El nuevo Audi TT Quattro resultó ser el conductor diario más genial

Por favor, deje a un lado sus estúpidas bromas de peluquero por ahora porque el Audi TT 2015 es una pieza bastante especial, incluso si no resultó ser lo más rápido en una carretera de montaña estrecha.

[ Revelación completa: Porsche Hungaria me habría dado este TT durante una semana hace dos meses, luego alguien más lo arruinó dos días antes de que se suponía que debía recogerlo. Les tomó bastante tiempo encontrar otro lugar en el calendario una vez que el auto fue reparado, pero amablemente hicieron que esto sucediera de todos modos en la tierra de las flotas de autos de prueba individuales. ¡Salud!]

Permítanme comenzar diciéndoles que estoy un poco predispuesto hacia este automóvil, porque los Audi TT siempre se han fabricado en Hungría en lo que se convirtió en la fábrica de motores más grande del mundo. Estuve allí recientemente, y una vez que también consiga que entre un fotógrafo, tendremos más información sobre cómo convierten esos rollos gigantes de aluminio en autos mientras los motores se preparan al lado a un ritmo enorme. Es una operación bastante asombrosa.

De acuerdo con las tradiciones del Grupo Volkswagen, Europa obtuvo el TT mucho antes que Estados Unidos, y aunque solo el TFSI Quattro y el TTS de estilo más agresivo llegan a sus costas, el automóvil base aquí es de tracción delantera solo con un 1.8 turbo de 180 caballos de fuerza. . Incluso puede optar por un diésel 2.0 que produce 184 caballos de fuerza y ​​280 pares de torsión, aunque no tengo idea de por qué alguien elegiría eso.

Mi auto de prueba fue el 2.0 TFSI Quattro con 230 caballos de fuerza y ​​272 libras-pie de torque que solo está disponible con un embrague doble S tronic de seis velocidades. También tenía el paquete completo de la línea S tanto por dentro como por fuera, asientos Alcantara y un montón de otros extras que convierten el coche base relativamente asequible en algo mucho menos asequible en muy poco tiempo.

Aquellos que dicen que el TT es solo un Golf arrastrado están bastante lejos de la verdad, porque si bien este es un automóvil MQB como todos los Golf, el Skoda Octavia, el Seat Leon, el Audi A3 / S3 y un montón de otros VW productos, el TT utiliza una distancia entre ejes más corta y una construcción de aluminio, mientras que los otros se adhieren a acero. (Por cierto, todos esos autos que mencioné son realmente grandiosos por sí mismos).

Y es por eso que el TT base pesa solo 2,877 libras con el Quattro llegando a 3,186 libras en comparación con las 3340 libras que muestra el Golf R con tracción total en la báscula.

Lo primero que me llamó la atención cuando salté es que ya no fabrican tantos coches como este. El TT se siente compacto y tiene un interior tan simple pero enfocado que no hay duda sobre su propósito. Es un cupé pequeño diseñado para ir rápido.

Para poner eso a prueba, conduje hasta las montañas alrededor de Budapest por la noche para ver lo que realmente puede hacer. Doscientos treinta caballos de fuerza son territorio del Golf GTI, pero este motor tiene más que ver con el par de todos modos y con solo esta cantidad de metal para transportar, el TT acelera muy bien. También se siente ágil en movimiento, pero las esquinas cerradas trazan una línea que no desea cruzar con esta. Como todos los TT anteriores, esta tercera generación también subvira una vez que comienzas a presionar más.

Tenía la suspensión deportiva rebajada pero no el material magnético, además de un juego de neumáticos Hankook en mis rines RS de 19 pulgadas. Dado que esos no se sentían agarrados en absoluto, tal vez un mejor caucho podría mejorar la velocidad en las curvas, pero con esta configuración, a mi TT le gustaba ir a la curva lentamente y acelerar mucho más rápido para compensarlo.

Aunque está bien. Aquellos que quieran más potencia comprarán el TTS, y los verdaderos adictos al rendimiento siempre pueden optar por el TT RS que Audi sin duda anunciará pronto. Este 2.0 Quattro no está aquí para incendiar el asfalto.

Sin embargo, cobra mucha vida en carreteras secundarias abiertas con rectas largas y curvas rápidas, y con todos esos golpes y estallidos infantiles provenientes de esos escapes cuando se cambia a altas revoluciones, aún puede ser muy divertido a alta velocidad.

¿Sería mejor con un manual? Creo que lo haría. Sería más envolvente. No hay una necesidad real para el embrague doble aquí, y aunque el S tronic funciona lo suficientemente bien como todos los DSG, también resultó ser bastante irregular al cambiar de neutral a primera marcha en un par de ocasiones. La palanca de cambios también se sentía barata y plástica en cada toque a pesar del tratamiento de cuero S line.

