Cómo hacer que una vieja Dodge Ram sea tan buena como su motor diesel Cummins

Cummins Diesel Dodge Ram wrenching
2020-11-26 14:53.

Estoy seguro de que todos estamos familiarizados con el dicho de que "eres tan fuerte como tu eslabón más débil". Es un cliché que se puede aplicar a casi cualquier cosa: equipos deportivos, entornos de oficina, proyectos de grupos escolares y, lo adivinaste, vehículos.

La camioneta pickup turbo diesel Dodge Ram 2500 Cummins 2001 que compré hace unos meses es un ejemplo perfecto de un automóvil que es tan bueno como su eslabón más débil. El motor, ese maravilloso motor diésel turboalimentado Cummins de 5.9 litros, es de lejos el miembro más fuerte del equipo de piezas que componen el camión.

Con su configuración inherentemente suave de seis cilindros en línea, construcción de bloques de hierro y naturaleza de bajas revoluciones, la planta de energía es tan robusta como parece. Esto no implica que el motor sea invencible o que no requiera mantenimiento, pero tiene una gran reputación de confiabilidad cuando se pone en funcionamiento.

Ojalá pudiera decirse lo mismo de las camionetas Dodge Ram en las que se instalan estos motores. A medida que se acumulan los años y las millas, estos Ram comienzan a mostrar su edad en más de un sentido.

Les voy a mostrar cómo hacer que una Dodge Ram de segunda generación bien usada sea tan fuerte como su motor diesel Cummins.

Tengo que ser sincero aquí: comencé con un camión que ya estaba en bastante buena forma. Este es el desafío inicial a la hora de comprar uno de estos Ram de segunda mano. La mía tenía 271,000 millas, pero no había óxido, el interior estaba en buenas condiciones y no había problemas mecánicos evidentes.

Un pequeño desgarro en el refuerzo del asiento del conductor es casi el único defecto interior.

Compré la camioneta a una pareja mayor que la usó para remolcar su RV de quinta rueda. Esta no es la vida ordinaria de muchas de estas camionetas, que a menudo se utilizan para realizar trabajos pesados ​​menos glamorosos. Si bien el motor Cummins no se queja, el resto del camión puede deteriorarse rápidamente por el desgaste.

Se está formando una bonita fuga en el cartucho del filtro de combustible original.

Para combatir este deslizamiento hacia abajo, revisé mi camión, sistema por sistema, para identificar posibles áreas débiles y ubicar las piezas que debían reemplazarse. Dividí el mantenimiento y las reparaciones en estas secciones:

Con las categorías de mantenimiento ahora definidas para el camión, profundicemos y veamos qué se debe hacer.

En comparación con los vehículos que funcionan con gasolina, los vehículos diésel requieren más mantenimiento cuando se trata del sistema de combustible. La filtración y la separación del agua son algunos de los factores clave en juego cuando se mantiene un sistema de combustible diesel. Se ha informado que el sistema de filtración de combustible original en la Ram equipada con Cummins solo es adecuado en el mejor de los casos.

Una preocupación secundaria con los sistemas de combustible de stock en estos camiones está relacionada con las bombas de combustible y sus presiones de combustible operativas asociadas. Hay dos bombas de combustible en este camión. La primera se llama bomba de elevación, que es una bomba de baja presión que mueve el combustible desde el tanque hasta la siguiente bomba: la bomba de inyección.

La bomba del inyector en el motor Cummins de 24 válvulas es una unidad controlada electrónicamente fabricada por Bosch llamada VP44. Esta bomba amplifica la presión del combustible a unos pocos miles de PSI y distribuye el combustible cargado directamente a los inyectores para optimizar la atomización del combustible. La bomba del inyector está lubricada por el combustible diesel que la atraviesa, por lo que es primordial que la bomba de elevación mantenga un flujo de combustible adecuado para garantizar la salud de la bomba del inyector.

Sin embargo, la bomba de elevación de existencias está completamente documentada como un punto de falla común en estos camiones. Cuando fallan, no solo quedará varado al costado de la carretera, sino que también puede estar mirando por el cañón de un reemplazo de bomba de inyección de $ 1200. ¡Ay!

Ni el problema potencial de la filtración o la presión del combustible me dejó sintiéndome cálido y confuso por dentro. Decidí que sería mejor equipar el camión con una bomba de elevación y un sistema de filtración mejorados. También elegí instalar un medidor de presión de combustible para poder monitorear el estado de la bomba de elevación en tiempo real en el futuro.

