Dieser Typ hat einen Subaru-Rennwagen in seinen straßenzulässigen Tagesfahrer verwandelt und es ist ein Aufstand

Es ist ein normalerweise warmer Frühlingstag in Tokio. Nach ein paar Tagen Winter, in denen wir uns weigerten, das kalte Wetter aufzugeben, erlebten wir plötzlich Temperaturen im hohen Teenageralter oder Mitte der 60er Jahre, wenn Fahrenheit Ihre Marmelade ist. In jedem Fall stehe ich an einer Kreuzung im Stadtteil Tsukiji in Tokio, der für seinen größten Fischmarkt der Welt bekannt ist. Aber ich bin nicht hier, um auf Thunfisch zu bieten - ich bin hier, um einen Mann namens Junya Matsushita und seinen Subaru zu treffen . Auch nicht irgendein Subaru.

Nach ein paar Minuten Wartezeit höre ich ein Grollen und sehe dann einen hellen blauen Fleck auf mich zukommen. Es ist Junya und sein 1998er Subaru Impreza S5 WRC STI.

Keiner von uns ist mit der Gegend von Tsukiji vertraut, aber ich habe einen schönen Ort gesehen, um neben einigen alten Häusern Fotos von seinem Auto zu machen, also versuchen wir unser Glück. dort Es dauert nicht lange, bis uns klar wird, dass es nicht die beste Idee ist, da ständig große Lastwagen vorbeifahren, vermutlich mit fischiger Fracht.

Wir beschließen, diesen Plan aufzugeben und an einen anderen Ort zu verlegen. Dies bedeutete, in den Subaru steigen zu müssen. Nun, dies wäre kein Problem, wenn dies ein „normaler“ 22B wäre - das legendäre Rallye-Auto, das zum Straßenauto wurde und die Liste der seltensten und härtesten Subarus anführt, die jemals hergestellt wurden -, aber dies ist ein Ex-Rennwagen. Ein Werksrennwagen von Subarus Werksteam. Eine WRC, keine WRX.

Dieses Auto, Prodrive Chassis Nr. 31, wurde nur in einem Event gemeldet: der Rallye von Neuseeland 1998 mit Kangas Juha am Steuer, wo es in den Ruhestand ging. Da ich selbst aus Neuseeland komme, fühle ich mich bereits damit verbunden.

Die Karosserie ist immer noch ein Rennwagen der Rallye-Weltmeisterschaft. Es gibt auch einen Überrollkäfig, den ich aufsteigen muss, bevor ich mich in die Prodrive Sparco Schalensitze drücke. Es mag Nummernschilder haben, aber im Kern ist es immer noch ein Rennwagen.

Wie Top Gear vor einiger Zeit bei einer Fahrt mit demselben Auto feststellte, wurde Prodrive 31 nach diesem weniger als glorreichen WRC-Ereignis keine Garagenkönigin. Es sprang eine Weile auf der Rallye-Rennstrecke in Europa herum und wurde in zahlreichen Rennen unter vielen Lackierungen eingesetzt. Das Auto ist ein kampferprobter Krieger, der immer wieder getestet wird.

Junya besaß zuvor ein 22B STI-Straßenauto, aber als er dieses Auto auf einer europäischen Website zum Verkauf sah - wenn auch nur die Karosserie und einige zusätzliche Teile -, musste er es einfach haben. Er gewann schließlich das Angebot und importierte es nach Japan.

Warum also die Karosserie eines Werksautos kaufen? Nun, er wollte ein echtes Rallye-Auto, nicht nur eine Homologationsversion oder eine Marketingübung. Er wollte richtige Radkästen und Stoßstangen.

Dies ist ein Mann, der im Namen der Haltung keine Kompromisse eingeht. Ich respektiere das.

Aber dieses Auto war nur eine Muschel und einige Teile. Da es keine mechanischen Teile gab, anstatt es als Rennwagen wieder aufzubauen, setzte Junya einen Motor und ein Getriebe von einem Straßenauto ein. Insbesondere ein Impreza S204.

Der 2,0-Liter-Vierzylinder mit Turbolader hat etwa 320 PS und ein Drehmoment von 319 lb-ft, das mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe kombiniert ist. Obwohl es historisch gesehen nicht originell ist, kann es auf der Straße verwendet werden, was Junya wollte.

Unberührter S204, bis auf den verbesserten Luftfilter

Es ist einfacher zu fahren und zu warten, als wenn er es in seinem früheren Glanz wiederhergestellt hätte.

„Ich habe das Auto gebaut und daran gedacht, täglich zu fahren. Es ist also sehr einfach zu fahren “, sagt Junya. Er fährt es auch regelmäßig. Es wird normalerweise an den meisten Wochenenden oder immer dann herausgenommen, wenn er Freizeit hat. Es überrascht nicht, dass er mit den Straßen in Tokio nicht allzu vertraut ist, da er sie lieber auf Bergstraßen wie in Gunma und Saitama fährt.

Es ist gut, dass er nicht viel in Tokio fährt. Wir stecken im Verkehr und obwohl es wie ein normales Auto zu fahren scheint, fühlt es sich immer noch sehr roh an. Es gibt keinerlei Geräuschdämpfung oder Komfort für die Kreatur. Es gibt keine Rücksitze - Sie sehen nur einen Überrollkäfig. Sie hören jedes Geräusch, das das Auto macht. Anstelle eines Radios können Sie die mechanischen Geräusche, das Surren der Turbos und die Steine ​​hören, die in die Radkästen geschleudert werden.

