Ein weiterer toter Radfahrer in der Stadt

Radfahren New York City Robyn Hightman TL; DR

Am 24. Juni gegen 9:30 Uhr in Manhattan bog der Radfahrer Robyn Hightman um die Ecke von der 23rd Street auf die Sixth Avenue, wo sie von einem großen weißen Lieferwagen angefahren und von ihrem Fahrrad in die Mitte der Straße geworfen wurden. Ein Foto kurz nach dem Absturz zeigt ein verstümmeltes, schwarzes Single-Speed-Fahrrad, das zerrissen auf der Straße neben einer aufgeschlagenen Umhängetasche, einem zerbrochenen Helm und einem schmalen Blutfluss liegt.

Hightman, der die Pronomen bevorzugte, war gerade dabei, von Richmond, Virginia, nach New York City zu ziehen, als sie vom Lastwagen angefahren wurden. Sie schliefen auf der Couch eines Freundes in Bushwick und hatten gerade angefangen, als Zusteller für den Samurai Messenger Service zu arbeiten. Am Tag bevor sie von ihrem Fahrrad auf den Beton geschleudert wurden, rasten sie auf der Strecke in einem Velodrom in Queens. Hightman hatte gerade als Botschafter beim professionellen Frauenradsportteam Hagens Berman-Supermint unterschrieben. Die Dinge sahen gut aus.

Die Beamten reagierten kurz nach dem Absturz auf einen Notruf und brachten Hightman in ein nahe gelegenes Bellevue-Krankenhaus. Hightman war bereits tot, als sie ankamen.

Der Fahrer, Antonio Garcia, fuhr ein paar Blocks weiter, bis ihn jemand runterrannte und ihn dazu brachte, zur Szene zurückzukehren. Er sagte, er habe Hightman nie gesehen. Die NYPD gab ihm fünf Zitate heraus, die sich alle auf die Wartung von Lastwagen bezogen, und ließ ihn mit einem versöhnlichen Klopfen auf die Schulter gehen . Vermutlich ging er und beendete seine Lieferungen.

Sie haben diese Art von Geschichte schon einmal gesehen. Ein Radfahrer fährt eine Stadtstraße entlang, als er von einem Fahrer angefahren wird, der einen gewaltsamen Tod erleidet. Manchmal ist es genau dort auf der Straße; manchmal dauert es Tage. Die Gemeinde trauert um den plötzlichen Verlust von Leben, organisiert Mahnwachen und erinnert sie mit einem Plakat oder einem Geisterfahrrad, einer spektralen Erinnerung daran, dass hier, an dieser Ecke, auf einem Fahrrad jemand gestorben ist. Der Fahrer sagt, sie hätten den Fahrer nicht gesehen. Ihnen passiert nichts.

Die Polizei drückt nominelle Reue aus und erinnert die Öffentlichkeit daran, dass der Radfahrer noch am Leben sein könnte, wenn er alle Regeln befolgt hätte, wenn er auf dem Radweg geblieben wäre, wenn er sich besser geschützt hätte. Manchmal folgen sie mit einer kurzen, quixotischen Kraftdemonstration, indem sie alle möglichen Verstöße gegen das Fahrrad in der Nähe der Absturzstelle bekämpfen . Besser durchsetzen. Lokale Politiker sprechen ihr Beileid aus und schützen manchmal sogar die Fahrspur, auf der der Fahrer gestorben ist.

Und dann wird ein anderer Radfahrer von einem anderen Fahrer getötet und der Zyklus beginnt von vorne. So schockierend ihr Tod auch war, Robyn Hightman wird nicht der letzte Radfahrer sein, der auf der Straße stirbt.

Dies ist nicht nur ein New Yorker Problem, obwohl Hightman der 13. Radfahrer war, der dieses Jahr in der Stadt von einem Auto getötet wurde. Diese Zahl ist bereits drei höher als die 10 Radfahrer, die im Laufe des Jahres 2018 getötet wurden. Im ganzen Land haben mehr Menschen regelmäßig mit dem Fahrradfahren begonnen, und der Anteil der Fahrradpendler in Großstädten ist in den letzten zwei Jahrzehnten explodiert . Die League of American Bicyclists schätzt, dass in bestimmten amerikanischen Städten Zuwächse von bis zu 500 Prozent zu verzeichnen sind. Die Zunahme der Fahrer ist auch mit einer zunehmenden Anzahl toter Radfahrer verbunden.

