Ahora GM tiene problemas con los camiones y China

Una escena del stand de Chevy en el Salón del Automóvil de Shanghai. Crédito de la foto: Raphael Orlove

Si alguien te dice que hacer autos es fácil, da la vuelta y vete. Prepárese para entrar en el mundo de las ganancias y los vehículos eléctricos, ya que las cosas se ponen raras. Todo eso y más en The Morning Shift del miércoles 1 de mayo de 2019.

El gran negocio de GM son los camiones y las fuertes ventas en el mercado automovilístico más grande del mundo, China. Con eso en mente, la noticia de hoy de que las ganancias de GM han bajado no es ninguna sorpresa. Aquí hay un buen resumen de todo, de un informe de Bloomberg Wire, que señala que el mercado automotriz de China aún se está alejando y las ventas de camionetas están luchando mientras GM todavía está implementando de alguna manera su nueva generación de vehículos de alto margen de ganancias:

Para un análisis un poco más detallado, puede consultar el Financial Times , que señala más específicamente los problemas aquí en los EE. UU.:

La idea de los motores “generales” es el principio fundamental de GM, y apostar a Estados Unidos en casi solo camionetas que consumen mucha gasolina parece que está haciendo que la compañía sea destrozada.

El resto de las noticias de hoy se trata de más drama con las ventas y las ganancias y los vehículos eléctricos, así que hagamos una pequeña digresión. Es decir, entremos en otro episodio de los archivos What The Fuck Even Is Mercedes-AMG Now .

Hoy nos fijamos en el diminuto Mercedes-AMG A35, que pronto se fabricará en China, como informa Automotive News China :

Siempre pensé que el atractivo de AMG no era solo conseguir un Mercedes de mayor potencia, sino uno construido a mano en la tranquila ciudad de Affalterbach. Pero también pensé que los AMG tenían que ver con la tracción trasera y grandes quemaduras, pero parece que eso también está cambiando .

Muy bien, volvamos a las cosas difíciles. Una de las facetas más extrañas del mundo del automóvil son los créditos por emisiones. El principio de la forma en que regulamos las emisiones de los automóviles en estos días es que multamos a las empresas de automóviles que contaminan más de lo permitido por nuestros estándares de emisiones. Pero también permitimos que los fabricantes de automóviles extra sucios compren créditos de otros extra limpios como si fueran suyos.

Este es un gran negocio para Tesla, ya que es totalmente eléctrico, y es un desafío para empresas como Fiat-Chrysler, que gana dinero vendiendo camionetas Ram gigantes y todo eso.

Es por eso que Tesla y FCA están en un acuerdo comercial sobre los estándares de emisiones europeos y los créditos de emisiones para cumplirlos.

En cualquier caso, las cosas se pusieron raras con la reciente llamada de ganancias de Tesla, ya que la compañía no dejó en claro exactamente las ganancias de su operación de créditos de emisiones, como se señaló en un informe de Bloomberg Wire:

El informe continúa señalando que ni siquiera está claro de dónde podría provenir el dinero crediticio de Tesla, ya que ese acuerdo con la FCA no es exactamente transparente:

Tal como está ahora, las acciones de Tesla bajaron con la noticia y bajaron un 28 por ciento este año, según Bloomberg.

¿Recuerdas cómo Tesla se asoció con Panasonic hace unos años? Iba a ser una revolución para el nuevo fabricante de automóviles y para la antigua compañía de baterías, los dos trabajando juntos en la primera Gigafábrica.

Bueno, ahora Tesla está en Gigafactory 3 y Panasonic no participa. ¿Porqué es eso? Lea este excelente informe titulado "Las chispas vuelan: Dentro de la tensa relación Tesla-Panasonic" en la Nikkei Asian Review para obtener una imagen completa. Solo tomaré una pequeña sección para mostrarte lo que quiero decir:

Nuevamente, lea el informe completo, es un ejemplo interesante de cómo un acuerdo claro en el papel puede volverse tenso una vez que los humanos involucrados comienzan a entrar en un pequeño choque cultural.

Para completar este mismo día de noticias sobre vehículos eléctricos, veamos otra perspectiva sobre las baterías, una vez tomándola a la luz del desarrollo estadounidense y chino. “Estados Unidos tiene un problema de batería en la carrera por la supremacía de los autos eléctricos”, escribe hoy Bloomberg en un informe de cable, poniendo las cosas en la forma más clara posible. Básicamente, necesitamos litio para las baterías y el litio es algo a lo que no tenemos tan buen acceso como China. Según el informe:

El informe continúa señalando que no solo estamos atrasados, sino que han pasado décadas desde que construimos una planta de refinación de litio en los Estados Unidos. Este equilibrio en el acceso a los recursos no parece particularmente bueno para el lado estadounidense de las cosas en el futuro, y estoy empezando a sentir que el mundo de los vehículos eléctricos parece un juego de Settlers of Catan.

Hace unos 25 años, perdimos dos pilotos de F1 en un fin de semana. Ayer marca el aniversario de la muerte de Ratzenberger , hoy Senna . Tendremos más durante el día en memoria.

Digamos que el fantasma de Kafka te visita por la noche y te transforma en un alto ejecutivo del General. Te levantas de tu cama acolchada, bajas las escaleras de tu respetable mansión y entras al trabajo en tu coche corporativo. ¿Qué mencionas con Barra y todos tus nuevos compañeros de trabajo hoy? ¿Cuál es el plan de acción?

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