Der seltsamste Fall von Badge Engineering, der jemals von der Politik in Frankreich erzwungen wurde

Kürzlich bin ich auf diese Anzeige für einen Volkswagen Iltis gestoßen , den interessanten VW-Jeep, der der Ausgangspunkt für das legendäre Allradsystem Quattro von Audi war. Während ich das Iltisianische Kaninchenloch hinunterrutschte, erfuhr ich etwas wirklich Seltsames: Es gab eine Version des Iltis, die als Citroën gekennzeichnet war . Von dort erfuhr ich von einem ganzen bizarren Trio von Autos mit Abzeichen, die alle ihren Ursprung in der Politik, im Nationalstolz und anderen damit verbundenen Unsinns haben. Begleiten Sie mich auf dieser mühsamen Entdeckungsreise!

Die drei hier beteiligten Autos sind alle militärische, Jeep-ähnliche Fahrzeuge, da sie alle gebaut wurden, um einem Kunden, der französischen Armee , zu gefallen . Es ist Anfang der 1970er Jahre, und Frankreich möchte endlich die Jeeps ersetzen (ja, wie echte Jeeps im Willys-Stil), die Hotchkiss seit Jahren in Frankreich in Lizenz gebaut hat.

Aus politischen Gründen wollte die Armee nur ein französisches Fahrzeug benutzen. Das Problem war, dass zu dieser Zeit kein französischer Hersteller wirklich ein geeignetes 4x4-Fahrzeug herstellte, das die Armee benutzen konnte.

Sicher, Citroën hatte seinen Zweiradantrieb, aber einen robusten Mehari, und während die Armee vorübergehend 9.000 davon kaufte , war der kleine Plastik-Zwei-Banger, der vom 2CV abgeleitet wurde, auf lange Sicht keine gute Lösung.

Während die drei großen französischen Autohersteller (Renault, Citroën und Peugeot) mit Sicherheit alle in der Lage waren, das von der Armee benötigte Fahrzeug herzustellen, benötigte die Armee nur etwa 10.000 davon, und keines der Unternehmen war der Ansicht, dass ein so kleiner Auftrag wert war ein vollständiges Entwicklungsprogramm zur Schaffung eines solchen Fahrzeugs.

Mit einer unbekümmerten Ablehnung einer schlechten Karikatur eines Franzosen konnten die Autohersteller einfach nicht gestört werden.

Trotzdem waren die Autohersteller nicht völlig uninteressiert und fanden stattdessen eine clevere Lücke: Wenn ein französisches Unternehmen beispielsweise das geeignete Fahrzeug eines anderen Unternehmens nehmen und vielleicht einen seiner eigenen Motoren einwerfen und ihre eigenen Abzeichen darauf schlagen könnte, dann ist das so nah genug an einem französischen Fahrzeug, oder?

Natürlich ist es das. Und genau das haben sie getan.

Jedes Unternehmen hat sich mit einem anderen ausländischen Hersteller zusammengetan: Citroën hat sich mit Volkswagen zusammengetan, Peugeot mit Mercedes-Benz und Renault hat Fiat herzlich begrüßt.

Es schien niemanden wirklich zu interessieren, dass all diese Unternehmen damals Teil der Achse waren, was gut für die französische Fähigkeit spricht, keinen Groll zu hegen.

Das Angebot von Citroën hieß C44 , und es war im Grunde ein VW Iltis mit dem 1.8 inline-4 vom Citroën CX. Dieser Motor gab dem normalerweise 70 PS starken Iltis eine schöne Leistungssteigerung, bis hin zu unglaublichen 102 PS, obwohl einige Quellen sagen, dass er nur 75 PS leistete.

Leider hat die französische Armee die Franco-Iltis nicht ausgewählt, aber zwei wurden bei der Rallye Paris-Dakar gemeldet, die beide nicht beenden konnten. Das ist schon komisch, wenn man bedenkt, dass der VW Iltis 1980 die Rallye Dakar gewann .

Der nächste Eintrag war der Renault-Saviem TRM500, eine neu gekennzeichnete Version des Fiat Nuova Campagnola. Der Fiat war wahrscheinlich am bekanntesten in Weiß, als es das Papstmobil von Papst Johannes Paul II. War. Der Campagnola leistete normalerweise ungefähr 72 PS, aber der TRM500, der mit dem Inline-4 des Renault 20 ausgestattet war, schoss diese Zahl auf stratosphärische 7 5 PS. Das sind noch drei , Leute.

Eigentlich nehme ich meinen Sarkasmus zurück - es sieht so aus, als würden einige Quellen den TRM500 mit 88 PS ausstatten , also entschuldige ich mich. Trotzdem spielt es keine Rolle, denn sie machten nur ungefähr zehn davon und die französische Armee war nicht interessiert.

Was die Armee letztendlich ausgesucht hat, ist in gewisser Hinsicht das Beste, weil es auf dem mit Abstand bekanntesten Auto der drei basiert. Es ist also schön und seltsam, es anders gekleidet zu sehen. Es ist der Peugeot P4 .

Der Peugeot P4 war eigentlich ein Mercedes G-Wagen, ein archaischer, scharfkantiger SUV, der zu einem idyllischen, teuren Spielzeug mit Leder für reiche Leute mutiert ist .Natürlich startete der G-Wagen als sehr fähiger spartanischer, robuster Offroader, und es ist nicht überraschend, warum die französische Armee ihn ausgewählt hat.

Die Peugeot-Version verwendete den Motor des legendären Peugeot 504 , ein Getriebe des 604, und Peugeot kümmerte sich um die elektrischen Systeme, das Karosserie-Schweißen und den Lack des Autos. Der Rest des Autos kam von Benz, und das Endergebnis soll etwa 50-50 Französisch und Deutsch gewesen sein, der französischste Inhalt der Gruppe.

Optisch ist es eindeutig ein G-Wagen, aber er hat verschiedene Lichter und diesen großen Löwen genau dort auf dem Kühlergrill.

Interessanterweise durfte Peugeot auch eine zivile Version des P4 herstellen, die jedoch nicht außerhalb Frankreichs verkauft werden konnte. Selbst innerhalb Frankreichs verkaufte es sich nicht gut, da es mit seinen 83 PS (Benzin) oder 75 PS (Diesel) Motoren ziemlich teuer und schwer und träge war.

Also los geht's: drei sehr seltsame Autos mit Abzeichen, die keinen Grund hatten zu existieren, außer aus abstrakten politischen und logistischen Gründen. Ich bin mir ziemlich sicher, dass es noch nie einen Citroën-VW oder einen Peugeot-Mercedes gegeben hat.

Es sieht so aus, als ob Renault / Nissan einen Vertrag zur Lieferung von Nutzfahrzeugen an Fiat abgeschlossen haben , sodass sich dort möglicherweise etwas auszahlt.

Solche Dinge sind für mich immer wunderbar ausgeflippt.

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