A $ 3,700, ¿llevarías este Nissan Maxima 1986 al máximo?

Los autos de lujo japoneses han recorrido un largo camino desde que se construyó el Nice Price o Crack Pipe Maxima de hoy en el '86. Esta fue una vez la oferta más opulenta de Nissan aquí, pero ahora es solo una bonita y vieja camioneta con asientos tapizados de felpa. Veamos cuánto vale todo ese esplendor de la vieja escuela.

Ayer me sorprendió, les digo, que nuestro candidato Cadillac Fleetwood 1996 se movió con una palanca de seis velocidades. ¿Puedes pensar en un lugar menos probable para encontrar una palanca de cambios al lado de tu asiento? ¿En el cine, quizás? ¿O en una de esas salas de interrogatorio de la policía? ¿Quizás sentado en la lata? Sí, fue tan inesperado como la Inquisición española.

Desafortunadamente para el vendedor y la tienda de consignación que lo ofreció en su nombre, eso no pareció hacer que su precio de $ 17,995 fuera más aceptable. Al final, el automóvil sufrió una considerable pérdida de Crack Pipe del 82 por ciento. Sin duda, eso fue menos que inesperado.

Seguro que has oído hablar de esos fósiles aún por descubrir que los paleontólogos denominan "eslabones perdidos". Esos son los animales en transición que evidencian algún tipo de cambio evolutivo de una forma significativa a otra, digamos de un reptil de fiesta que habita en la playa a una elegante criatura parecida a un pez que llama al océano su caída.

El Nissan Maxima de 1986 de hoy es el equivalente automotriz a descubrir uno de esos eslabones perdidos. ¿Cómo es eso, preguntas? De acuerdo, un poco de historia y presten atención, habrá un cuestionario al final.

El Maxima es una de las placas de identificación más antiguas de Nissan. En realidad, su nacimiento coincidió estrechamente con el de la marca Nissan aquí en Estados Unidos. Maxima fue inicialmente el modelo superior de la línea 810 de segunda generación, sin embargo, para el año modelo 1982, el nombre reemplazó completamente a los números. El 810 estaba muerto, viva el Maxima. El siguiente año modelo, los coches empezaron a llevar el nombre de Nissan además de la marca Datsun, que pronto se eliminará. Ese primer diseño de Maxima era totalmente de la vieja escuela: un seis en línea con apariencia de gasolina o diesel, y con el favorito de todos, RWD.

Este modelo de segunda generación fue el primero en ofrecer el mismo diseño básico que el Maxima actual. Eso significa un motor V6 transversal y FWD. Ya sabes, como casi todos los demás autos medianos que existen.

Lo que el Maxima de segunda generación trasladó de su predecesor fue su estilo cuadrado, una estética que es especialmente atractiva aquí en forma de vagón. Todo eso lo hace un poco viejo y un poco nuevo. ¿Ver? ¡El eslabón perdido, encontrado!

Este en particular parece estar en buena forma. Sin duda notarás su elegante pintura de dos tonos. Ese es otro aspecto que simplemente no se ve en los Maximas actuales, pero se ve muy bien aquí. Las llantas de aleación de fábrica tienen una apariencia italiana, siempre algo bueno, y el automóvil hace vibrar lo que posiblemente sea la característica más grande jamás diseñada: cerraduras con teclado en la puerta del conductor. Ford y Nissan fueron, creo, las únicas compañías que ofrecieron esta increíble característica de conveniencia, y Nissan ya ni siquiera lo hace. Este lo tiene, y en mi no tan humilde opinión, eso hace que valga la pena el precio de entrada solo.

Una vez que ingrese al automóvil, lo encontrará lleno de terciopelo con mechones. Aparentemente está en todas partes como un equipamiento de lujo donde el cuero sería suficiente hoy. Los únicos problemas aquí son una división en el apoyabrazos del conductor, una cubierta tumescente del volante y un desvanecimiento irregular de los materiales.

En el lado positivo, el automóvil tiene asientos eléctricos, ventanas y cerraduras, un techo a través del cual puede navegar y, quizás lo mejor de todo, un ecualizador gráfico para el estéreo de componentes.

Debajo del capó se encuentra un VG30E V6 de 157 caballos de fuerza. Las levas en cabeza individuales de ese motor son accionadas por correa y en el Maxima los pistones se introducirán a las válvulas si falla la correa. Curiosamente, la versión de este molino utilizada en el Nissan Quest / Mercury Villager es un trabajo sin interferencias. Aquí, eso exige que el vendedor observe qué tan recientemente se han cambiado las correas antes de transferir la propiedad. Eso es algo que no hace en el anuncio.

Dice que es solo el segundo propietario y que el automóvil de 167,000 millas ha pasado la mayor parte del tiempo que no recorre las millas en el garaje. El anuncio dice que "todo funciona de maravilla", con la excepción del aire acondicionado R12 que aparentemente necesita más frío. La transmisión aquí es una automática de cuatro velocidades, un hecho que me estaba yendo casi al final como Sé que para muchos de ustedes la mera visión de un granizador les da ganas de golpear a un cachorro.

Quizás haciendo que los perros pequeños vuelvan a estar seguros, el automóvil viene con un nuevo Dunlops, un título limpio y una etiqueta de precio que aparentemente es de $ 3,700.

Bien, ahora es el momento de votar sobre ese precio para este "eslabón perdido" Maxima. ¿Ver? Te dije que habría un cuestionario al final.

¿Qué crees que es $ 3,700 un precio justo para experimentar el lujo japonés de la vieja escuela? ¿O el precio de este automóvil es simplemente muy superior al Max?

¡Tú decides!

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