Eine von der National Highway Traffic Safety Administration geführte Datenbank zeigt, dass die Zahl der toten Radfahrer seit den relativ friedlichen späten Aughts gestiegen ist, als 2009 und 2010 nur 628 bzw. 623 Radfahrer starben. Nach einer Schätzung der NHTSA Anfang dieses Monats gingen die Verkehrstoten im Jahr 2018 gegenüber dem Vorjahr um ein Prozent zurück, obwohl die Zahl der von Autos getöteten Radfahrer um 10 Prozent zunahm. Nach ihrer Berechnung wird das letzte Jahr das tödlichste sein, das jemals für Radfahrer verzeichnet wurde. Damit wurde das bisherige Hoch von 852 toten Fahrern im Jahr 2016 übertroffen. In der Zwischenzeit hat 2019 bereits einen trostlosen Start hingelegt.

Angesichts der Tatsache, dass mehr Menschen, insbesondere in Städten, Fahrrad fahren, ist es ziemlich grimmig, dass auch die Zahl der sterbenden Radfahrer zunehmen würde. Was nicht stimmt, ist die hässliche Tatsache, dass ungefähr sogar ein Prozentsatz der Radfahrer auf den Straßen von Städten getötet wird, die angeblich mutige Maßnahmen ergriffen haben, um Fußgänger und Radfahrer zu schützen.

New York City und San Francisco haben Vision Zero im Jahr 2014 implementiert , mit dem Ziel, Verkehrstote über einen Zeitraum von 10 Jahren zu eliminieren. Die Initiative wurde erstmals 1997 in Schweden eingeführt und trug dazu bei, die Zahl der Verkehrstoten auf drei pro 100.000 Menschen zu senken. Das ist viermal weniger als in den USA (ungefähr 11,2), obwohl immer mehr Schweden fahren und Rad fahren.

New York City hat im vergangenen Jahr mehrere Meilen geschützter Radwege gebaut. San Francisco wandelte einige stark frequentierte Fahrspuren in reine Nahverkehrszonen um. Los Angeles baute größere, besser sichtbare Zebrastreifen an gefährlichen Kreuzungen. Städte versuchen es und doch funktioniert es im Großen und Ganzen nicht schnell genug. Verkehrstote sind Spick in New York in diesem Jahr nach dem jedes Jahr abnimmt , da Vision Zero out wurde gewalzt und mehr Fußgänger und Radfahrer jedes Jahr in LA sterben wurden

Es ist noch zu früh, um Vision Zero als Fehlschlag zu bezeichnen, selbst in LA oder New York, wo die langsame Einführung einer verbesserten Fahrradinfrastruktur es für bestimmte Fahrer auf bestimmten Straßen sicherer gemacht hat. Aber es hat keine bedeutenden Anzeichen dafür gezeigt, dass es den Kreislauf des Todes durchbrechen wird. Zwei erfahrene New Yorker Fahrer sagten, das Fahren in der Stadt fühle sich so gefährlich an wie nie zuvor. "[Hightmans] Tod hat mich wirklich hart getroffen, weil sie mich daran erinnern, wie ich in diesem Alter war", sagte die Schriftstellerin Sarah Goodyear . „Ich bin in Manhattan aufgewachsen. Selbst mit den neuen Radwegen ist es schlimmer geworden. Ich fühle mich jetzt weniger wohl als vor ein paar Jahren. “

"Seit 2014 oder so wird es wieder schlimmer", sagte Streetsblog- Gründer und langjähriger NYC-Radfahrer Aaron Naparstek gegenüber Deadspin. „An der Wachstumsrate der Fahrradinfrastruktur der Stadt hat sich nicht viel geändert. [Bürgermeister Bill] de Blasio hat das Programm von [dem ehemaligen Bürgermeister Mike] Bloomberg als Vision Zero neu verpackt, und er hat weiterhin eine anständige Fahrradinfrastruktur aufgebaut. “

