Wie Honda sein $ 184.000 Motorrad verpfuscht hat

Gerüchte über ein ehrliches MotoGP-Motorrad für die Straße schwirren seit Jahren. Stellen Sie sich vor, Red Bull baut ein Formel-1-Auto für die Straße und Sie können die Vorfreude verstehen. Und Sie können sich auch vorstellen, wie peinlich es wäre, wenn dieses Fahrzeug fallen würde. Was Honda gerade mit dem $ 184.000 RC213V-S gemacht hat .

Um einen Zusammenhang herzustellen, lassen Sie uns über den Zweck von Batshit-verrückten, wahnsinnig teuren Motorrädern wie diesen sprechen. Hersteller schlagen gelegentlich einen hohen Dollar wie diesen aus zwei Gründen aus: 1) Markenmarketing für Leute wie Sie und mich und 2) Markenmarketing für reiche Leute.

Das Maß an technischer Zauberei und allgemeiner Heiligkeit, mit der wir in der Zukunft leben, um ein Fahrrad wie das CBR1000RR auf den Markt zu bringen, das Fahrrad zu Zehntausenden zu machen, es zuverlässig zu machen und herzustellen Es ist umwerfend, seine Reiter nicht zu töten.

Aber setzen Sie es in ein Superbike-Shootout und das ist nicht die Geschichte. Die Geschichte ist, dass es mehr als ein paar PS hinter seinen Konkurrenten ist und es nicht mit einer De-rigueur-Technologie wie Traktionskontrolle kommt.

Um es und andere Motorräder in wettbewerbsfähigen Kategorien zu verkaufen, ob sie nun die besten sind oder nicht, möchte Honda, dass die Leute Geld für ihr Fahrrad bezahlen, weil es ein Honda ist. Das bedeutet, dass es zuverlässig und sicher ist und ein bisschen besser zusammengestellt wird als andere Motorräder, die zu einem ähnlichen Preis verkauft werden.

Aber was ist mit dem Verlangen ? Zuverlässigkeit, Verarbeitungsqualität und Preis sind gute, praktische Argumente, aber bei einem Luxusspielzeug wie einem Motorrad überwiegen sie häufig durch Sexappeal.

Also fährt Honda Rennen. Sie haben vielleicht von einem spanischen Kind namens Marc Marquez gehört, das ihm 10 Millionen Dollar pro Jahr zahlt, um Chefsprecher für CBRs, CBs und alle lustigen kleinen Motorräder zu sein, die sie millionenfach in Südostasien verkaufen.

Ob sich diese Investition angemessen rentiert oder nicht, steht zunehmend zur Debatte, aber „Am Sonntag gewinnen, am Montag verkaufen“ kommt einem bewährten Erfolgsrezept so nahe wie die Motorradwelt.

Und Honda dominiert den weltweiten Motorradrennsport und setzt ein Budget ein, das sonst niemand kann. Sie gewinnen nicht immer, aber im Großen und Ganzen konkurrieren sie in mehr Serien als jeder andere.

Die Idee mit einem Fahrrad wie dem RC213V-S ist es also, diesen Punkt nach Hause zu fahren. In einer Welt von 75.000 US-Dollar Ducatis, Yamahas mit 200 PS und aufgeladenen Kawasakis versucht Honda, alle daran zu erinnern, dass sie der Spitzenreiter sind.

Sie machten sich daran, eine fast verdammt exakte Nachbildung von Marquez 'Fahrrad anzufertigen und dann alle unglaublichen Hürden zu überwinden, die nötig wären, um eine MotoGP-Fahrradstraße auf der ganzen Welt legal zu machen. Unterschätzen Sie nicht die Herausforderung oder die Kosten dafür, insbesondere für ein Fahrrad mit einer Gesamtauflage von nur 200 Einheiten.

Ein Flaggschiff-Motorrad sollte keine Powerpoint-Präsentation benötigen, um einen Sinn zu ergeben.