La instalación de la nueva bomba de elevación y el conjunto de filtración fue una prueba de todo el día, principalmente porque quería asegurarme de no arruinarlo. En el kit se incluyó suficiente línea de combustible, por lo que definitivamente valió la pena medir dos veces y cortar una vez. La construcción de la nueva bomba de elevación es mucho más resistente que la unidad original y está clasificada para suministrar una presión y un flujo de combustible superiores.

Nueva bomba de elevación / sistema de filtración instalado debajo del camión.

El sistema de filtración, que es parte del nuevo conjunto de bomba de elevación, utiliza filtros de combustible independientes y recipientes separadores de agua. Estos botes proporcionan una filtración mucho más fina que la de stock y son buenos al menos para triplicar la vida útil del filtro de combustible de stock. Eso por sí solo ahorrará una cantidad decente de dinero en el futuro.

La instalación del medidor de presión de combustible fue muy difícil de hacer. Decidí usar un medidor electrónico en lugar de un medidor mecánico para minimizar las posibles fugas de combustible. Conectar el medidor a la camioneta fue un trabajo delicado porque tuve que quitar el delicado bisel del tablero para conectar un cable de alimentación en el interruptor del atenuador de luz. Afortunadamente no terminé rompiendo el bisel de plástico.

Coloqué una conexión en "T" en la línea de combustible que va desde la bomba de elevación hasta la bomba del inyector. Esto me permitió capturar una lectura precisa de la presión de combustible de la bomba de elevación. Coloqué una válvula de aguja y una válvula de "amortiguación" en la línea de combustible de diámetro pequeño que va desde el conector "T" hasta la unidad de envío electrónico del medidor. Estas dos válvulas están colocadas para amortiguar los rápidos pulsos de presión de la bomba del inyector, que se sabe que matan prematuramente las unidades de envío electrónico.

Después de purgar el aire del sistema de combustible, el motor se puso en marcha. El indicador de presión de combustible indicó un saludable 16-17 PSI de la bomba de elevación. Después de una prueba de manejo, verifiqué si había fugas de combustible y apreté los accesorios de la línea de combustible según fuera necesario. ¡Con eso, el sistema de combustible estaba completo!

Una buena lectura de presión de combustible de la nueva bomba de elevación.

COSTO DE LA SECCIÓN: $ 917.04

Dado que el camión tiene tracción en dos ruedas, mantener el tren motriz es tan simple como parece. El eje trasero y la transmisión debían tener líquidos nuevos y estaba feliz de hacerlo. Quitar las placas de cubierta de cada componente me permitiría inspeccionar el interior y analizar su estado general.

Al quitar la tapa del diferencial, se derramó un aceite negro espeso. Aunque el fluido parecía estar bien usado, no había desagradables escamas metálicas esperándome adentro. En realidad, la corona y el diferencial se veían geniales.

El eje Dana 80 con el que está equipado el camión utiliza un diferencial de deslizamiento limitado, lo que significa que se debe mezclar un modificador de fricción con el aceite para engranajes al llenarlo. El modificador de fricción evitará que la parte trasera se atasque y vibre, especialmente al girar.

Aceite para engranajes, empaquetadura de la tapa y modificador de fricción nuevos.

Aproveché la oportunidad mientras todo estaba desarmado para limpiar y repintar la tapa del diferencial y los tornillos. Con una nueva junta de tapa instalada y el líquido completado, este eje está listo para funcionar.

El servicio de fluido de transmisión fue el siguiente. El fluido que salió tenía una transparencia de aspecto saludable. Quité las placas de la cubierta de la TDF de ambos lados de la transmisión e inspeccioné los engranajes en el interior. Tengo que decir que parecía nuevo. No está nada mal para una transmisión de seis velocidades con casi 300.000 millas.

Coloqué sellador nuevo en las cubiertas de la TDF y las atornillé de nuevo. Ahora vino la parte divertida de recargar la transmisión. La forma más fácil que encontré para recargar la transmisión fue hacerlo desde el interior del camión, a través de la parte superior de la transmisión.

Con la consola central removida y la palanca de cambios fuera del camino, obtienes un disparo directo a la parte superior de la transmisión. Entró seis litros de líquido de transmisión sincronizado fresco.

El nuevo aceite de transmisión hizo que los cambios de marcha fueran más suaves con menos muescas percibidas que antes. Si bien no es tan comunicativo como la transmisión de seis velocidades de un automóvil deportivo, remar a través de las marchas en un vehículo masivo como este aún puede poner una gran sonrisa en su rostro.

COSTO DE LA SECCIÓN: $ 219.12

El motor no necesitaba mucho de nada, que es la belleza del diesel Cummins. Sin embargo, seguí adelante y cambié el aceite y el filtro de la bestia de hierro de 1,100 libras. ¿Adivina cuánto aceite se necesita?

