Conducir un Acura NSX Supercharged Zanardi Edition fue una revelación

Finalmente he descubierto con qué competirá realmente el nuevo Acura NSX 2016 con turbocompresor, híbrido, tracción total y 550 caballos de fuerza : el NSX original. No en ventas, fíjate, sino en expectativas. No hay forma de que el nuevo NSX escape a la comparación con su famoso padre.

En realidad, fue bastante valiente para Honda darle a este nuevo automóvil el mismo nombre que el primer monocasco de aluminio del mundo, el triunfo de la ingeniería de lucha contra Ferrari probado por Ayrton Senna que salió en 1990.

Ese NSX fue uno de los mejores autos para conductores de todos los tiempos. También sirvió como un auto halo no solo para Honda, sino para toda esa era dorada de los autos deportivos japoneses de los 90 en general. Puso a Honda en el mapa de una manera que ningún sedán de lujo, hatchback deportivo o incluso un equipo de F1 podrían hacerlo.

Para toda una generación de entusiastas criados en VTEC y una velocidad asequible, el NSX es su Testarossa. Es tan venerado hoy que Cool Pope Francis debería darle sus propias vacaciones. Apuesto a que lo haría si le preguntamos.

Durante mucho tiempo he sostenido que el NSX es el mejor automóvil japonés de todos los tiempos. (Te dejaré terminar, Nissan GT-R, pero ...) He hecho esa afirmación sin siquiera conducir uno, hasta ahora. Después de haber conducido un NSX muy especial, puedo decirles que se merece todo el bombo publicitario que lo rodea, y que casi me siento mal por el nuevo NSX por tener tanto que cumplir.

Este auto rojo no es un NSX ordinario, si es que existe tal cosa. Es un Alex Zanardi Edition NSX de 1999 , y solo se fabricaron 50 de ellos. Nombrado en honor al campeón de CART, piloto de F1, paraciclista y el hijo de puta más duro del mundo , este NSX cuenta con una serie de mejoras con respecto al automóvil estándar, que incluyen ruedas más ligeras únicas, un techo fijo, una perilla de cambio de titanio para las seis velocidades. manual, una suspensión significativamente más rígida y, sobre todo, dirección manual. Su peso llega un poco más de 2,900 libras.

Este NSX pertenece a Ojas Patel, que como yo vive en Austin. Es un entusiasta acérrimo de Honda desde hace mucho tiempo, uno más en una larga lista de fanáticos que anhelan sus días de gloria en los 90. Conocí a Ojas a través de un amigo en común, y tuvo la amabilidad de dejarme conducir su NSX por la carretera y la pista, así que le compré un burrito para agradecerle.

Este es el tercer NSX que posee. Tiene aproximadamente 105,000 millas en el reloj y se conduce regularmente y se rastrea ocasionalmente.

"No es una reina del garaje", me dijo Patel. "Tiene algunas cicatrices de batalla".

Tampoco es un Zanardi NSX estándar en absoluto, que es lo que evitó que esta historia fuera una Revisión clásica de Jalopnik numerada y sencilla . Su V6 de 3.2 litros tiene un sobrealimentador Comptech con 6 PSI de impulso. También tiene cabezales Comptech, un escape Taitec y amortiguadores y resortes Comptech. (El techo también ha sido plasti-bañado en negro, en contraste con el rojo sólido Zanardi NSX-es.) Patel nunca lo ha dinamizado, pero cree que tiene algo como 360 caballos de fuerza en las ruedas.

Podrías pensar que esta configuración lo convierte en un monstruo de pista inmanejable o en un coche de deriva JDM loco, yo; no es así. Es más potente e incluso más nítido en las curvas, y con una conducción un poco más rígida.

Estas modificaciones amplifican lo que hace que el NSX sea grandioso, pero no cambian el carácter del automóvil. Esa es una hazaña impresionante y poco común. El ruido del sobrealimentador ni siquiera abruma el fino sonido del V6 de altas revoluciones.

Veinticinco años después, el NSX sigue siendo un automóvil de gran apariencia. Ha envejecido bastante bien. Increíblemente bajo y con una parte delantera minúscula cuando se ve desde la cabina, es más corto de lo que parece en las fotografías.

Parece que el Ferrari de la década de 1980 contra el que se comparó, solo se limpió un poco. Definitivamente prefiero el lavado de cara anterior a 2002 con los faros delanteros emergentes y todo el carácter que aportan.

En el interior, definitivamente es la idea de Honda de los 80 de un exótico (¡y un avión de combate F-16 !) Que es como decir cómodo, ergonómico y práctico, tal vez a una falla. El HVAC y los controles estéreo ridículamente anticuados reciben prominencia, y muchos de los Se levantan piezas de otras Honda. Prioriza la lógica sobre la rareza, pero definitivamente funciona.

Suficiente introducción; veamos cómo se conduce. La respuesta corta es que es bastante sorprendente.

Comenzamos con algunas vueltas rápidas junto con un día en la pista de Longhorn Racing Academy en el hogar lejos del hogar de Jalopnik Texas Bureau, Harris Hill Raceway en San Marcos. Allí, el NSX demostró ser una clase magistral en diseño de chasis, ingeniería de dirección y participación del conductor.

Los límites del coche son muy altos. Es extremadamente compuesto y plano en las esquinas; conducir nunca da miedo ni abruma. Si te acercas a sus límites, o al tuyo, hace un trabajo fantástico haciéndote saber, quizás mejor que cualquier automóvil que haya conducido antes.