En cuanto a la dirección, es superligera. De hecho, ridículamente ligero, pero lo suficientemente preciso y rápido para conseguir un pase aquí. Hay comentarios mediocres y una vez que conviertes todo en deporte, también aparece esa pesadez artificial, pero he visto cosas mucho peores, y dado que el auto no está afinado para ser una herramienta tan afilada de todos modos, realmente no quita nada. mucho de la experiencia de conducción.

Este auto tiene que ver con el estilo con sus pasos de rueda ensanchados, tapa de llenado de aluminio y alerón trasero oculto que estoy casi seguro de que no hace absolutamente nada a alta velocidad, y aunque encuentro que el exterior también es muy bonito, es la cabina la que se lleva el pastel en mis ojos.

Los asientos traseros son completamente inútiles, por supuesto. Ni siquiera logramos colocar un asiento para niños sin que tocara el asiento delantero, por lo que no es adecuado para bebés. En el lado positivo, lo que está frente al conductor es un sueño minimalista hecho realidad.

No hay muchos botones con los que jugar, y la mayoría de las funciones, incluida la selección del modo de conducción, es accesible desde el volante. Y con el nuevo Virtual Cockpit de Audi frente a ti mostrando toda la información en la pantalla ancha, el panel táctil de la consola central no tiene que ver mucha acción. Pero como lo necesitará para programar la navegación, sepa que incluso puede dibujar las letras con el dedo y esperar a que reconozca lo que desea en caso de que desplazarse por las opciones le lleve más tiempo.

Mi única queja es que los botones del volante realmente se sienten como botones de Golf, y cuando conducía Golf, pensé que no deberían haber llegado más arriba en la alineación que un Polo. Simplemente no se sienten premium en absoluto, y los tocará todo el día. Curiosamente, obtienes los mismos botones en el nuevo Audi R8 , así que ahí está.

La cabina virtual es increíble y tiene tanto sentido que, honestamente, no tengo idea de por qué tomó tanto tiempo. Y sí, el auto pensó que tenía un problema con la presión de mis llantas en la parte trasera. Lo que sea.

El resto de la cabina está igualmente bien pensado. Obtienes asientos manuales bajos, cinco ventilaciones gigantes con diales integrados y cinco botones en el centro del tablero. Todo lo demás está controlado por el panel táctil a su derecha o los botones y pergaminos en el volante. Eso es.

Probablemente le lleve unos dos días acostumbrarse al menú, pero eso no es peor que con cualquier sistema nuevo. Si también hubiera tenido un manual y un freno de mano adecuado en lugar de las tonterías eléctricas, habría sido perfecto.

Encontrar el modo de conducción perfecto también es muy fácil. Dado que en realidad puede poner su mezcla individual en el banco de memoria, simplemente ponga todo en “dinámico” excepto la caja de cambios. Eso debería funcionar para la mayoría.

Eso me lleva a la economía de combustible. Fui rápido, fui lento porque me quedé atascado en el tráfico solo para recuperar ese tiempo en la carretera. Ciertamente no estaba hipermilando en absoluto, pero el TT promedió 33 MPG en mi camino de regreso a la ciudad.

Sería feliz con eso cualquier día a cambio de 230 CV y ​​tracción total.

Si hay algo que puede arruinar la fiesta es cuánto cobra Audi por los extras. El 2.0 Quattro base no es un mal negocio (a partir de $ 42,900 en Estados Unidos y $ 49,594 aquí), pero una vez que comienzas a agregar esto y aquello, el TT se vuelve escandalosamente caro. Por supuesto, sus ofertas pueden ser completamente diferentes en los EE. UU., Pero obtenga esto:

¿La pintura roja? $ 874. ¿Esas ruedas de aluminio forjado de 19 pulgadas? $ 2.651. ¿S line exterior y todos los bits que vienen con él? $ 1.958. ¿Mejoras de rendimiento e interior de la línea S? $ 3.254. ¿Los asientos Alcantara con calefacción? $ 607. Este no es un Porsche, sin embargo, parecen estar usando las mismas calculadoras.

Obviamente, está muy interesado en este automóvil porque tenemos muchas preguntas al respecto, y la buena noticia es que Mike Ballaban lo conducirá muy pronto para brindarle su opinión estadounidense también.

Los que odian bien podrían seguir odiando esta cosa, pero yo lo haría a diario sin vergüenza alguna. El TT es del tamaño correcto, viene con una bonita cabina, no necesita mucho combustible y, aunque puede que no sea un auto deportivo, de vez en cuando hace esos fuertes golpes para recordarle que está destinado a conducir. disfrutado.

¿No es eso suficiente?

Crédito de la foto: Máté Petrány / Jalopnik

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