Hier ist, warum der 2019 Mazda 3 noch nicht den Skyactiv-X-Motor 'Holy Grail' hat

2019 Mazda 3 Mazda 3
2019-01-29 11:15.
Foto: Mazda

Ich war ziemlich beeindruckt von der kurzen Zeit im Mazda 3 2019 . Aber abgesehen davon, dass ich mich gefragt habe, wann wir das Allrad-Fließheck mit einem Handbuch bekommen werden, gab es eine große Frage in meinem Kopf: "Wo ist der SkyActiv-X-Motor mit dem heiligen Gral in diesem Auto?" Also habe ich herumgefragt.

Während des Abendessens am letzten Abend des ersten Mazda 3- Antriebs im Jahr 2019 unterhielten uns die Führungskräfte und Ingenieure von Mazda mit Hinweisen auf die Richtung, in die das Unternehmen seine Kompressionsmotortechnologie einführen will, sowie mit Ideen für Diesel- und schließlich Rotationsmotoren.

Am Ende der zweitägigen Veranstaltung konnte ich mich neben Masahiro Moro, den Präsidenten von Mazda North America, setzen, wo er so viel wie möglich über die kommende Generation von Motorentechnologien berichtete, die das Unternehmen als Teil geplant hat seinen Plan „Nachhaltiger Zoom-Zoom 2030“.

Prototyp Skyactiv-X Motor & Auto. Foto: David Tracy / Jalopnik

Für das Modelljahr 2019 ist der Mazda 3 zumindest in den USA nur mit dem 2,5-Liter-Reihenvierzylinder SkyActiv-G mit Saugmotor erhältlich. Das Fahren erwies sich als zufriedenstellend, aber es ist verständlich, dass Sie, wenn Sie wie ich ein wenig verärgert waren, weiterhin auf den SkyActiv-X warten müssen.

Das ist die funkengesteuerte Selbstzündung, und so funktioniert es von Jalopniks eigenem David Tracy :

Obwohl es kein Wort darüber gibt, wann genau die X-Engine es in die neue 3 schaffen wird, hat Moro uns einen Hinweis darauf gegeben, worum es bei dem Überfall gehen könnte.

Mazda sagte Jalopnik, das Unternehmen erforsche immer noch die SkyActiv-X-Technologie, um ihr volles Potenzial auszuschöpfen. Die anfängliche Aufregung über die neue Technologie war die verbesserte und zuverlässigere Effizienzsteigerung gegenüber den SkyActiv-G-Motoren. Der Wirkungsgrad bei der Verbrennung kann jedoch auch zu mehr Leistung führen als bei einem normalen Benzinmotor mit ähnlichem Hubraum.

Hier könnte sich Mazda derzeit auf den Motor konzentrieren. Moro erwähnte, dass das Unternehmen den Motor zur Vorbereitung der Produktion fein abstimmt und dass er der Ansicht ist, dass der Motor mehr als nur eine bessere Kraftstoffeffizienz erzielen muss, da die Gaspreise niedrig sind und es schwieriger wäre, ihn allein aufgrund von Kraftstoffeinsparungen zu vermarkten .

Der Vorschlag ist, dass Mazda jetzt daran arbeitet, so viel Leistung wie möglich aus dem Motor herauszuholen, möglicherweise sogar mit Turboaufladung. Als wir bereits im September 2017 einen Prototyp fuhren, konnte der 2,0-Liter-SkyActiv-X 187 PS leisten - genau wie der 2,5-Liter-SkyActiv-G-Motor des 2019 Mazda 3 . Wenn Mazda dieses Niveau der Leistungssteigerung steigern kann, hat es eine neue Art, seinen schicken neuen Motor zu vermarkten.

(Wenn Sie jemand sind, der weiß, was Mazda für den SkyActive-X geplant hat, oder weiß, was ihn aufhält, können Sie mir gerne eine E-Mail senden!)

Moro erwähnte auch kurz, dass Mazda SkyActiv-G und SkyActiv-X nur als die ersten beiden Iterationen seiner neuen Technologie für Verbrennungsmotoren ansieht , aber er ging noch nicht darauf ein, was SkyActiv-3 sein könnte.

