Mein 265.000-Meilen-Turbo-Toyota-Pickup hatte eine böse Überraschung in sich

Wenn Sie ein Fahrzeug mit mehr als einer Viertelmillion Meilen kaufen, müssen Sie damit rechnen, dass es von Anfang an viel Arbeit erfordert. Als ich mich für den Kauf dieses Toyota Pickup Turbo von 1986 entschied , habe ich möglicherweise unterschätzt, wie viel Arbeit das bedeuten würde.

Als ich zum ersten Mal über diesen Kauf schrieb, gab ich Ihnen allen ein Heads-up, dass Öl austrat. Nun, es lief nicht nur Öl aus - es kotzte es heraus. Ich konnte es nicht so fahren wie es war, ich musste es sofort reparieren. Bei der Ölblutung gab es auch ein schreckliches Rasseln von der Vorderseite des Motors.

Das ist fünf Minuten nach dem Herunterfahren.

Jeder, der mit der 80er-Ära der Vierzylinder-Toyota-Motoren vertraut ist, weiß, dass ihre Steuerkettensysteme eine Schwachstelle darstellen. Insbesondere ist bekannt, dass die Steuerkettenführungen, die aus Kunststoff hergestellt sind, spröde und rissig werden. Sobald dies geschieht, „führen“ sie die Kette nicht mehr. Die Steuerkette beginnt im Steuerdeckel herumzuschlagen und macht einen riesigen Schläger. Wenn es weitergehen darf, kann die Kette den Motor schwer beschädigen.

Ich musste davon ausgehen, dass mein kleiner Toyota dem Problem der Steuerkette zum Opfer gefallen war, was das Ölleck im Vergleich zu einer kleinen Krankheit erscheinen ließ. Als ich unter dem Lastwagen herumstocherte, stellte ich fest, dass das Ölleck von der Vorderseite des Motors kam. Das Steuerkettensystem befand sich ebenfalls vorne am Motor. Dies bedeutete, dass ich möglicherweise zwei Fliegen mit einer Klappe schlagen konnte - alle Dichtungen und Dichtungen, die entfernt wurden, um zur Steuerkette zu gelangen, konnten möglicherweise das Ölleck beim Zusammenbau mit neuen Teilen beheben.

Es gab wirklich nicht viel mehr darüber nachzudenken - ich musste es tun. Ich habe mich an einem Wochenende abgeseilt und bin eingetaucht.

Ich hatte voll und ganz damit gerechnet, dass dieses Verfahren das Sparschwein verletzen würde. Es gibt so viele Teile, die beim Eintauchen in das Steuerkettensystem ausgetauscht werden müssen. Ich war jedoch angenehm überrascht, als ich feststellte, dass die Teile für die Reparatur leicht verfügbar und kostengünstig waren.

Ein wichtiger Hinweis bei der Überholung des Steuerkettensystems an einem dieser Toyota-Vierzylinder ist das Erhalten des aktualisierten Steuerkettensatzes, der eine wichtige Änderung enthält: Metall-Steuerkettenführungen. Im Gegensatz zu den Kunststoffführungen im Originalstil halten diese Einheiten mit Stahlrücken die Lebensdauer des Motors.

Ratet mal, wie sehr mich so viele Teile zurückgeworfen haben? Erstaunlicherweise nur etwa 150 US-Dollar - und das war mit dem Versand am nächsten Tag! Das ist einfach unwirklich. Es handelt sich möglicherweise nicht um Originalteile der Marke Toyota, aber nach eingehender Prüfung sind diese OEM-äquivalenten Teile von hoher Qualität. Dies war ein All-Inclusive-Set, das mir die Gewissheit gab, alle Teile zu haben, die ich für die Reparatur benötigte.

Die erste Aufgabe bestand darin, den Motor in die obere Totpunktausrichtung zu bringen. Hier ist Zylinder eins (der Zylinder, der dem Kühler am nächsten liegt) die Spitze seines Kompressionshubs. Ich habe dies überprüft, indem ich sichergestellt habe, dass die Kurbelwellenscheibe und das Nockenwellenrad beide mit ihren jeweiligen Markierungen ausgerichtet sind. Wenn der Motor auf diese Position eingestellt ist, wird fast garantiert, dass der Motor beim Einsetzen der neuen Teile richtig eingestellt wird.

Bevor ich anfing, in die Vorderseite des Motors zu reißen, musste ich analysieren, welche Teile des Motors entfernt werden müssten, um eine gründliche Reparatur durchzuführen. Ich entschied, dass ich die Ölwanne entfernen musste, denn wenn die Kunststoff-Steuerkettenführungen tatsächlich zu reißen begonnen hätten, würde dies bedeuten, dass jetzt Plastikbrocken im Bauch der Ölwanne hängen.