Honda prahlt mit der „Agilität“ des RC213V-S, der Qualität seiner Schweißnähte und der Zauberei seiner Elektronik. Und Mann, all das Zeug ist ordentlich . Aber es ist nicht die Geschichte.

"Honda fordert die japanische Öffentlichkeit auf, 21,9 Millionen Yen (oder 184.000 US-Dollar) für ein Motorrad auszugeben, das zwei PS mehr als ein Triumph Bonneville bringt", schrieb Sean MacDonald auf RevZillas Common Tread . Das ist die Geschichte. Derjenige, der von der Presse erzählt und in Message Boards besprochen wurde; derjenige, der zählt.

Um eine MotoGP-Fahrradstraße legal zu machen, muss sie den Lärmschutzbestimmungen entsprechen. Ein MotoGP-Fahrrad macht 130dB; Um beispielsweise in Kalifornien für den Straßenverkehr zugelassen zu sein, kann ein Motorrad nicht mehr als 80 dB leisten. Das ist der Unterschied zwischen dem Wählton eines Telefons und einem Düsentriebwerk. Und um das Fahrrad von 130 auf 80 herunterzufahren, müssten die gigantischsten Schalldämpfer alle gigantischen Schalldämpfer beenden. Was der RC213V-S nicht trägt.

Stattdessen hat Honda das Steuergerät so programmiert, dass die Drehzahl künstlich auf den Pegel begrenzt wird, der die lokalen Geräuschregelungen erfüllt. In Japan sind das nur 6.000 des maximalen Potenzials von 14.000 U / min. Das heißt, es macht nur 70 PS. Und das ist nur peinlich.

Jeder, der eines kauft, kauft das Sport-Kit (auch wenn Honda sagt, dass es in Amerika illegal ist) und erhält die vollen 215 PS. Aber sie verkaufen immer noch ein Motorrad im Wert von 184.000 US-Dollar, das 2 PS mehr macht als ein Bonneville.

Sie und ich werden niemals einen RC213V-S fahren dürfen. Es soll unsere Fantasie anregen, auf unseren Schlafzimmerwandplakaten leben und uns glauben lassen, dass Honda die ultimative Motorradleistung darstellt. Stattdessen hat das Internet gemeinsam darüber gelacht.

Aber Sie und ich sind auch nicht die glücklichen 200 Menschen, denen die Möglichkeit geboten wird, eine zu kaufen. Also habe ich mit jemandem gesprochen, der eine solche Chance hatte, sie aber abgelehnt hat.

"Ich bin kein reicher Kerl, ich bin nur motorradverrückt!" Kaming Ko sagt es uns. Der Enthusiast aus der Gegend von LA ist in lokalen Fahrradkreisen dafür bekannt, dass er auf Strecken auftaucht und die Räder von seiner kleinen Sammlung historischer Rennräder fährt. Andere Leute halten sie in ihren Wohnzimmern und polieren sie gelegentlich. Kaming bringt sie auf die Strecke und benutzt sie wie von ihren Machern beabsichtigt.

"Ich hatte vor drei Jahren einen bestellt", sagt Kaming. Er lehnte tatsächlich die Gelegenheit ab, eines der 2014er Rennräder von Nicky Hayden zu kaufen, um Platz für den S zu lassen. Eine Entscheidung, die er jetzt bedauert.

„Ich war aufgeregt, bis ich letzten Monat den Preis sah. Meine anfängliche Erwartung lag zwischen 85.000 und 100.000 US-Dollar, und ich war bereit, auf 120.000 US-Dollar zu steigen, wenn es das war. Aber mit 185.000 USD plus 15.000 USD, um 215 PS zu erreichen, kann ich die Ausgaben auf meinem Einkommensniveau nicht rechtfertigen. “

Es ist nicht so, dass Kaming sich das Fahrrad nicht leisten kann. Es ist so, dass er nicht glaubt, dass es das wert ist. Dies ist ein Typ, der ernsthaft darüber nachdachte, eines von Nickys GP-Motorrädern plus ein Ersatzrad für 200.000 US-Dollar zu kaufen.