Leider war keiner der Mazda-Vertreter bereit, einen aktualisierten Zeitplan für die Einführung des SkyActiv-X oder genaue Details zum heutigen Stand der Technik anzubieten, aber sie neckten uns damit, dass wir mehr über ihren bevorstehenden Diesel hören würden Motor "bald".

Derzeit bietet Mazda in den USA eine Dieselversion des CX-5 an. Foto: Mazda

Moro kam nur so weit zu sagen, dass ein Update der Mazda-Dieselmotoren in Kürze kommen würde, bevor er von einem mir gegenüber sitzenden Vertreter der Medienarbeit sorgfältig abgeschnitten wurde.

Wir haben jedoch über den Schaden gesprochen, den Unternehmen wie Volkswagen und Fiat Chrysler im Dieselgate-Skandal dem Image von Diesel zugefügt haben. Aber Moro glaubt immer noch, dass es auf dem US-Markt und in Europa einen Platz für Diesel gibt, trotz des zunehmenden Drucks der Regierungen in Übersee, elektrisch zu fahren.

Mazda bietet derzeit einen 2,2-Liter-Turbodiesel-Vierzylinder im CX-5-Crossover an. Moro sprach jedoch speziell über die Leistungsvorteile von Diesel in Bezug auf Drehmoment, Abschleppdienst und Reichweite. Es ist unklar, ob der vorhandene SkyActiv-D 1,8-Liter-Motor in Europa geplant ist oder ob noch etwas anderes kommt. Wir werden sehen, was "bald" los ist, denke ich.

Das Aufregendste, was ich an diesem Esstisch hörte, war, dass Moro alle zukünftigen Antriebsstrangoptionen von Mazda skizzierte - SkyActiv-G, SkyActiv-X, SkyActiv-D, Hybrid - und dann innehielt und die Augenbrauen hob, um zu sagen: „SkyActiv-R . ”

Um weit zu sein, war es eher wie "SkyActiv-R?" Mit dem Fragezeichen. In der Medienpräsentation früher an diesem Tag hat Mazda den „ Rotary Engine Range Extender “ in seinen Multi-Solution-Ansatz aufgenommen, um das herausfordernde Gleichgewicht zwischen Leistung und Effizienz in Zukunft zu bewältigen. Wir haben auch gehört, dass es eine Möglichkeit gibt, dass Mazda die funkengesteuerte Selbstzündungstechnologie auf einen Rotationsmotor anwenden könnte , was interessant sein könnte.

Aber es ist das erste Mal, dass ich persönlich höre, dass es so beschriftet ist, und es war ein aufregendes Finale für ein Gespräch, das wir über den neuen Toyota Supra geführt haben.

Moro will, dass Mazda einen neuen RX-7 produziert, besonders jetzt, wo Toyota den Supra vorgestellt hat. Er sieht es nicht als ein anderes Modell, das in irgendeiner Weise in die Aufstellung passen oder irgendeine finanzielle Unterstützung für das Unternehmen leisten muss. Er möchte nur, dass es existiert und als Seele für die Richtung dient, in die Mazda geht.

Mit dem Supra haben wir darüber gesprochen, dass es fast enttäuschend war, dass es das Gesicht dieser Marke wird, aber es ist nicht Toyotas Technik unter dem Auto (es ist BMWs, falls Sie unter einem Felsen gelebt haben).

Er sagte, wenn Mazda ein modernes Plakatauto machen würde, würde es etwas tun, auf das sie stolz sein könnten, auf jedem Magazin-Cover, jeder Website und in jeder Werbung.

So schön das auch klingt, Mazda hat anscheinend noch einen langen Weg vor sich, bevor er bereit ist, einen neuen RX-7 auszuführen. Es war interessant, dass Moro sich auf den RX-7 konzentrierte und den RX-8 wegließ. Ich frage mich, ob es jemals ein solches Auto gegeben hat, ob es RX-9, RX-X oder RX-7 fahren würde.

Wen kümmert es, hoffen wir nur, dass Moro beim Abendessen mit den Finanziers genauso charmant ist wie bei uns. Das muss er überzeugen.

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