Audi consigue la victoria de último minuto en Nurburgring 24 con un penalti de Porsche

Durante años he tenido la teoría de que la mejor apuesta en una carrera de resistencia de más de 12 horas es un Porsche GT3 anodino con librea blanca. Con la evidencia anecdótica que prueba continuamente mi teoría, he visto varias veces que los comentaristas de la carrera pasan por alto continuamente dicho auto, luego, en las últimas horas, asciende constantemente en el orden como líderes conk. El equipo Phoenix Racing Audi se rió de mi teoría al hacerlo en un Audi V10 blanco / azul / verde / rojo anodino en lugar de un Porsche.

El verde brillante y amarillo (Grello) Manthey Racing Porsche corrió al frente durante 17 horas y parecía el favorito para ganar cuando ese equipo tenía una ventaja en la vuelta completa con poco más de dos horas para el final, hasta que lo arruinaron todo. Así es como sucedió.

( Divulgación completa : Hyundai me trajo a Alemania para ver sus autos de carrera Veloster N e i30N entrar en el campo, comer y permanecer gratis ) .

Es probable que recuerde el pase que le dio a Manthey Racing el liderato hace tantas horas. ¡Es difícil decir que los locutores ignoraron a Kevin Estre cuando conducía dos ruedas por el césped!

Ese auto luchó con un par de Mercedes AMG diferentes, pero rápidamente se abrió una brecha definitiva. Incluso durante las paradas en boxes, el coche no perdió el liderato durante unas 17 horas. Sin embargo, cuando quedaban poco más de dos horas de carrera, el piloto del equipo Manthey Porsche Laurens Vanthoor tropezó con sus propios pies y cometió un gran error. Durante una situación de bandera amarilla local del código 60, Vanthoor ejecutó un pase en un tráfico de vueltas mucho más lento, lo cual, como todos sabemos, es ilegal .

Debido a este pase y la velocidad por encima de 60 mph que lo permitió, el líder # 911 recibió una penalización de detener y mantener de más de 5 minutos.

Esa penalización, más la siguiente parada por combustible y neumáticos, perdió el liderato para el # 911, como el Audi R8 LMS segundo clasificado de Phoenix Racing. Durante las dos últimas temporadas de la carrera, fue una lucha total entre el Porsche # 911 y el Audi # 4. Con Kevin Estre instalado en el 911 y alimentado hasta el final, tuvo que arrastrar unos 30 segundos de distancia hasta el liderato. La estrategia de Audi lo tenía en boxes una vuelta más tarde, lo que significaba una parada en boxes más corta para combustible y neumáticos y un cambio de piloto a Dries Vanthoor, dándoles 7 vueltas completas para competir.

Kevin Estre marcó la vuelta más rápida de la carrera con 41 minutos restantes de carrera. Es asombroso que el equipo de conductores haya logrado mantener el cuidado suficiente del Porsche 911 durante 23 horas y 19 minutos para convertirlo en el más rápido de todos. Los corredores de la clase SP9 con especificaciones de 2019 están ligeramente por debajo de la potencia del año pasado, pero la pista ha sido repavimentada, lo que se suma a una vuelta más rápida de 2019 que está a solo cuatro décimas de segundo de la carrera del año pasado.

En última instancia, la brecha fue demasiado para que Porsche la superara, a pesar de haber corrido vueltas mucho más rápidas que el Audi ganador. Si el equipo Porsche no hubiera echado a perder el pase bajo amarillo, seguramente habría ganado. No hagas eso.

Es interesante notar que los dos hermanos Vanthoor estaban en el podio, con Dries Vanthoor conduciendo el Audi Phoenix hasta el final de la carrera, y el piloto de fábrica de Porsche Laurens Vanthoor en el Porsche 911.

De todos modos, bien hecho Audi por sobrevivir al Nurburgring 24. El coche todavía parece casi nuevo, lo cual es realmente algo que decir.

Hyundai inscribió un par de autos TCR, un Veloster y un i30, en la carrera de 24 horas. Si bien estos autos generalmente están diseñados para correr una carrera de velocidad de 30 minutos, el auto se actualiza mínimamente para hacer la carrera de día completo. Con faros brillantes y niebla añadida, el coche necesita un alternador más grande. La afinación del motor se ajusta ligeramente para proporcionar una mayor longevidad. Eso es practicamente todo.

Los dos coches de Hyundai iban muy por delante en la clase TCR. El i30 N, el ligeramente más rápido de los dos, fue derribado por detrás por un BMW M6 GT3 al principio de la carrera. El Veloster pasó gran parte de la carrera al frente de la clase, pero aproximadamente a cuatro horas del final, el auto perdió una rueda completa y nadie puede decir por qué. Regresar a boxes le costó al equipo dos vueltas, y los pilotos hicieron un gran esfuerzo para recuperar al Honda Civic líder en su clase. Por más que lo intentaron, no pudieron lograrlo y terminaron segundos.

Por supuesto, hay otras cosas que sucedieron durante la carrera de las que vale la pena hablar. Me quedé despierto toda la noche y caminé todo el camino hasta Carracciola-Karussel, así que felizmente me perdí la mayor parte, pero aquí hay un carrete destacado de toda la mierda genial, salvaje y asombrosa que sucedió durante la carrera.

Este extraño incidente involucró la apertura del capó de este BMW, y sin ningún tipo de visibilidad, el conductor apiló la parte delantera del Bimmer directamente en el extremo de la pared de boxes.

Aquí hay un momento de código marrón:

Y probablemente mi momento favorito de toda la carrera haya involucrado al icónico Opel Manta.

Un par de coches más rápidos le dieron un vuelco al coche, lo que lo dejó con una suspensión delantera rota.

Uno de los otros equipos de mecánicos decidió ayudar en la reconstrucción de Manta. Su auto simplemente estaba en la pista dando vueltas, por lo que decidieron que mientras estaban aburridos y no particularmente ocupados, lanzarían llaves en la solución.

Tardaron varias horas, pero el coche finalmente volvió a la pista. Con estruendosos aplausos de todos los equipos. Finalmente terminó la carrera después de pasar muchas más horas en boxes.

También hubo una serie de pinchazos de neumáticos, particularmente en la clase SP9 líder con especificaciones GT3. Uno de los primeros eliminó al Porsche ganador del año pasado, otro posterior para un Audi R8 competidor, y este para el único Lamborghini fue particularmente desalentador. Es una vuelta muy larga, así que si se te cae un neumático, tienes que retroceder millas para llegar a boxes, perdiendo varios minutos en el camino.

Amo esta carrera, y ha estado en mi lista de deseos durante años, estoy muy contento de haber podido finalmente asistir a esta carrera. Es demasiado salvaje, extraño y desgarrador, y eso es lo que lo hace increíble. Si tiene la oportunidad, debería asistir.

Vale la pena señalar que la Scuderia Cameron Glickenhaus SCG003C terminó en el noveno lugar en la general en su última carrera, después de correr hasta el segundo en el segmento nocturno. Esfuerzo valiente, y Jim Glickenhaus ha dicho que volverá a las 24 horas con un coche nuevo el año que viene.

También de interés, Akio Toyoda corrió con el nuevo Toyota GR Supra bajo el seudónimo de “Morizo” y terminó tercero en la clase SP8T. Qué tipo tan genial.

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