Mehr Infrastruktur ist keine perfekte Lösung für sich, insbesondere angesichts der systembedingten Mängel, die die Effektivität dieser Infrastruktur beeinträchtigen. Die meisten Radwegprojekte müssen von der Gemeindeverwaltung genehmigt werden, was bedeutet, die Bewohner davon zu überzeugen, sich von Parkplätzen zu trennen. Ein geschützter Radweg ist genau das, wonach es sich anhört, eine physische Barriere zwischen Autos und Radfahrern, und es ist der einfachste Weg, die Sicherheit der Fahrer zu gewährleisten, obwohl dafür unbedingt Parkplätze oder Straßenplätze für die Fahrer entfernt werden müssen. Zumindest vom baulichen Standpunkt aus kann der Schutz einer Fahrradspur schnell erfolgen.

Tess Rothstein fuhr diesen März in der Howard Street in San Francisco Fahrrad, als sie von einer Autotür auf die Straße gezwungen wurde, die in ihren Weg schwang. Sie wurde von einem anderen Auto auf der Straße angefahren und getötet. Die Stadt schützte diesen Teil des Radwegs Tage später.

"Nach diesen schrecklichen Todesfällen landen Sie ziemlich schnell auf neuen Radwegen", sagte Naparstek . "Es ist fast so, als ob der beste Weg, um in einer Großstadt ein neues Stück Fahrradinfrastruktur zu bekommen, darin besteht, jemanden töten zu lassen. Dies scheint der falsche Weg zu sein, um Ihre Fahrradinfrastruktur zu entwerfen und nur auf Todesfälle zu warten."

Er fuhr fort: "Street Design ist super wichtig, aber es ist kugelsicher." Wenn man sich nur auf das Straßendesign konzentriert, sagt man den Kindern, sie sollen kugelsichere Rucksäcke zur Schule tragen, anstatt dafür zu sorgen, dass weniger Waffen auf der Straße sind.

Kevin Bolger von Cyclehawk ist seit 27 Jahren ein Fahrradkurier in New York, seitdem es keine Radwege gab, und er sagte Deadspin, dass das Radfahren durch die Zeit, in der er gefahren ist, sicherer geworden ist, obwohl es immer noch gefährlich ist. "Ich wurde heute Morgen von einem UPS-Fahrer fast von der Straße gerannt", sagte er. „Ich werde nicht mehr sauer auf Leute. Du versuchst Augenkontakt herzustellen und den Leuten zu winken und sagst: "Hey, sieh mal, da draußen ist noch jemand." Er fügte hinzu: "Wenn du darauf achtest, was los ist, hast du eine höhere Überlebensrate." Radfahrer haben natürlich die Verantwortung, auf ihre Umgebung zu achten, obwohl ihre Fehlerquote Null ist, weil ein Auto bei einer Kollision immer gewinnen wird.

New York City prahlte damit, 2018 21 Meilen geschützter Radwege hinzugefügt zu haben, als die tatsächliche Zahl näher bei 16 lag. Sam Bleiberg, ein in Manhattan ansässiger Radfahrer und Freiwilliger bei Transportation Alternatives , sagte gegenüber Deadspin, dass selbst der Schutz auf diesen Spuren häufig unterboten wird mit Autos und Bau. "Es gibt eine Cross-Town-Route in Midtown", sagte er. "Neulich wurde gebaut, und als Ergebnis gab es keinen sicheren Weg, um durch die Stadt zu kommen."

"Die große Veränderung war bei Autos und Fahrern", sagte Naparstek . „Um 2014 rollen Uber und Lyft in die Stadt und die Verkehrsstaus nehmen erheblich zu. Sie haben also mehr überfüllte Straßen, frustriertere Fahrer und gleichzeitig das Aufkommen von Mobiltelefonen, sodass die Fahrer auch mehr abgelenkt sind. “

"Es fühlt sich an, als ob mehr Fahrzeuge auf der Straße sind", sagte Goodyear. "Es gibt nur diese allgegenwärtige Einstellung, dass Leute, die Fahrrad fahren, Spötter sind, sie sind ein Schmerz im Arsch, dass sie beschwichtigt, aber nicht wirklich ernst genommen werden müssen ... Die Straßen sind grundsätzlich nicht nur unfreundlich, sondern feindselig."

