Der Vierrotor-Prototyp Mercedes-Benz C111 / II ist bereits ein halbes Jahrhundert alt
Schnell! Nennen Sie ein Flügeltürer-Supersportwagenkonzept mit einem Vierrotormotor. Wenn Sie keinen nennen können, großartig: Sie sind wahrscheinlich ein normaler Mensch. Wenn Sie den Mercedes-Benz C111 / II von 1970 richtig benennen können, sind Sie ein richtiger Automobil-Trivia-Nerd und sollten als solcher beglückwünscht werden.
Mercedes-Benz feiert 50 Jahre seit der Vorstellung des C111 / II auf dem Genfer Autosalon 1970. Nicht zu verwechseln mit dem früheren C111, der mit dem II nach seinem Namen unterscheidet sich vom Konzept von 1969 durch den Vierrotor-Wankelmotor, der dem Drei-Rotor-C111 einen Schritt voraus ist. Der fortschrittlichere Motor leistete im Vergleich zum 280 PS starken Vorgänger insgesamt 350 PS.
Das Sacco-Gallitzendörfer-Design wurde gegenüber dem C111 weiter optimiert und bietet dem Fahrer dennoch ein verbessertes Sichtfeld. Auch wenn das Auto nicht nur eine Designstudie war, sagt Mercedes, es sei das erste Fahrzeug gewesen, das komplett mit einem Computer entworfen wurde.
Nach den rotationsgetriebenen Konzepten wechselte Mercedes mit der C111-Baureihe zu Dieselmotoren und produzierte schließlich den Weltrekord-C111-III und den vorhergehenden C111-IID, bei denen beide aus den Startpunkten von Taxiautomotoren entwickelt wurden . Für einige waren die Dieselprototypen vielleicht einprägsamer, aber die Experimente mit Rotationsmotor sollten nicht vergessen werden. Zumindest haben sie auch eine fantastische Supercar-Form, die der Sternmarke eine futuristische Glaubwürdigkeit verlieh.
Bereits im Dezember 1970 entfernten die Ingenieure von Mercedes-Benz den experimentellen Wankelmotor aus dem C111 / II und ersetzten ihn durch ein herkömmliches Serienauto mit 3,5 Litern V8. Dies bedeutete, dass das Konzept fahrbarer und benutzerfreundlicher geblieben ist, als wenn es den Wankel-Prototyp beibehalten hätte, aber es ist eine Ikone weniger.
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