Das Entfernen der Pfanne klingt einfach genug, aber die Wahrheit ist, dass dies der schwierigste Teil der gesamten Operation war. Das vordere Differential befindet sich direkt unter der Ölwanne und musste deutlich abgesenkt werden, bevor die Ölwanne herausgezogen werden konnte. Ich kratzte mich über Jahrzehnte hinweg an Fett und Schmutz vorbei und fand die Schrauben, mit denen das Differential am Rahmen des Lastwagens befestigt war. Mit einem Wagenheber, der das Differential stützt, entfernte ich vorsichtig die Differentialschrauben. Das verdammte Ding rührte sich immer noch nicht. Ich habe etwas Überzeugungsarbeit geleistet (mit einem Gummihammer darauf geschlagen) und das Differential schließlich abgesenkt. Ein Hindernis nach unten.

Jetzt war es Zeit, die Ölwanne zu entfernen. Nachdem die etwa fünfzehn Schrauben der Ölwanne entfernt worden waren, löste ich die Dichtung der Ölwanne gegen den Motorblock, indem ich mit dem Gummihammer darauf klopfte. Das Silikondichtmittel löste seinen Griff und die Ölwanne war frei - fast. Das Ölaufnahmerohr, der Teil, der Öl aus den Tiefen der Pfanne zieht, um die Ölpumpe des Motors zu fördern, hielt die Pfanne zwischen Motor und Differential fest. Das Aufnahmerohr wurde mit vier Schrauben gehalten, die leicht zu entfernen waren. Ich war mir jedoch nicht sicher, wie ich es schaffen würde, es und die Ölwanne wieder zusammenzubauen, wenn es soweit war. Na ja, darüber würde ich mir später Sorgen machen.

Die befreite Ölwanne.

Schließlich war die schmutzige Ölwanne frei. Überprüfen Sie, was unten saß. Manchmal lohnt es sich, gründlich zu sein.

Da die Ölwanne nicht im Weg war, war es an der Zeit, Dinge im Motorraum anzugreifen. Grundsätzlich muss alles, was oben, an den Seiten und an der Vorderseite des Motors montiert ist, entfernt werden, um Zugang zum Steuerkettensystem zu erhalten.

Es sieht mit all den Vakuumleitungen und Schläuchen entmutigend aus, aber es war wirklich nicht so schlimm. Um den Zusammenbau zu vereinfachen, habe ich viele Bilder gemacht, um zu zeigen, wie alles zusammen passt.

Jetzt war es Zeit, die größeren Komponenten wie Ventildeckel, Wasserpumpe, Ölpumpe und Steuerdeckel zu entfernen. Mit denen aus dem Weg war das Steuerkettensystem vollständig freigelegt.

Das Herausziehen der Steuerkette bestand lediglich darin, den Kettenspanner zu entfernen, die Kunststoffkettenführungen zu lösen und die Kurbelwelle und die Nockenwellenräder abzuziehen. Danach habe ich die Motorblockoberfläche gereinigt, um sie für den Zusammenbau vorzubereiten.

Mit den Steuerkettenkomponenten auf der Werkbank war es an der Zeit, eine Alt-gegen-Neu-Teileanalyse durchzuführen.

Dieses kleine Stück Plastik ist der Grund, warum ich diese Reparatur durchführen musste. Die alte Kunststoffkettenführung war an einer der Befestigungsstellen der Bolzen gebrochen und flatterte lose im Steuerdeckel herum. Ich habe es gerade noch rechtzeitig gefangen! Die neuen Führungen mit Metallrücken sollten viel besser abschneiden.

Es ist immer ein gutes Gefühl zu sehen, wie neue Teile in einen Motor eingebaut werden. Mit den neuen Komponenten des Zeitmesssystems habe ich sie schnell an die gereinigte Motoroberfläche angepasst.

Ich habe sehr darauf geachtet, dass die Steuerkette und die Kettenräder in der richtigen Ausrichtung sind. Wenn die verfärbten Glieder der Kette nicht mit den Markierungen auf den Kettenrädern übereinstimmen, sind Nockenwelle und Kurbelwelle nicht im richtigen Takt zueinander.

Mit der neuen Kette, den Führungen, den Kettenrädern und dem Spanner wurde das Zeitmesssystem erneuert. Jetzt war es an der Zeit, sich darauf zu konzentrieren, dass der Motor nicht leckt. Mit neuen Dichtungen am Steuerdeckel und einem Hylomar-Dichtungsverband an allen Passflächen des Steuerdeckels habe ich den neuen Steuerdeckel festgeschraubt.