Ok, eso es un poco más de 11 cuartos.

Once cuartos. Once. El filtro de aceite tiene un cuarto de galón entero en sí mismo.

Ese tipo de cantidad no es desconocida para las camionetas diésel o incluso para los vehículos de alto rendimiento con cárter seco. Pero, cuando está acostumbrado a su conducción diaria de gasolina, todavía proporciona un factor de impacto.

Mientras llenaba el aceite, noté algo extraño: faltaba un perno en el cabezal de escape. Pensé lo peor, “Oh Dios, alguien rompió un tornillo en la culata. No, no vi eso ... "

Algo falta, algo está faltando.

Pero lo vi, lo que significaba que tenía que mirar más a fondo la situación. Alumbré con una linterna el agujero y, para mi sorpresa, el cerrojo aparentemente acababa de caerse. ¡Uf!

Participa en ese juego anti-incautación de alta temperatura.

Después de investigar un poco, descubrí que esto es algo común que ocurre en estos motores: el perno simplemente hace ruido. No es gran cosa. Cogí un nuevo perno y un espaciador y los apreté hasta las especificaciones. También revisé y volví a apretar el resto de los pernos del cabezal por si acaso.

COSTO DE LA SECCIÓN: $ 85.00

Los Dodge Ram de segunda generación son conocidos por desarrollar una dirección descuidada, y mucho de esto se debe al desgaste rutinario de la suspensión y las juntas de dirección. Cuando el motor Cummins pesado está en la parte delantera, las juntas tienden a desgastarse aún más rápido.

Al hacer una inspección minuciosa del extremo delantero, encontré que las rótulas y los extremos de la barra de dirección estaban tostados . El camión estaba equipado con rótulas que estaban remachadas a los brazos de control (debido a que Chrysler). Elegí quitar los remaches y reemplazar las rótulas independientemente de los brazos de control porque los bujes del brazo de control y otros componentes estaban en buenas condiciones. Las nuevas articulaciones esféricas simplemente se atornillan a los brazos de control, lo que proporciona una capacidad de servicio futura.

El reemplazo de la rótula es un trabajo factible para el mecánico casero de bricolaje sin necesidad de desembolsar una tonelada de dinero para un sistema de herramientas neumáticas de grado profesional. Solo tome un buen taladro, algunas brocas y un fin de semana sólido para tener suficiente tiempo.

Los extremos de la barra de dirección tenían botas divididas que arrojaban grasa por los lados. Había alrededor de una pulgada de juego en una de las ruedas cuando la agarré y la moví de lado a lado. Definitivamente es hora de algunas piezas nuevas. En comparación con las rótulas, reemplazar los extremos de la barra de dirección fue muy sencillo.

Rótulas y rótulas nuevas listas para usar.

Después de la instalación de las nuevas juntas, se realizó una alineación profesional para asegurar que las ruedas apuntaran en la dirección correcta. La dirección no solo se sintió mucho más ajustada, sino que el manejo del camión se sintió mucho más seguro en general.

COSTO DE LA SECCIÓN: $ 474.68

Rotores de freno delanteros nuevos vs viejos. Tenga en cuenta el borde de la circunferencia exterior del rotor antiguo.

Si bien la parte delantera estaba separada, me dio la oportunidad de revisar los frenos delanteros. Bueno, parecían listos para ser reemplazados. Los rotores tenían una bonita formación de labios y las pastillas no tenían mucho material de fricción. Con un vehículo tan pesado como este Ram, no querrás ser tacaño con los frenos.

Pastillas de freno viejas vs nuevas.

Con nuevas pastillas y rotores instalados, los frenos casi volvieron a las especificaciones. Lo último que quedaba por hacer era lavar todo el sistema de frenos y poner un poco de líquido de frenos nuevo. Con el nuevo líquido, el pedal del freno tenía una sensación firme y el rendimiento de frenado en la carretera mejoró significativamente.

COSTO DE LA SECCIÓN: $ 134.99

El sistema eléctrico de la Ram de segunda generación es impredecible. En general, todo estaba funcionando bien en este camión. Los interruptores y las cerraduras de las ventanas estaban operativos, las luces del tablero se iluminaron correctamente y todas las luces exteriores se encendieron cuando se le solicitó. Sin embargo, la luz de advertencia del alternador se encendió una vez mientras conducía. Entré en un estacionamiento y apagué el camión. Al reiniciar, todo parecía estar bien nuevamente. No es exactamente inspirador de confianza.

Alternador nuevo vs viejo.

