Die beiden enttäuschenden Autos der Cadillac V-Serie sind nur ein Teil einer größeren Enttäuschung

Wenn Sie alles bedenkt , dass Cadillac in den letzten 14 Monate- durchgemacht hat einen gestürzten CEO teilweise über die Firma schnell genug Scheitern zu bauen SUVs , Manhattan verlassen für schöne Warren, Michigan , seine Abo - Service annullieren , eine namenlos Rendering eines traben aus Elektro-Frequenzweiche, wenn die Konkurrenz auf dem besten Weg zur Produktion ist und mit ihrer halbautonomen Technologie ein ziemlich krasses Problem angeht - die beiden kläglich untermächtigen neuen Modelle der V-Serie scheinen ziemlich markenmäßig zu sein .

Um es noch einmal zusammenzufassen: Der Cadillac CT4-V und der CT5-V ersetzen effektiv den ATS-V und den CTS-V, die wir geliebt haben (aber nur wenige gekauft haben). Erst jetzt sind sie mit 320 bzw. 355 PS ausgestattet. Das ist weit weniger als beim alten CTS-V mit 640 PS oder sogar beim kleineren ATS-V mit 464 PS.

Ja, Wettbewerbe zur Messung von Pferdestärken sind oft dumm und unnötig. Sie sollten in der Lage sein, Ihr Auto in einem Vakuum zu genießen, ohne den quälenden Gedanken, dass ein anderes Auto im selben Segment mehr Leistung hat.

Aber dies ist nicht die Realität, die Cadillac jahrelang für sich selbst herausgearbeitet hat, und es ist sicherlich nicht die Realität, in der die Autos der V-Serie existieren.

Alles begann im Jahr 2004, als Cadillac das erste seiner Fahrzeuge der V-Serie, den CTS-V, auf den Markt brachte. Es hatte einen V8 von einer C5 Corvette Z06 und kam ausschließlich mit einem manuellen Sechsgang. Es hat 400 PS an die Hinterräder geschickt - und wo hat Cadillac seine neue Sportlimousine vorgestellt? Auf dem Nürburgring, Testgelände und Heimat der deutschen Sportlimousinen.

Vielleicht hat Cadillac das nicht ausdrücklich gesagt, aber es war ziemlich offensichtlich, wo die Messlatte gesetzt worden war . Ziel war der BMW M und der AMG von Mercedes-Benz. Dies machte es zum Außenseiter, aber trotzdem hat es einen Reiz, der Außenseiter zu sein, insbesondere einer, der leicht über sein Gewicht hinausschlägt.

Dies von einem Unternehmen, das sich in den letzten Jahrzehnten zusammen mit dem, was die breite Öffentlichkeit als „Oldtimer-Autos“ betrachtete, gewunden hatte. Es war aufregend. Es packte dich am Revers und schrie dir ins Gesicht, um aufmerksam zu sein.

Im Jahr 2016 kam der CTS-V der dritten Generation erneut aus dem Tor, diesmal mit beeindruckenden 640 PS. Zur gleichen Zeit brachte Cadillac auch das ATS-V Coupé und die Limousine auf den Markt, die beide für 464 PS aus einem Twin-Turbo-V6 gut sind. Beides mit manueller Option.

Und diese ATS-Vs waren großartig. Sie waren  ausgezeichnet auf der Strecke . Sie hatten ein paar coole Performance-Gizmos . Sie könnten in ihnen campen . Sie waren gut . Und! Sie haben viel mehr Auto für Ihr Geld, als wenn Sie etwas Deutsches gekauft hätten. Jeder Neugeldschmuck kaufte einen M3. Sie haben einen ATS-V bekommen, weil Sie etwas Originalität hatten.

Und jetzt sind die Ersatzteile für ATS-V und CTS-V hier in Form des CT4-V und des CT5-V . Zwei verschiedene V-Autos, beide mit sehr großen Schuhen zum Füllen - und gleichzeitig enthüllt.

Das fühlt sich sicherlich nicht besonders an, wenn man die beiden so zusammenfasst.

Und dann kommen wir zur Macht. Angesichts der Tatsache, dass die ausgehenden Modelle die neuen Modelle absolut vernichten würden, wird dieses Problem schnell zu einer Frage der Perspektive.

Unabhängig davon, ob dies ein Fehler war oder nicht, entschied sich Cadillac für sportlichen Luxus. Wie die Deutschen. Und wie jede gute deutsche Sport-Luxus-Marke brauchte sie eine schnelle Aufteilung, und das war V. Wohl war V der beste Teil von Cadillac, da der Rest der Autos des Unternehmens normalerweise von nicht schlecht bis meh reichte . Und die Innenräume haben einfach nie gemessen.

Leider ist es Cadillac nicht gelungen, die scheinbar eiserne Idee der Verbraucher zu knacken, dass der Kauf von Deutsch am besten ist. Der einzige Grund, warum jemand in Betracht ziehen würde, eines seiner Autos zu kaufen, ist, dass er entweder Cadillac einfach liebt oder es der ultimative Knall für Sie war. Buck Option.

Und selbst dann verkaufte sich der ATS schlecht : 10.859 Autos im Jahr 2018 im Vergleich zu den 44.578 verkauften 3er von BMW . (ATS-V- und M3-Verkäufe waren in diesen Zahlen enthalten.)

Wir wissen bereits, dass der Knall mit diesen beiden neuen Autos nicht großartig ist. Wir hoffen, dass zumindest das Geld attraktiv ist. Wenn die Autos deutlich billiger sind als ihre ATS-V- und CTS-V-Vorgänger, haben sie möglicherweise eine Chance. (Angeblich heißere Versionen davon kommen mit echter Kraft, aber wenn die Wartezeit noch länger ist, trägt dies nur zur Enttäuschung bei.)

Natürlich gibt es auch die andere Realität: General Motors hat stillschweigend anerkannt, dass Cadillac nicht funktioniert, und versucht nun seltsame, andere Ansätze und hofft, dass etwas klebt.

Anders ist gut! Ich begrüße anders. Aber wenn der CT4-V und der CT5-V unterschiedlich sein sollen, scheinen sie sicher nicht so zu sein. Sie scheinen schlechtere Versionen einer guten Sache zu sein, die Cadillac getan hat und die leider nicht funktioniert hat.

Wer wird das kaufen?