Ich habe dann eine neue Wasserpumpe und Ölpumpe eingebaut. Die Installation neuer Dichtungen und einer neuen vorderen Hauptdichtung würde sicherlich bedeuten, dass das Ölleck nicht mehr auftritt.

Nachdem alle Komponenten an der Vorderseite des Motors versiegelt waren, war es Zeit, sich um den Elefanten im Raum zu kümmern - die Ölwanne. Die erste Aufgabe bestand darin, die Dichtfläche des Motorblocks mit einem Bremsreiniger und einem Lappen vorzubereiten.

Als nächstes wurde eine „Form-In-Place-Dichtung“ der Marke Toyota auf den Dichtungskamm der frisch entfetteten und neu gestrichenen Ölwanne aufgetragen.

Als die Uhr auf dem schnell abbindenden Ölwannendichtmittel tickte, begann ich den heiklen Balanceakt der Installation der Ölwanne und des Ölaufnahmerohrs. Mit dem Platz, mit dem ich arbeiten musste, mussten diese beiden Elemente im Grunde gleichzeitig installiert werden. Zum Glück habe ich meinen Arm nicht durch das Dichtmittel der Ölwanne gezogen, während ich das Ölaufnahmerohr wieder montiert habe. Geduld, Planung und bewusste Bewegungen waren hier der Schlüssel zum Erfolg.

Mit der installierten Ölwanne standen die schwierigen Reparaturen nicht im Weg. Aber ich war noch lange nicht fertig. Als nächstes stand auf der Liste, den Ventildeckel mit einer neuen Ventildeckeldichtung auszustatten.

Nachdem die Dichtfläche der Ventildeckeldichtung gereinigt und die Halbmonddichtungen in ihren jeweiligen Tälern platziert worden waren, wurde der Ventildeckel dann auf den Zylinderkopf gesetzt.

Nun begann der langwierige Prozess der Überholung des Motorzubehörs. Komponenten wie die Servopumpe, die Lichtmaschine und der Klimakompressor verfügen über einzigartige Halterungen, die in einer bestimmten Reihenfolge installiert werden müssen. Die Bilder, die ich während der Demontage gemacht habe, waren hier eine große Hilfe.

Als nächstes wurden die Vakuumleitungen und Kühlmittelschläuche wieder angeschlossen. Dann füllte ich den Motor mit neuem Öl und füllte das Kühlsystem mit frischem Frostschutzmittel auf. Der Job war endlich abgeschlossen!

Teile & Materialien: 297,00 $

Arbeitszeit: 25

Ich muss zugeben, diese Reparatur hat mehr Zeit in Anspruch genommen, als ich erwartet hatte. Der Großteil der Arbeit erfolgte über einen Zeitraum von vier Tagen. Aber weißt du was? Die aufgewendete Zeit hat sich gelohnt, als ich den Motor drehte. Der Vierzylinder erwachte zum Leben und stellte sich in einen ruhigen und leisen Leerlauf. Erfolg!

Nachwirkungen alter Teile.

Vorbei war das Rasseln von vorne am Motor und an seiner Stelle das schwache Klopfen aus dem Ventiltrieb. So hätte der kleine Turbomotor die ganze Zeit klingen sollen.

Kettenverschleißspuren an den alten Kunststoffkettenführungen.

Ich nahm den LKW sofort mit auf eine Probefahrt und war gespannt, ob meine Reparaturen die Leistung des Motors beeinträchtigten. Abgesehen davon, dass es hörbar leiser war und einen ruhigeren Leerlauf hatte, leistete der Motor nach wie vor gute Leistung. Dies zeigt nur, wie gut diese Toyota laufen, selbst wenn das Zeitmesssystem in den letzten Zügen ist. Jetzt wusste ich jedoch, dass die Steuerkette gesund war und es keine Unbekannten mehr gab.

Als wir den Lastwagen nach Hause brachten und in der Einfahrt abstellten, war es Zeit zu sehen, ob noch Öl sprudelte. Kein Tropfen - ich freue mich sagen zu können, dass ich seitdem nicht einmal einen Hauch von Ölrückständen gesehen habe! Es sieht so aus, als ob ich zwei Probleme gleichzeitig erfolgreich beheben konnte - die aufgewendete Zeit lohnt sich umso mehr.

Der Kauf eines Fahrzeugs, das mehr Strecken zurückgelegt hat als nötig, um den Mond zu erreichen, könnte von den meisten als fragwürdige Entscheidung angesehen werden. Diese Art von Fahrzeugen braucht oft etwas Liebe. Wenn Sie jedoch bereit sind, einige mechanische Reparaturen durchzuführen, können Sie diesem häufig verwendeten Klassiker möglicherweise neues Leben einhauchen.

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