Como cualquier automóvil con motor central y tracción trasera, es bastante capaz de girar, pero la belleza del chasis y la dirección del NSX es que usted se da cuenta de esto mucho antes de que suceda, y puede corregirlo fácilmente con un poco de contraviraje si es lo que no quieres. No tiene el sobreviraje rápido que hizo tan infame al MR2; aquí, el manejo es mucho más lineal.

Conducir un automóvil con cremallera de dirección manual es un arte perdido, incluso más que conducir un bastón. Pero la dirección del Zanardi es una de las más fáciles que he encontrado, gracias en gran parte al peso ligero y al tamaño pequeño del coche. Claro, no se mueve en absoluto a menos que le esté dando energía, pero realmente no es difícil de usar, incluso a bajas velocidades como en un estacionamiento.

Una vez que se pone en movimiento, el sistema de dirección del NSX pone casi todo lo demás en ridículo. Los racks eléctricos modernos son una broma para esto, una broma que sería muy graciosa si no fuera tan triste. Es increíblemente comunicativo, y ofrece tanto kilómetros de sensación de carretera como sensibilidad a la mayoría de los minutos de entrada.

Es un automóvil que valora la precisión, la delicadeza y el equilibrio sobre la fuerza bruta. Aprovechar al máximo un NSX significa aprovechar al máximo usted mismo como conductor.

Patel dejó la caja de cambios manual de seis velocidades del NSX. Eso es bueno porque no veo cómo se puede mejorar una palanca de cambios que es básicamente perfecta. Peso perfecto, longitud de cambio perfecta, sin buscar engranajes. Honda siempre ha fabricado algunas de las mejores cajas de cambios del sector y este es uno de sus mejores trabajos.

Como la mayoría de las Hondas, o el E30 M3, tienes que aprender a no cambiar a niveles razonables, sino a exprimirlo tanto como puedas hasta su línea roja de 8.000 RPM. El sobrealimentador solo agrega más empuje y más ruido.

Es así: vas a 80 mph en cuarta marcha a 4.000 RPM. Luego, mira el tacómetro y se da cuenta de que todavía le quedan otras 4.000 RPM en esa marcha antes de tener que cambiar de marcha. ¡Piense en toda la diversión que tendrá al llegar allí! Incluso con este soplador, el NSX no tiene una tonelada de potencia baja, por lo que aumentar las revoluciones también es un esfuerzo necesario.

Sin embargo, es una gran parte del carácter del automóvil. Mientras recorría algunas esquinas en H2R a 6.000 RPM, era difícil no sentirme como Zanardi, o Senna, o incluso Gordon Murray preguntándose cómo podía superar al coche que conducía.

La gloria de VTEC y el manejo maravilloso no son las únicas cosas que hacen que el NSX sea grandioso. Luego está la habitabilidad diaria del automóvil y su robustez mecánica. Puede que sea insuperable en ese departamento.

Es una especie de híbrido, pero no un "híbrido" como un Prius o incluso el nuevo NSX; es como un híbrido entre un Accord y un Ferrari. ¿Conduce a diario a velocidades bajas normales? Acuerdo. ¿Un motor aullando detrás de tus oídos a altas RPM? Ferrari. ¿Fiabilidad y facilidad de mantenimiento? Acuerdo. ¿Manejo increíble en la pista o en un camino rural? Ferrari. Interior pragmático? Acuerdo. Tiene sus fortalezas y ninguna de sus debilidades.

En la pista, conversamos con otro conductor de NSX que en 19 años de propiedad solo ha gastado $ 200 en reparaciones. Eso es solo reparaciones, no mantenimiento, pero aún así, es increíble. ¿No es este el mejor auto de "toma tu pastel y cómetelo también"? Toda la bondad exótica sin los dolores de cabeza.

Esta es, sin duda, una de las mejores máquinas que jamás haya conducido. Si disfrutas de los autos en cualquier nivel, conducir un NSX será para ti lo que tocar un Stradivarius es para un violinista de concierto.

También me hizo darme cuenta de que el nuevo NSX no será como el anterior. No puede ser El original es demasiado bajo, demasiado analógico, demasiado dependiente de las entradas de su controlador sobre la magia tecnológica. Ya no hay muchos autos así.

Pero el viejo NSX siempre estará aquí para nosotros en el mercado usado, incluso si está aumentando de valor. Una parte de mí piensa que, si bien siempre resistirá la prueba del tiempo como un gran automóvil, su era, su lugar en el mundo del rendimiento, ha pasado. Ahora todo es híbrido eléctrico, turboalimentado y con tracción total. Tienes que felicitar a Honda por fabricar un nuevo NSX que está a la vanguardia de todo eso.

¿Podrían haber fabricado un nuevo NSX que fuera solo un auto deportivo ligero, de aspiración natural y de altas revoluciones como solía ser? Probablemente, pero eso no es lo que supera los límites en estos días. ¿Y por qué recauchutar algo que ya hiciste tan bien? Es como hacer una mala secuela de una gran película.

El NSX 2016 no estará a la altura del original. En cambio, es mejor que sea lo suficientemente bueno como para estar por sí solo y crear un nuevo legado para sí mismo. Esperamos que pueda salir de la sombra de su padre.

Todas las fotos son crédito de Kurt Bradley.

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