Die seltsame Waisengeschichte des erfolgreichsten Le Mans-Autos aller Zeiten

Das Auto oben ist Mazdas letzter Prototyp, der in Le Mans gefahren ist. Nur war es nicht nur ein Mazda. Es war ein Jaguar. Nur war es kein Jaguar, es war ein TWR. Nur war es kein TWR, es war ein Porsche. Dies ist die seltsame Geschichte des verwaisten Prototyps, der Le Mans zweimal hintereinander gewann, und niemand scheint sich daran zu erinnern, dass es ihn gab.

Das oben abgebildete Auto hat Le Mans nicht gewonnen, aber es gibt einen Grund, warum ich es poste. Ich werde gleich darauf zurückkommen.

Hier ist die sehr kurze Version der Geschichte dieses Autos.

[Bildnachweis: Jaguar Heritage Archive]

1991 wurde dieses Auto von einer Firma namens TWR entworfen. Die Formel-1-Legende Ross Brawn überwachte die Entwicklung des Autos und das Auto erhielt einen Ford F1 V8 und den Jaguar XJR-14. Sie können es oben sehen, als Sie 1991 auf der holprigen, schnellen und möglicherweise rücksichtslos gefährlichen Rennstrecke von Mexiko-Stadt rasten.

Als Jaguar gewann das Auto 1991 die Sportwagen-Weltmeisterschaft, und dann beendete Jaguar sein Rennprogramm.

Dann baute TWR fünf weitere dieser Autos für Mazda, der gerade die 24 Stunden von Le Mans 1991 gewonnen hatte. Mazda nannte das Auto den MXR-01, streckte das Chassis aus und steckte einen F1 V10 von der Stange in das Ding. Sie waren schnell, aber nicht schnell oder zuverlässig genug, um Le Mans erneut zu gewinnen, und Mazda beendete dann ihr Rennprogramm.

Das Auto war jetzt eine Waise. TWR hatte sogar ein zusätzliches Chassis herumliegen. Dank einer bizarren Reihe von Regeländerungen hat sich Porsche dann mit TWR zusammengetan, um einen seiner Twin-Turbo-Flat-Six-Motoren in das zusätzliche Chassis (sowie ein neues Chassis) zu stecken und das Dach in ein offenes Auto zu schneiden. Es wurde nicht als Porsche bezeichnet, sondern als sehr eindrucksvoller TWR WSC-95. Dieses Auto gewann dann die 24 Stunden von Le Mans 1996 und 1997. Und mit diesem Auto meine ich dieses Auto .

Dieses übrig gebliebene Chassis gewann das Rennen von 1996, dann rollten sie es ein Jahr später aus und gewannen das Rennen erneut. Es ist eines von nur vier Autos, die dieses Kunststück vollbringen. Ein einziges Chassis Gulf Ford GT40 gewann die 24 Stunden von Le Mans 1968 und 1969 , der Bentley "Old Number One" gewann das 29er-Event, wurde überarbeitet und gewann auch das 30er-Event , und Joests 956B-117 gewann das Ereignisse '84 und '85 . Dieser TWR verbindet diese Autos als das erfolgreichste Einzelfahrwerk in der Geschichte von Le Mans.

Was ich an diesem Auto lustig finde, ist, dass sich niemand daran zu erinnern scheint.

Jaguar spricht nie über das Auto, weil es nie die 24 Stunden von Le Mans gewonnen hat. Jaguar hat die 24 ein paar Mal gewonnen, also gibt er seine PR-Dollars aus, um Fotos zu machen und Pressemitteilungen über diese Autos, den XJR-9 und den XJR-12, herauszugeben. Der XJR-14 bleibt in der Kälte stehen.

Mazda spricht nie über das Auto, weil das Ding auch für sie nie Le Mans gewonnen hat. Mazda gewann die 24 im Jahr 1991, aber es war mit einem Rotationsmotor. Mazda liebt es, über die Geschichte seiner Rotationsmotoren zu sprechen, und der MXR-01 mit seinem Kolben V10 passt einfach nicht in diese Erzählung. Meistens sehen Sie dieses Auto und sehen sich das Bild oben in diesem Artikel an. Es wird oft als sein Vorgänger, der berühmte Rotary 787B, falsch bezeichnet.

Porsche spricht nie über das Auto, weil es überhaupt nicht als Porsche angefangen hat. Nach einer kurzfristigen Änderung der Vorschriften in Amerika wurde das Auto als TWR bezeichnet und schlug tatsächlich die werkseitig unterstützten und noch recht publizierten GT1-Fahrzeuge von Porsche.