"Grundsätzlich ist es eine Angst vor Veränderungen", sagte Naparstek über die Anti-Bike-Stimmung. „In den Städten hat sich viel verändert, und wenn die neue Wohnung hereinkommt oder Ihr Lieblingsrestaurant aus dem Geschäft geht und durch ein schickes neues Restaurant ersetzt wird, kann man überhaupt nichts dazu sagen. Jedes Mal, wenn ein Radweg einfährt, gibt es einen öffentlichen Prozess, und das ist ein Brennpunkt, an dem die Menschen alle möglichen Bedenken hinsichtlich der Art und Weise äußern können, wie sich ihre Stadt verändert. Der Radweg wird zum Symbol für all die Dinge, die sich in dieser Nachbarschaft ändern, in denen ich kein Mitspracherecht hatte, die ich nicht mag, die mir nicht dienen, und viele dieser Beschwerden sind legitim. Normalerweise sind die Beschwerden über den Radweg meiner Meinung nach nicht. “

"Sie werden immer Artikel darüber sehen, wie Radfahren Gentrifizierung ist, wie es für weiße männliche Spandex-Junkies ist, aber das löscht Menschen aus, die mit ihren Fahrrädern arbeiten, und Menschen in einkommensschwachen Gegenden, in denen ohnehin mehr Verkehrstote zu beklagen sind", sagte Bleiberg.

Er hat recht. Von den 14 Menschen, die dieses Jahr auf ihren Fahrrädern gestorben sind, wurden 10 in Brooklyn getötet, wo es eine weniger entwickelte Fahrradinfrastruktur gibt. "[F] Das Fehlen geschützter Radwege in East New York vermittelt die Botschaft, dass unser Bürgermeister nicht bereit ist, gleichermaßen in bereits entrechtete Farbviertel zu investieren", sagte Marco Conner , Interim Co-Executive Director von Transportation Alternatives , in einer Erklärung . „Wohlhabende, überwiegend weiße Viertel haben nicht nur mehr Radwege, sondern auch mehr sichere geschützte Radwege, von denen wir wissen, dass sie Leben retten. Diese moderne Ungleichheit steht auf historisch ungleichen Investitionen in die Infrastruktur in schwarzen Vierteln und macht Straßen in East New York doppelt unsicher. “

Die Daten belegen auch, dass Naparstek und Goodyear bei Autos korrekt sind. Es gab noch nie mehr Autos auf den Straßen von New York City. Der Besitz von Kraftfahrzeugen hat sich in jedem Jahr der Regierung de Blasio auf 19 Prozent erhöht, als er 2014 sein Amt antrat. Dieser Trend wurde von Andrew Cuomo, der den langsamen Zusammenbruch des U-Bahn-Systems präsidiert, aber auch von de Blasio unterstützt Schwellung der Stadtflotte und Erleichterung des Parkens in der Stadt.

"Auf meinem Block [in SoHo] habe ich gesehen, wie jemand getroffen wurde, weil die Fahrspur nicht geschützt ist", sagte Bleiberg. „Darin stand ein Mitfahrgelegenheitswagen. Sie gingen herum, wurden getroffen und gingen wegen einer Kopfverletzung ins Krankenhaus. “

"Es ist unmöglich, mehr als zwei oder drei Blocks auf einem Radweg in New York City zu fahren, ohne auf ein Hindernis zu stoßen", sagte Goodyear. "Es ist immer jemand, der eine Lieferung macht, jemand, der geparkt ist, sogar auf geschützten Radwegen."

Der Radfahrer Jameson Croasdale teilt die gleiche Frustration und es motivierte ihn, einen Instagram-Account zu eröffnen, in dem auf Radwegen geparkte Autos aufgezeichnet werden. Es sammelte schnell Tausende von Anhängern. "Ich habe es satt, jedes Mal, wenn ein Radfahrer stirbt oder verletzt wird, beschuldigt die NYPD den Radfahrer und greift die gesamte Radsportgemeinschaft an, anstatt die Gesetze für Nutzfahrzeuge und Fahrer durchzusetzen" , sagte er gegenüber Gothamist .