Hice una prueba de carga en el alternador y las baterías (sí, en plural, hay dos baterías) y los tres elementos resultaron tener un bajo rendimiento. Si bien reemplazar estos elementos no fue difícil, fue algo costoso. Al menos ahora tendré tranquilidad en lo que respecta al sistema de carga del camión.

Nuevo alternador instalado.

COSTO DE LA SECCIÓN: $ 423.98

Una vez resueltos la mayoría de los principales problemas mecánicos, llegó el momento de centrarse en los aspectos menos críticos del camión. El primer elemento de la lista era el aire acondicionado que había logrado dejar de funcionar desde que compré el camión.

Vi que el embrague del compresor seguía engranando correctamente, pero cuando me arrastré debajo del camión, descubrí al verdadero culpable. Hubo una fuga considerable que se originó en una de las líneas duras de A / C que alimentaban el compresor. Era seguro decir que todo el gas refrigerante había abandonado el sistema.

Limpié el área, desatornillé la línea dura del compresor y coloqué dos nuevas arandelas de sellado. Después de atornillarlo de nuevo, fui al compartimiento del motor y localicé el acumulador de A / C.

Siempre que se abra el sistema de A / C, se debe reemplazar el acumulador. Una vez que se instaló el nuevo conjunto de acumulador, llevé el camión a un taller para que pudieran aspirar el sistema y asegurarse de que no hubiera fugas. Luego volvieron a llenar el sistema con gas refrigerante R-134a. El sistema de A / C ahora funciona como nuevo.

Había una reparación mal ejecutada que se había realizado en el guardabarros delantero del lado del pasajero. Alguien había llenado una abolladura con un montón de masilla. Luego enmascararon el área a pintar, lo que a su vez creó algunas líneas de enmascaramiento duras. Sinceramente, creo que se habría visto mejor si hubieran dejado la abolladura en paz. De todos modos, me propuse al menos hacer que el área se viera más presentable.

Lijé la pintura de aspecto desagradable y la masilla de carrocería amontonada para que estuviera al ras con las líneas originales del guardabarros. Una vez satisfecho con el contorno, apliqué un poco de imprimación. Seguí esto con un lijado de grano fino para suavizar el acabado. Luego apliqué algunas capas de pintura blanca del mismo color, que luego fue seguida con algunas capas de transparente. Si bien no es perfecto, el resultado final es decente para una reparación económica de latas de cascabel.

El último elemento de la lista cosmética de reparaciones fueron los faros. Las lentes de los faros originales estaban empañadas y amarillentas. Probé los métodos de pulido que generalmente funcionan para lentes de plástico transparente, pero estas luces simplemente se habían ido demasiado.

Afortunadamente, un par de carcasas de faros delanteros nuevos se pueden comprar por menos de $ 70. Esta es una reparación simple que tiene un gran efecto en la apariencia general del camión. También podría considerarse una mejora de la seguridad para la conducción nocturna.

Antes y después de.

COSTO DE LA SECCIÓN: $ 213.59

Muchos de ustedes se estarán preguntando por qué algunos procedimientos de mantenimiento no se incluyeron en este artículo. Bueno, aquí es donde entra en juego un dueño anterior cariñoso. Tenía recibos que documentaban fechas y millas para un ajuste de la válvula, un sistema de enfriamiento y un cambio de líquido de dirección asistida.

Las viejas secuelas.

Eventualmente, comenzaré a hacer estos elementos, pero por ahora, el kilometraje o los intervalos de tiempo no se han excedido. Tenga en cuenta que estas son áreas que ciertamente necesitan atención si no tiene documentación sobre la última vez que se realizaron los servicios.

Total de reparaciones y mantenimiento: $ 2,468.40

Precio de compra del camión: $ 5,300.00

Horas Laborales: 50

No está mal para conducir principalmente por la ciudad.

Cuando compré esta camioneta, no me propuse revisarlo por completo. Pero, al igual que con cualquier compra de vehículo usado, cuanto más lo conduce, más comienza a ver todas las áreas que necesitan atención. Algunos de los elementos no eran críticos, como las reparaciones cosméticas, pero algunas partes necesitaban urgentemente ser reemplazadas, como las rótulas.

El motor, sin embargo, apenas necesitaba nada. El diesel Cummins tiene una reputación estelar por una razón. Con 271,000 millas actualmente en el camión, muchos dirían que el motor tiene una larga vida por delante. Si se trata con un mantenimiento de rutina, no hay ninguna razón por la que no pueda seguir avanzando. Pero, nuevamente, el motor es tan fuerte como el eslabón más débil, y ese eslabón débil es el camión en el que reside.

Esperamos que todas estas reparaciones hayan hecho de este Ram un jugador de equipo durante mucho tiempo.

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