Andere Autos mögen behaupten, Straßenrennwagen zu sein, aber dies ist buchstäblich ein Rennwagen auf der Straße.

Ich bin bei weitem nicht flexibel genug, um dies täglich tun zu können

Ich bin in diesen gemütlichen Schalensitzen und sehe eine Kombination aus trockenem und nassem Carbon um mich herum, ohne dass sich etwas in der Mittelkonsole von der Erfahrung ablenkt. Ich verliebe mich schnell in dieses Auto. Die Außenspiegel sind komisch klein und ich bin mir nicht sicher, ob Junya überhaupt etwas darin sehen kann. Sie sehen cool aus.

Leider waren wir selbst nicht gerade cool. Erinnerst du dich, wie ich sagte, dass es ein ungewöhnlich warmer Tag war? Dieses Auto hat keine Klimaanlage. Stattdessen müssen wir die Fenster herunterklappen (buchstäblich herunterklappen, sie sind keine elektrischen Fensterheber) und die Lüftungsschlitze für die Dachschaufel öffnen. Junya sagt, dieses Auto im Sommer zu fahren ist "wie die Hölle".

Ich bezweifle das keine Sekunde. Zumindest hat er eine Heizung installiert, um sie im Winter erträglich zu machen.

#SaveTheManualWindows
Keine Klimaanlage. Kein Apple CarPlay. Konzentrieren Sie sich einfach auf das Fahren.

Abgesehen von der fehlenden Klimaanlage sagt Junya, er habe keine großen Schwierigkeiten oder Probleme mit diesem Auto gehabt. Sein Auto verwendet WRC-Asphaltbremsen und Aufhängungen, deren Reparatur und Austausch teuer sind. Da es jedoch einen moderneren GDB-Motor und ein moderneres GDB-Getriebe verwendet, ist es laut Junya einfacher zu warten und zuverlässiger als sein alter 22B.

Wir erreichen die Aoyama Route 246 und halten an der Jingu Gaien Icho Namiki Avenue, einer Straße, die Sie kennen, wenn Sie Fotos von Supersportwagen in Tokio gesehen haben . Wir kamen hierher, weil Junya so freundlich war, mich meinen Gran Turismo- Fantasien hinzugeben, weil diese Straße Teil der R246-Strecke auf GT3 ist . Es ist die Straße nach der ersten Kurve der Strecke. Nach ein paar Fotos hier bewegen wir uns in Richtung Akasaka oder der letzten Kurve auf der R246-Strecke, bevor es zur letzten Geraden geht.

Schau dir nur diesen Sturz an

Junya sagt, seine Lieblingsbeschäftigung beim Besitz dieses Autos sei die Verbindung zu früheren Fahrern wie Nicky Grist, die die Geschichte dieses Autos und den Ruhm vergangener Rallyes mit den Fans teilen. Sein Auto hat Instagram-Ruhm erlangt , und Leute aus dem ganzen Internet schätzen Junyas Build. Es ist keine Überraschung, dass Leute aus verschiedenen Subaru-Besitzerclubs sehr an seinem Auto interessiert sind. Sogar Mitarbeiter von Subaru sind überrascht, sehen aber nicht viel anderes darüber.

Wenn Sie deshalb gerade keinen GC8 kaufen möchten, weiß ich nicht, was passiert

In Neuseeland aufgewachsen, war es schwer, der Leidenschaft für Subarus dort zu entkommen. Es gab eine starke Anhängerschaft für die WRC, mit Schulhofschlachten über Subaru gegen Mitsubishi, wie andere Leute über Fußballmannschaften streiten.

Der WRX STI und insbesondere der GC8 haben immer einen besonderen Platz in meinem Herzen eingenommen, und es war immer noch so, diesen einen aus erster Hand auf der realen Version eines Gran Turismo- Tracks zu erleben , auch wenn es nicht Tsukuba oder Fuji war etwas jenseits meiner wildesten Träume.

Nach dem Ende des Shootings parken wir vor einem Starbucks und unterhalten uns nur über Autos. Junya ist ein richtiges Getriebe - ich meine natürlich, er würde dies als sein einziges Auto haben. Er zeigt mir Fotos und Videos der 22B- und WRC-Autos seines Freundes, darunter eines der 10 überlebenden GC8 S6-Autos. Wir sprechen über einige seiner Lieblingsautos, darunter einen Ferrari 355 und den Maserati Ghibli der ersten Generation. Zur Hölle, auch die Anija Zonda kommt ins Gespräch.

Junya sagt, er kenne persönlich fünf oder sechs andere Besitzer von WRC-Autos in Japan, von denen zwei derzeit an einem ähnlichen Projekt wie er beteiligt sind. Er hat ungefähr vier Jahre an diesem Auto gearbeitet, aber er ist noch nicht fertig damit. Er hat Pläne, die Karosserielackierung zu wiederholen, den Sicherungskasten zu bewegen, die Nabe zu verarbeiten, den Kraftstofftank zu bearbeiten und ihn möglicherweise an die Kiesspezifikation zu verketten.

Beobachten Sie diesen Raum. Ich weiss dass ich werde. Prodrive 31 hatte ein sehr interessantes Leben, und ich glaube nicht, dass sich das bald ändern wird.

Gran Turismo-Spieler: Kommt Ihnen diese Ansicht bekannt vor?
Bevor Junya ging, hielt sie an und musste einen Combo-Schuss mit diesem Lamborghini Huracan machen.
Bonusfoto: Ein zufälliger Subaru 360 erschien

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