"Der Lebenszyklus dieses" Radfahrers stirbt, NYPD-Razzia, jeder, der trauert "geht sehr schnell", sagte Croasdale zu Deadspin. "Und ich wusste, wenn wir eine Grundlage für Inhalte und ein Netzwerk von Support aufbauen könnten, könnten wir diese Sache am Laufen halten und die Leute wirklich dazu bringen, Aufmerksamkeit zu schenken."

"Die Stadt hat einige großartige Dinge getan, aber sie haben einige wirklich schreckliche Dinge für den Verkehr getan", sagte er. „Ich sage das als jemand, der Kastenwagen fährt und als jemand, der Fahrrad fährt. Die gesamte Implementierung von [Vision Zero] ist lächerlich. “

Croasdale sagte, er sei völlig überwältigt von Einsendungen aus der ganzen Stadt und er wäre daran interessiert, Hindernisse auf Radwegen zu kartieren, um herauszufinden, wo die gefährlichsten Teile der Stadt für Fahrer sind (er bemerkte, dass die Sixth Avenue eine besondere ist gefährliche Straße). Sogar auf dem Rückweg von der Mahnwache mit Robyn Hightman sagte Croasdale, er sei auf dem Radweg von einem Taxi abgeschnitten worden.

Wie dürfen Autos Radwege so beiläufig und regelmäßig blockieren? Im März letzten Jahres ermutigte de Blasio die Fahrer , für kurze Besorgungen vorübergehend auf Radwegen zu parken, was gegen die Gesetze seiner eigenen Stadt verstößt . Monate nachdem de Blasio sein Stück gesagt hatte, musste die australische Touristin Madison Lyden aus einem Radweg ausweichen , als sie von einem Taxi abgeschnitten wurde. Ein Müllwagenfahrer schlug sie und tötete sie. Der Taxifahrer hatte kein Ticket. Der Müllwagenfahrer, der sagte, er habe vor dem Vorfall zwei Biere getrunken, wurde mit einer Geldstrafe von 1.000 US-Dollar belegt .

Diese Ohrfeigen in Verbindung mit den fünf Vorladungen, die Garcia nach dem Tod von Hightman wegen Verstößen gegen die LKW-Inspektion erhalten hatte, sollten nicht überraschen. Berichten zufolge hat Garcias Lastwagen in den letzten fünf Jahren 83 Vorladungen erhalten. Die NYPD hat den Fahrer eines großen Lastwagens, der Linda Douglas im April in Flatbush überfuhr, weder angeklagt noch benannt, weil er sagte, er habe sie nicht gesehen. Der Öltankerfahrer Kenneth Jackson wurde nicht beschuldigt, von einem Tatort geflohen zu sein, nachdem er im Februar den 72-jährigen Radfahrer Chaim Joseph getötet hatte, weil er sagte, er habe ihn nicht gesehen.

Autofahrer verlieren fast nie ihren Führerschein oder werden wegen Mordes an Radfahrern strafrechtlich verfolgt. Naparstek empfahl die Implementierung eines Prozesses, bei dem Treiber ihre Lizenzen wegen wiederholter Verstöße aussetzen oder entfernen können. Der frühere Chefredakteur von Bicycling, Peter Flax , ein unermüdlicher Kreuzfahrer für das Recht der Radfahrer, nicht getötet zu werden, sagte gegenüber Deadspin: „Ich erkenne, dass diese Fahrer nicht aufwachen und planen, jemanden zu töten. Mordanklagen werden daher selten sein, es sei denn extreme Rücksichtslosigkeit. In vielen Fällen wurden die Fahrer jedoch durch Telefone oder Dashboard-Technologie abgelenkt, waren beeinträchtigt, fuhren zu schnell, verließen den Unfallort oder verhielten sich auf andere Weise rücksichtslos oder fahrlässig. Die meisten Menschen betrachten Autos als unverzichtbares Transportmittel, aber in so vielen Fällen, in denen Menschen fahrlässig sind, wird das Fahrzeug zu einer tödlichen Waffe. “

"Nur durch eine aggressivere Kriminalisierung des gefährlichen Fahrens können Menschen ihr Verhalten ändern" , sagte Flax, der 2017 seinen eigenen Nachruf auf das Auto für das Outside- Magazin schrieb. "Wir brauchen also einen intelligenteren und strengeren Rechtsschutz sowie die Strafverfolgung und das Justizsystem, um diese Gesetze einzuhalten."