TWR spricht nie über das Auto, weil TWR Anfang der 2000er Jahre leider sein Geschäft eingestellt hat. Dort drüben wird nicht viel Marketing betrieben.

Das Auto war also schon früh verwaist und es bleibt eine Art Waisenkind, auch wenn es keine Untertreibung ist zu sagen, dass es eines der erfolgreichsten Autos ist, die jemals in Le Mans, dem wichtigsten Sportwagenrennen der Welt, gefahren wurden .

Vielleicht liebe ich es deshalb so sehr.

Okay, jetzt, da die Geschichte aus dem Weg ist, muss ich mehr darüber sprechen, warum genau dieses Auto so gut war und warum es sich weigerte zu sterben.

[Bildnachweis: Jaguar Heritage Archive]

In den 80er und 90er Jahren führte Jaguar mit seinem Partner, einer Firma namens Tom Walkinshaw Racing oder TWR, ein äußerst erfolgreiches Rennprogramm durch. 1991 entwarf TWR für Jaguar ein neues Auto für die neue Formel von Le Mans. Diese Formel erforderte, dass alle Prototypen der obersten Ebene 3,5-Liter-Formel-1-Motoren verwenden mussten. Was an TWRs Design so verrückt war, war, dass nicht nur ein F1-Motor verwendet wurde, sondern das Ganze wie ein F1-Auto konstruiert wurde, nur mit geschlossenem Dach und vollen Kotflügeln.

Schauen Sie sich auf diesem Foto an, wie klein der Fahrer in dem winzigen kleinen Cockpit aussieht.

[Bildnachweis: Jaguar Heritage Archive]

In der Tat war der Mann, der für das gesamte Projekt verantwortlich war, ein Mann namens Ross Brawn, der Benetton und Ferrari leitete, als Michael Schumacher über eine Unmenge von Meisterschaften gewann. Später verwandelte Brawn die Asche von Hondas F1-Programm in sein eigenes Team Brawn F1. Brawn gewann 2009 aus dem Nichts die Konstrukteure und Fahrertitel.

Der XJR-14 hatte alle Arten von Trick-Engineering. Es war der zweite Prototyp eines Rennfahrers, der ein wirklich modernes Carbon-Monocoque im Formel-Auto-Stil verwendete. Damit meine ich, dass es eine Carbon-Wanne hatte, die keinen Ausschnitt für die Tür hatte. Der XJR-14 hat gerade die Seitenfenster oben am Sprudeldach angelenkt, genau wie sein Rivale, der Peugeot 905, und seitdem jeder Prototyp mit geschlossenem Dach.

[Bildnachweis: Jaguar Heritage Archive]

Weniger bewundernswert ist die Frontflügelanordnung des Autos. Der gesamte Raum, der heute eine Carbon-Sicherheitsstruktur zum Schutz des Fahrers bilden würde, wurde von einem leeren Raum eingenommen. Das Auto hatte einige Probleme, seine Crashtests zu bestehen.

Das bestimmende Merkmal des XJR-14 war jedoch sein wahrhaft kolossaler Doppeldecker-Heckflügel. Hier sieht es so aus, als hätten der Autodesigner Nigel Shroud und der technische Direktor Ross Brawn am stärksten von ihrem Vorgänger, dem großen Tony Southgate, geliehen, der Jaguars frühere Le Mans-Sieger geschrieben hat. Was Brawn und Shroud taten, war, das untere Element des zweistufigen Flügels so tief zu befestigen, dass es wie eine Verlängerung des Diffusors des Autos wirkte. Sie können eine vollständige Darlegung sehen , wie das alles funktioniert hier .

Der Composites-Hersteller Mike Fuller von der wundervollen Mulsanne's Corner erklärt, wie viel Abtrieb TWR aus dem XJR-14 herausholen konnte, insbesondere als er sich aus dem europäischen Wettbewerb zurückzog und 1992 auf den kurzen Straßenstrecken Amerikas fuhr.

Sie hatten eine Spezifikation namens "Street Fighter!" Und es könnte 10.000 Pfund Abtrieb machen ! Vergessen Sie, in einem Tunnel kopfüber zu fahren. Der XJR-14 könnte in einem Tunnel mit einem ausgewachsenen 15-Fuß-Nashorn, das auf dem Dach festgeschnallt ist, kopfüber fahren.

Nicht wirklich. Die Street Fighter-Spezifikation hat so viel Widerstand geleistet, dass das Auto niemals 150 Meilen pro Stunde erreichen konnte, aber es ist immer noch erstaunlich.

Sie können Bilder von einem ähnlich hohen Abtrieb finden hier dank eines Jalopnik Leser.

