepartner wie Idioten inmitten einer meteorologischen Flut sitzen.

Ein bisschen wie das:

Wenn Sie jedoch wissen, worauf Sie sich einlassen, und über ein solides Netzwerk von Saab-Kontakten für Reparaturen verfügen, sollten Sie täglich gut genug mit einem 9-3 Viggen fahren.

Es ist schnell! Besonders wenn Sie den dritten Gang eingelegt haben. Dies liegt daran, dass die Drehmomentabgabe im ersten Gang elektronisch auf 184 lb-ft und im zweiten auf 243 lb-ft begrenzt ist. Sie haben also das Gefühl, dass es in den unteren Gängen weniger zieht, aber die hydraulisch unterstützte Lenkung des Autos zieht während eines harten Starts immer noch stark nach links.

Unter 4.000 U / min passiert auch nichts. Das ist der Moment, in dem der verrückte Ladedruck Sie hart in die unglaublich bequemen Sitze drückt und auf dem Weg kühle, strahlähnliche Luftwirbelgeräusche abgibt - pssssttttssshh - die Ladedruckanzeige leuchtet auf und alles, und bei etwa 6.000 U / min geht schnell der Puff aus.

Es ist eine ungewöhnliche Art, Strom abzuschalten, aber es funktioniert definitiv.

Die Bremsen des Viggen sind ebenfalls solide und greifen bei der geringsten Berührung des Pedals hart, und die Art und Weise, wie das Auto auf Ihre Eingaben reagiert und in eine Kurve einbiegt, macht Spaß. Sie können es hart fahren und Sie werden schnell Orte gehen.

Leider sind die Cabrios von spürbarem Wackeln des Chassis geplagt. Sicher, ich habe Schlimmeres von Cabrio-Mustangs oder Corvettes dieser Zeit erlebt, aber was europäische Autos angeht, fühlt sich der 9-3 Viggen wie eine fette Banane an, wenn er eine Kurve hart trifft. Das liegt daran, dass sich die einzige Fahrgestellverstrebung des Autos wie ein riesiges Hufeisen unter der Windschutzscheibe befindet.

Michael hatte seine leicht verstärkte, mit einer Sechs-Punkt-Hilfsrahmenstrebe, die speziell für das Auto gebaut wurde. Er senkte und versteifte die Federung auch durch Nachrüststreben und Gewindefahrwerke und fügte eine größere hintere Schwingstange hinzu. Aber das arme Ding bewegt sich immer noch sehr.

Die Saab-Ingenieure hätten eine B-Säulen-Stütze wie einen Überrollbügel hinzufügen können, aber das hätte das gute Aussehen des 9-3 beeinträchtigt. Und weil Saab schwedisch ist, wäre das eine Farce gewesen.

Der 9-3 Viggen ist höllisch selten. Während der vierjährigen Produktion wurden hier in Nordamerika etwas mehr als 3.000 dieser Dinge importiert. Das Cabrio ist mit nur 1.330 verkauften Exemplaren in den USA und Kanada zusammen noch mehr ein Einhorn.

Schwarze und silberne Autos sind am häufigsten . Wenn Sie ein Beispiel für Laser Red finden und in Kanada leben, haben Sie das einzige im ganzen Land.

Weil nur einer verkauft wurde. Einer.

Da die gesamte Marke Saab nicht mehr existiert und Teile so schwer zu finden sind, sind alle Saabs jetzt billig. Die Seltenheit des Viggen und die Tatsache, dass die meisten Menschen keine Ahnung haben, was zum Teufel es ist, bedeutet, dass sein Wert nicht besonders hoch gehalten hat.

Unser Freund Michael hier hat nur 3.500 Canuk-Dollar für seine bezahlt. Saubere Hardtop-Viggens mit geringer Laufleistung überschreiten normalerweise nie 10.000 US-Dollar.

Ich sage, jetzt ist es an der Zeit, einen Saab Viggen in die Hände zu bekommen, bevor sein Wert wieder steigt. Denn dieses Auto ist ohne Zweifel ein zukünftiger Klassiker.

Der Saab 9-3 Viggen mag an den Rändern etwas rau und nicht besonders zuverlässig sein, aber für uns Enthusiasten, die das ultimative Einhorn suchen, ist dieses Auto ein wahr gewordener Traum. Es ist seltsam und schrullig in all den großartigen Möglichkeiten, die ein Saab haben sollte, es verkauft sich billig und es macht verdammt viel Spaß, damit zu fahren.

Es wird auch dem aktuellen Golf GTI in einem Drag Race einen Lauf um sein Geld geben.

Wenn Sie ein bisschen Bargeld auf der Bank haben und ein Stück Automobilgeschichte retten möchten, dann gehen Sie bitte raus und kaufen Sie einen alten Saab Viggen und bewahren Sie ihn für immer auf. Abgesehen von den Mängeln ist dies eines der ordentlichsten und interessantesten modernen Autos, die jemals gebaut wurden. Es verdient Liebe und Fürsorge.

Vielleicht wird Saabs eines Tages so begehrt sein, dass die Marke auf mysteriöse Weise wieder zum Leben erweckt wird. Und was für ein herrlicher Tag das wäre.

William Clavey ist ein Autojournalist aus Montréal, Québec, Kanada. Er betreibt claveyscorner.com .

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