Fahrer werden gelegentlich wegen Verbrechen angeklagt, wenn sie Radfahrer töten, obwohl dies die Ausnahme ist und dies normalerweise in extremeren Fällen der Fall ist, beispielsweise bei dem Vorfall von 2016, bei dem Charles Pickett Jr. wegen Mordes verurteilt wurde, nachdem er während der Fahrt fünf Radfahrer in Kalamazoo überfahren hatte meth. Die in Brooklyn lebende Treasure Liggins wurde wegen Totschlags, Fahrzeug-Totschlags, strafrechtlich fahrlässigen Mordes und Fahrens angeklagt, nachdem sie Mohammed Abdullah letzten Monat in Brooklyn überfahren hatte.

Während Fahrer häufig geschützt werden, hat die NYPD auch die verblüffende Angewohnheit, auf den Tod von Fahrern zu reagieren, indem sie Radfahrer auszeichnet , häufig weil sie keinen Helm tragen, was nicht gegen das Gesetz verstößt. Sicher genug, die NYPD eröffnete ein Geschäft in der Straße, in der Hightman am nächsten Tag starb, und gab Fahrkarten an die Fahrer aus . Die Verschiebung der Schuld auf die Fahrer selbst wurde umso absurder, als es in Gegenwart eines illegalen 53-Fuß-Lastwagens geschah. Als Chaim Joseph im Februar getötet wurde, tat die NYPD dasselbe und de Blasio verteidigte die Praxis. "Wir werden jeden durchsetzen, von dem wir glauben, dass er andere Menschen in Gefahr bringt, Punkt" , sagte er und sprach irgendwie über Radfahrer und nicht über Autofahrer.

Offizier Carlos Negron machte auch Hightman für ihren eigenen Tod verantwortlich und sagte Gothamist :

Goodyear sagte, Negrons Kommentar sei "extrem ahnungslos und sehr respektlos gegenüber der Person, die gestorben ist".

„Es macht mich nur wütend, dass nach dem, was wir in den letzten 15 Jahren durchgemacht haben, wo es eine Renaissance des öffentlichen Raums gab, der alle zustimmen, großartig ist, es immer noch diese Feindseligkeit gibt - sie ist in die Polizei eingebrannt. Ich verstehe nicht, warum ihr Widerstand gegen Fahrräder so tief und anhaltend ist. “

Es ist schwer, die sachliche Grundlage für Goodyears Wut zu bestreiten. Nachdem die Fahrradkurierin Aurilla Lawrence im März von einem Rennfahrer getötet worden war, machten die Polizisten nicht nur Fahrräder, bei denen sie starb, sondern sie erschienen auch einen Monat später zu einer Gruppenfahrt und stellten erneut Fahrkarten, beschlagnahmten einige Fahrräder und sogar verhaftete den Führer unter dem Vorwand, einem offenen Container-Zitat von 2015 nachzugehen.

Fahrrad fahren ist unter den besten Umständen kostenlos. Es wird kein Benzin benötigt, es wird keine MetroCard benötigt, es wird keine Einhaltung von Zeitplänen benötigt. Es tut niemandem weh oder verschmutzt die Luft. Es ist irgendwie oft der schnellste Weg, sich fortzubewegen. Es macht dich stark. Es ist das Beste, was man im Alltag fliegen kann, was Robyn Hightman besser kannte als jeder andere. Croasdale erzählte mir, dass sie die Reise von Virginia nach New York mit ihrem Fahrrad gemacht hatten.

Das ehemalige Pro-Team von Hightman hat diese Woche einen Auszug aus seiner Botschafter-Bewerbung auf Instagram geteilt :

Betrachten wir also die Kräfte, die auf dieser letzten Fahrt am 24. Juni gegen Hightman ausgerichtet waren.