Aufgrund der enormen Abtriebszahlen war der XJR-14 nur wenige Sekunden langsamer als die Formel-1-Fahrzeuge des Tages. Es war egal, dass der Cosworth / Ford HB V8 auf 670 PS verstimmt war; Das 750-Kilo-Auto hätte sich in diesem Jahr für F1-Rennen qualifizieren können.

Wie das Motorsport Magazine erzählte, lauteten die ersten Worte von Fahrer Derek Warwick nach dem Aussteigen aus dem XJR-14 für eine Instillationsrunde: "Dieses Auto ist verdammt großartig." Warwick war damals auch ein F1-Fahrer, der für Renault, Williams und Lotus gefahren war. Das Auto konnte so viele Kurven fahren, dass Martin Brundle, ein anderer F1-Fahrer, der auch den XJR-14 pilotierte, sagte, dass er manchmal hinter dem Lenkrad lachte.

[Bildnachweis: Silverstone Classic ]

Da es Le Mans nicht gewonnen hat, wird der XJR-14 nicht wie andere Jags vergöttert, und das macht es schwer, sich jetzt daran zu erinnern, wie gut das Auto war. Als es sich 1991 in Suzuka zum ersten Mal qualifizierte, war es fast zweieinhalb Sekunden schneller als seine Konkurrenten. Zweieinhalb Sekunden! Es dauerte nur ein paar Rennen, bis jedes andere Team auf dem Feld anfing, sein Design zu kopieren, aber nicht bevor der XJR-14 genug Events gewann, um die Sportwagen-Weltmeisterschaft 1991 zu sichern.

Die Sache ist, Jaguar verlor seinen Hauptzigarettensponsor Silk Cut und schied 1992 aus der Weltmeisterschaft aus. Es war alles ein wenig abrupt, wie sich ein Besitzer eines Rennteams aus dieser Zeit erinnerte . Nun, während Jaguar 1991 die Meisterschaft gewonnen hatte, gewannen sie 1991 nicht die 24 Stunden von Le Mans.

Dank einer kleinen Regellücke um den Rotationsmotor des Autos war es Mazda, der dieses Rennen gewann, aber ihr Rotary wurde für '92 effektiv verboten. Dies ließ Mazda ohne Auto und TWR ohne Team. Ich weiß nicht, welche Gruppe sich zuerst mit der anderen in Verbindung gesetzt hat (oder ob es dazu beigetragen hat, dass Mazda zu der Zeit an Ford gebunden war, dem damals Jaguar gehörte), aber es dauerte nicht lange, bis Mazda TWR mit dem Bau beauftragte Das sind fünf Jaguar XJR-14-Chassis, die mit handelsüblichen 3,5-Liter-Kolbenmotoren ausgestattet sind.

[Bildnachweis: Getty Images]

Das Auto hieß Mazda MXR-01. Es war nicht genau das gleiche wie das XJR-14, aber es war nicht weit weg. Der große Unterschied bestand darin, dass Mazda das Chassis dehnte, um handelsübliche 3,5-Liter-Judd-V10 aufzunehmen. Das und das Auto haben Scheinwerfer. Das TWR-Design sollte endlich in echte Langstreckenrennen, Nachtrennen und alles einsteigen.

Das Auto war immer noch schnell. Einer erzielte einen zweiten Platz bei den '92 Silverstone 500 km und hatte einen ziemlich beeindruckenden Lauf bei den '92 24 Stunden von Le Mans. Einer der MXR-01 blitzte zu Beginn des Rennens bei Nässe vor dem Feld und landete schließlich die meiste Zeit des Rennens auf einem Podestplatz. Die mittlerweile tote, aber sehr gute Website IMCA Slot Racing erinnert sich, dass das Auto ein Getriebeproblem hatte und 40 Minuten an der Box verlor. Von britischen Fans angefeuert, die es als eine Art auferstandenen Jaguar betrachteten, schaffte es das Auto, Vierter zu werden.

[Bildnachweis: Getty Images]

Gerade als Mazda den MXR-01 in den Griff bekam, endete die Sportwagen-Weltmeisterschaft und Mazda stornierte sein Rennprogramm wie Jaguar. Leider hat es der MXR-01 nie geschafft, ein Rennen zu gewinnen. Noch trauriger behauptete das Motorsport Magazine , Mazda habe Pläne für ein neues Getriebe und sogar ein ganz neues Auto für 1993 oder 1994.