Das Problem ist, dass der RC213V-S in 200 Einheiten produziert wird und niemals einen Renn-Stammbaum haben wird. In der Welt der High-Dollar-Motorräder beeinträchtigt diese relativ große Anzahl ihren zukünftigen Wert, ihre absolute Attraktivität und verzerrt die Opportunitätskosten.

„Jährlich werden nur sechs bis zehn Satelliten-Honda-Rennräder gebaut“, erklärt Kaming. Warum ein Exemplar für 185.000 US-Dollar kaufen, wenn Sie das echte Angebot für 200.000 US-Dollar besitzen können? Zum Teufel, Sie können ein Ex-GP-Fahrrad mit einem Aprilia-Motor für nur 150.000 US-Dollar kaufen, und das ist ein Fahrrad, das tatsächlich gefahren wurde.

Dieses $ 184.000 Motorrad hat die gleichen Hebel und Schaltanlagen wie das CBR600RR. Plus die hässlichsten Spiegel der Welt.

Kaming stellt auch die Echtheit des Honda in Frage. „Der RC213V-S hat nicht den gleichen Ventiltrieb wie das Werksrad! Die Aufhängungs- und Bremskomponenten sind ebenfalls nicht gleich. Meine Ducati hat Vollcarbon-Bremsen. “ Kaming besitzt einen Ex-Rossi Ducati GP-Rennfahrer.

Nur aus einer bestimmten Perspektive haben wir Kaming gefragt, warum er sich mit solchen Raritäten beschäftigt, wenn ein Motorrad wie der neue Yamaha R1 M über 200 PS leistet und fast genauso ausgefeilte Elektronik hat. "Es gibt keinen Vergleich", sagt er uns. "Ein Straßenrad mit einem Gewicht von über 400 Pfund und 200 PS ist kein Prototyp eines Rennrads mit einem Gewicht von 315 bis 320 Pfund und 240 bis 260 PS an der Kurbel!"

So hat Honda nicht nur die Herzen und Gedanken der Massen verloren, sondern auch der Motorradfans, die sich das Motorrad leisten können. Sie werden alle 200 verkaufen, aber der RC213V-S wird nicht den gleichen Platz in der Motorradgeschichte einnehmen wie der RC30 oder vielleicht sogar der World Superbike-basierte RC51. Die Aufmerksamkeit, die es für die Marke erhalten hat, war negativ und das wird nicht dazu beitragen, CBRs, CBs oder sogar Roller zu verkaufen. Sie sollten besser hoffen, dass Marquez wieder gewinnt.

Man kann davon ausgehen, dass die Millionen von Dollar und die unzähligen Arbeitsstunden, die in das RC213V-S-Projekt investiert wurden, besser dafür verwendet worden wären, Honda wieder an die Spitze des Superbike-Marktes zu bringen. Das aktuelle Modell CBR1000RR ist seit 2008 weitgehend unverändert und liegt nun in Leistung und Technologie weit hinter den Konkurrenten zurück.

Möchten Sie die MotoGP-Technologie auf die Straße bringen? Verkaufen Sie es für einen angemessenen Geldbetrag, geben Sie ihm eine Menge PS und stellen Sie Valentino Rossi ein, um den Leuten zu sagen, dass sie es kaufen sollen.

Vergleichen Sie das 170 PS starke und veraltete, straßenorientierte Design mit der 200 PS und der MotoGP beeinflussten Technik des neuen Yamaha R1. Fügen Sie hinzu, dass Valentino Rossi Rennen für Yamaha gewinnt und die klare Verbindung zwischen seinem Elektronikpaket und dem des R1 M und Sie können sehen, dass Honda ein echtes Problem hat.

Was es reparieren muss, ist ein wettbewerbsfähiges Fahrrad in Ausstellungsräumen, keine Farce im Wert von 184.000 US-Dollar, die zum Gespött des Internets geworden ist.

Wes Siler ist ein reformierter Motorradjournalist, der jetzt darüber schreibt, mit seinem Hund für IndefinitelyWild campen zu gehen . Sie können ihm auf Twitter und Instagram folgen .

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