Ein erfahrener, professioneller Fahrer machte sich auf den Weg in eine Stadt und unternahm ehrliche, wenn auch fehlgeleitete Anstrengungen, um sie zu schützen. Dieser Fahrer überquerte Radwege nur im Namen, die zu oft mit Autos und anderen Hindernissen verstopft waren. Sie mussten um Fahrer herum navigieren, die nicht wussten oder sich nicht darum kümmerten, dass sie dort waren, Fahrer, die wenig rechtlichen Anreiz hatten, Radfahrer nicht zu schlagen. Sie wurden von einer Polizeibehörde geschützt, die mehr daran interessiert war, die Radfahrer auf dem Laufenden zu halten als die Menschen, die sie töteten.

Es ist möglicherweise nicht möglich, jedes Leben zu retten, insbesondere in einer Stadt, die so dicht und chaotisch ist wie New York. Das heißt aber nicht, dass die Stadt ihren Fahrern nicht mehr schuldet. "Sie werden wahrscheinlich nie Todesfälle vollständig beseitigen", sagte Croasdale. "Es ist tragisch, aber ich denke, dass Todesfälle die Ausnahme im Gegensatz zur Norm sind, in die wir gehen sollten."

Ich wandte mich an die NYPD, um zu fragen, woher sie wussten, dass Hightman schuld daran war, von einem Lastwagen angefahren und getötet worden zu sein, und alles, was ich erhielt, war diese Aussage: „Die vorläufige Untersuchung ergab, dass der Radfahrer und der Lastwagen auf der 6 Avenue in Richtung Norden fuhren, als sie kollidierten. "

Diese Aussage machte die Kommentare des NYPD-Abteilungsleiters Terence Monahan in dieser Woche umso überraschender. Auf einer Pressekonferenz am Donnerstag sagte Monahan über die Ticketing-Strategie: „Wir sehen uns diese Strategie an und wollen sie anpassen. Wir wollen uns ansehen, wie wir darauf reagieren. Welche Art von Durchsetzung werden wir tun? Wir sprechen mit [NYPD-Transportchef Thomas] Chan darüber, wie wir nach einem tödlichen Unfall reagieren sollen. “

Das ist unverbindlich und setzt viel mehr Unfälle und Todesfälle voraus, aber es ist zumindest ein Eingeständnis, dass das Durchgreifen lebender Fahrer nichts daran hindert, tote Fahrer zu werden. Stadträtin Carlina Rivera hat erfolgreich eine Gesetzesvorlage eingeführt , die Bauunternehmen dazu zwingt, temporäre Radwege zu bauen, wenn sie die Straße blockieren. Diese Gesetzesvorlage trat letzten Monat in Kraft. Es gibt vielleicht keine Zukunft da draußen, in der niemand mehr auf einem Fahrrad in New York City stirbt, aber es kann eine Zukunft geben, in der es wesentlich seltener vorkommt.

Im Mai legte der Sprecher des New Yorker Stadtrats, Corey Johnson, einen ehrgeizigen „Masterplan“ für Straßen in New York vor , der fünf- und zehnjährige Benchmarks enthält, mit denen die Fahrradinfrastruktur der Stadt rasch erweitert und jede Kreuzung in der Stadt ADA-konform gemacht werden soll. Als er nach Hightmans Tod gefragt wurde, schickte er die folgende Erklärung:

Die Leute werden auch in Manhattan nicht aufhören, Fahrrad zu fahren. Das U-Bahn-System löst sich in Echtzeit auf, der Planet stirbt und ein billigeres oder bequemeres Transportmittel gibt es immer noch nicht. "Fahrräder sind die Zukunft der Städte, und als solche müssen intelligente Stadtführer sichere Straßen zum Radfahren nutzen", schrieb Doug Gordon in einem Kommentar für die New York Daily News nach Hightmans Tod. „Wie viele Menschen sollten noch sterben, bevor diese unvermeidliche Realität eintrifft? Hoffen wir, dass der Bürgermeister zustimmt, dass die Antwort Null ist. “

Abgesehen von einer leicht verbesserten Polizeiarbeit und Wut in der Gemeinde gibt es keine Garantie dafür, dass etwas besser wird, ohne dass sich dies systemisch ändert. Immerhin war Hightman eine Woche lang nicht einmal der zuletzt getötete Radfahrer in New York City.

Nur wenige Stunden nach Hightmans Mahnwache wurde der 57-jährige Ernest Askew in Brooklyn getötet . Der Autofahrer wurde nicht belastet.