Das war vielleicht das Ende der Geschichte des Autos, aber eine Überproduktion gab dem Auto eine weitere Chance. TWR hatte bereits 1991 drei Chassis für Jaguar gebaut. Jaguar zerstörte schließlich zwei dieser drei Autos, die auf den holprigen Strecken Amerikas der damaligen Zeit rasten, aber TWR hatte ein drittes Chassis, das nur herumstand. Im Jahr 1994 war TWR in einer rauen Verfassung, und Porsche entschied, dass ein neuer Prototyp eines Rennwagens in Amerika eingesetzt werden sollte. Da TWR ein Ersatzfahrwerk herumliegen hatte und Porsche über einen funktionsfähigen Sechszylinder-Motor mit zwei Turboladern verfügte, waren die beiden Partner bereit für ein neues Projekt.

[Bildnachweis: Porsche]

Obwohl Porsche den 3,2-Liter-Motor für das Auto lieferte, der jetzt eine neu gestaltete offene Karosserie hat, wurde er nicht als Werksprogramm anerkannt. Porsche hat das für seine GT1-Autos gespeichert und ihren Prototyp TWR WSC-95 genannt.

[Bildnachweis: Porsche]

Sie können die XJR-14-Knochen in der WSC-95 auf diesem Foto ohne Lackierung besonders gut sehen.

TWR baute zwei WSC-95 und trat bei den 24 Stunden von Le Mans 1996 und 1997 in diese ein. Das gleiche Chassis, Auto Nr. 7, gewann beide Rennen.

Als der TWR-Porsche sie schlug, übernahm Porsche das Programm für 1998 und gab dem Auto seine endgültige Namensänderung in "Porsche LMP1 98". Bis dahin war das Auto zu alt und zu langsam geworden, und letztendlich zogen sich beide Autos vom großen Ereignis zurück.

Was ich lustig finde, ist, dass der TWR WSC-95 ein paar Sportwagen-Weltmeisterschaften hätte gewinnen können, aber die Serie löste sich 1992 auf und es gab bis 1998 keinen organisierenden Körper, der Trophäen verteilte.

[Bildnachweis: Porsche]

Am Ende gibt uns dieses Auto eine interessante Lektion in der Geschichte. Es scheint, als ob "Geschichte geschrieben wird" und das ist das Ende davon. Dass eine Leistung für sich steht. Die Vier-Marken-Karriere, der Weltmeistertitel und die 24-Stunden-Siege von Le Mans sollten dieses Auto in Erinnerung behalten. Aber dieses TWR-Design ist ein Beispiel dafür, wie ein Auto, das legendär sein sollte, so leicht in der Zeit verloren gehen kann.

Diese TWR wird nicht regelmäßig von PR-Maschinen verfochten und wurde schnell vergessen. Glaubst du, Jaguar hat sich den XJR-14, der die Meisterschaft gewonnen hat, notiert, als der XJR-9/12, der den Le Mans gewann, neulich die Medienrunden absolvierte? Glaubst du, Mazda hat ihren wunderschönen MXR-01 angepriesen, als sie an Weihnachten ihr neuestes, von Le Mans inspiriertes Videospiel-Konzeptauto vorführten? Glaubst du, Porsche hat eine WSC-95 herausgefahren, als sie ihren neuesten Le Mans-Konkurrenten, den 919, debütierten?

Die Geschichte, erinnert uns diese TWR, ist aktiv und nicht passiv. Es ist ein bewusster Akt des Erinnerns. Besser, es ist ein kontinuierlicher Akt der Erinnerung. Ohne sie verblassen Autos aus dem Gedächtnis, egal wie großartig oder vollendet.

[Bildnachweis: Jaguar Heritage Archive]

Anmerkung des Autors: Ich möchte Harry Metcalfe, Jaguar und dem Jaguar Heritage Archive für die Bereitstellung von Fotos des XJR-14 auf den 430 km in Mexiko 1991 und in Magny-Cours ein zusätzliches Dankeschön aussprechen. Dies sind wundervolle Bilder, ohne die dieser Artikel nicht möglich gewesen wäre.

Weitere Informationen zum XJR-14 und seinen nachfolgenden Iterationen finden Sie in den folgenden Quellen:

Purple Reign, Motorsport Magazine

FIA Gruppe C Rennen, Niedergang und Herbst: die letzten drei Jahre, IMCA-Slotracing.com

1991-1992 Jaguar XJR-14, Mulsannes Ecke

War der Joest Porsche wirklich ein TWR Jaguar?, Autosport Forums

Die unglaubliche Transformation des XJR-14-Chassis zu einem 24-Stunden-Sieger-Porsche, 24h-LeMans.com

Bildnachweis: Mazda, Jaguar, Porsche, Getty Images, Silverstone Classic

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