Ubers selbstfahrende Autos haben 37 Unfälle überstanden, bevor sie jemanden getötet haben

Dieses Foto vom 17. März 2017 zeigt einen selbstfahrenden Uber-Volvo in Pittsburgh.

Eine US-Agentur stellt fest, dass Ubers selbstfahrende Software, die letztes Jahr zum tödlichen Absturz in Arizona führte, „Mängel“ aufwies. Die Preisgestaltung für den großen Aston Martin DBX wird angekündigt. SUVs retten BMW weiter und weitere erwarten Sie in The Morning Shift für Mittwoch, November 6, 2019.

Im März 2018 traf und tötete ein selbstfahrendes Uber-Testauto einen Fußgänger in Arizona. Infolgedessen stoppte Uber alle Tests mit selbstfahrenden Autos und startete erst im folgenden Dezember wieder. Das National Transportation Safety Board, das das Unternehmen untersucht hat, hat nichts Besonderes über Ubers selbstfahrende Software zu sagen.

Das Auto, das Elaine Herzberg tötete, während sie nachts mit dem Fahrrad über eine Straße ging, hatte laut Reuters „Softwarefehler“, sagte die Agentur . Am 19. November wird sich der Vorstand treffen, um die wahrscheinliche Ursache des Unfalls zu bestimmen. Vor dem Treffen wurde jedoch ein Bericht veröffentlicht, in dem behauptet wird, das selbstfahrende Auto von Uber könne Herzberg nicht korrekt als Fußgänger identifizieren, der die Straße überquert :

Zusätzliche NTSB-Ergebnisse besagen auch, dass es zwischen September 2016 und März 2018 37 Unfälle von Uber-Fahrzeugen im autonomen Modus gab, darunter 33, bei denen ein anderes Fahrzeug Testfahrzeuge schlug. “

In einem Fall traf das Testauto auf einen gebogenen Radwegpfosten, der sich teilweise auf der Fahrspur des Testwagens befand. In einem anderen Fall musste der menschliche Bediener die Kontrolle physisch zurückerobern, um zu vermeiden, dass ein entgegenkommendes Fahrzeug auf seine Fahrspur kam. Während diese Kollision dankenswerterweise vermieden wurde, traf der Fahrzeugführer stattdessen ein geparktes Auto.

Die Tatsache, dass einem selbstfahrenden Auto eine angemessene Software fehlte, um ein Fußgänger-Jaywalking zu erkennen, spricht Bände für die Denkweise der autonomen Fahrzeugindustrie. Tatsächlich war dies genau die Meinung, die vor nicht allzu langer Zeit für die New York Times verfasst wurde. Es war eine schlechte Einstellung .

Der Aston Martin DBX , der Aston Martin SUV, der seit einigen Monaten mit Tarnfarben arbeitet, hat endlich einen Preis. Und es ist hoch. Färbe mich überrascht.

Die Preise für den großen Aston beginnen laut einer Pressemitteilung des Unternehmens bei 189.900 US-Dollar . Damit liegt es genau in der Preisspanne des Bentley Bentayga , der bei 156.900 US-Dollar beginnt, und des Lamborghini Urus , der bei 200.000 US-Dollar beginnt.

Der DBX wird wahrscheinlich einen 4,0-Liter-V8 mit zwei Turboladern haben, der von AMG bezogen wurde und 542 PS leistet . Und ich habe wenig Zweifel daran, dass dieser SUV genau auf den chinesischen Markt ausgerichtet ist. Die weltweite Enthüllung wird später in diesem Monat in Peking stattfinden, um laut zu schreien.

Wenn Sie zufällig auf dem Markt sind, vergessen Sie nicht, die umfangreiche Zubehörliste zu lesen .

Ich bin so verärgert, dass ich diese Art von Ausrüstung noch einmal schreiben muss, aber jetzt geht es los. Gesunde SUV-Verkäufe verhalfen BMW im dritten Quartal zu einer Gewinnsteigerung. SUVs und Crossover sind immer noch die Geldmacher.

BMW verzeichnete im letzten Quartal einen Anstieg des Betriebsgewinns um 33 Prozent, weil die Leute weiterhin SUVs kauften, berichtet Reuters . Aus der Geschichte:

Gleichzeitig bereitet sich BMW jedoch darauf vor, eine Reihe von Elektrofahrzeugen und Hybriden auf den Markt zu bringen, da dort die Nachfrage steigt. Für den X3 wurde gerade eine Plug-In-Variante vorgestellt, und die kommenden BMW Elektroautos werden vom iNext angeführt .

Vielleicht schreibe ich Ihnen eines Tages eine TMS-Ausrüstung, die etwas in Anlehnung an After SUV Ban, EV Sales Surge Forth, liest.

Trotz des Niedergangs vieler amerikanischer Limousinen (Fusion, Impala, Taurus) gibt es eine, einen einsamen König, der immer noch auf ihren Leichen steht und seinen Fuß auf ihre verkohlten Überreste setzt. Der König spuckt der Limousinen-Apokalypse ins Gesicht und gibt dem schwärmenden Meer von SUVs, die drohen, seinen Thron zu stehlen, einen Mittelfinger. Wer ist dieser König?

Der Dodge Charger.

Es ist wahr, nach den Detroit News . Mit dem Ladegerät wurden in diesem Jahr bis September über 71.000 Einheiten verkauft. Dies ist eine Steigerung von 20 Prozent gegenüber dem Vorjahr und hält das Auto das dritte Jahr in Folge auf dem Weg, den Markt für große Limousinen anzuführen. Der Verkauf wurde zweifellos von den Varianten Scat Pack und Hellcat unterstützt.

Aus der Geschichte:

Haben Sie kürzlich einen Dodge Charger gekauft? Warum hast du das über einen SUV bekommen?

China hat ein gesundes Spielbuch einheimischer Autohersteller, die seit geraumer Zeit versuchen, sich auf anderen Märkten zu etablieren. Aber der Fokus hat sich in letzter Zeit verschoben . Die Vereinigten Staaten sind nicht länger das Hauptziel. Vielmehr ist es jetzt Westeuropa.

Dies ist zweifellos ein Ergebnis des Handelsstreits (siehe auch: Krieg) zwischen Trump und Peking, berichtet Automotive News Europe . Chinesische Autohersteller planen nun, statt hier in westeuropäischen Ländern zu starten. Hier sind einige Beispiele, die es nannte:

Sie können bei einem chinesischen Auto die Nase nach oben drehen, aber Sie können auch nicht leugnen, dass der Verkauf hier den Verbrauchern viel mehr Optionen in Bezug auf Elektrofahrzeuge und mögliche Preisschwankungen bietet, zwei Dinge, von denen wir mehr brauchen.

Über 365 Tage Autofahren .

Wie viele Jahre sind wir wirklich von völlig legalen, völlig autonomen Autos entfernt? Ich spreche von Autobahnen, Alleen und Straßen voller selbstfahrender Autos und Insassen, die entweder lesen, schlafen oder arbeiten. Wie weit sind wir davon entfernt?

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