El Porsche Taycan Turbo S 2020 de 750 HP es un EV increíblemente rápido que comienza en $ 185,000

Fotos: Porsche

El sedán de rendimiento eléctrico Porsche Taycan 2020 está aquí, cumpliendo casi todas las promesas del impresionante concept car Mission E. El nombre Turbo se transfiere de manera confusa a la alineación normal de Porsche , pero a quién le importa cuando el Taycan Turbo S genera 750 caballos de fuerza.

Nadie esperaba que fuera barato, pero no es muy barato: el modelo Turbo S de gama alta comienza en la friolera de $ 185,000.

( Divulgación completa: Porsche me pagó para que viniera a las Cataratas del Niágara, una fuente importante de energía hidroeléctrica, para asistir a uno de los tres debuts internacionales del nuevo Taycan. Para ser claros, un representante de Porsche confirmó que estamos aquí porque el el coche funciona con electrones, no con agua. Pedí estar seguro).

Antes de reírse maníaca y apropiadamente por el precio de $ 185,000 de esta cosa mientras se seca las lágrimas de sus mejillas con certificados de acciones de Tesla, déjeme ser claro: también se vuelve aún más costoso. Y también se vuelve un poco más barato.

El Porsche Taycan 2020 saldrá a la venta a finales de este año disponible en dos modelos iniciales. El Taycan Turbo, que no tiene turbocompresor, tiene un precio inicial de $ 150,900 antes de un impuesto de $ 1,350 y una tarifa de envío, pero Porsche dice que el MSRP en el lanzamiento será en realidad de $ 153,310.

El Turbo tiene 616 caballos de fuerza, pero alcanza un máximo de 670 HP en total con overboost y en control de lanzamiento, y genera hasta 626 lb-ft de torque. El peso en vacío del Taycan Turbo es de 5,132 libras, pero el auto obtiene ese peso de 0 a 60 mph en un piso reclamado de 3.0 segundos con control de lanzamiento, y corre un cuarto de milla reclamado de 11.1 segundos.

El Taycan Turbo S es el buque insignia actual, quizás de toda la gama Porsche en este momento, y tampoco tiene turbocompresor a pesar del nombre. Tiene un precio inicial de $ 185,000 antes de impuestos y entrega, pero comenzará en $ 187,610 en el lanzamiento.

El Turbo S también produce 616 HP, pero alcanza un máximo de 750 HP con control de lanzamiento y overboost, y produce un asombroso torque de 774 lb-ft.

Con un peso de 5,121 libras, todavía se las arregla para lograr un tiempo absurdo de 0 a 60 mph de 2.6 segundos, y corre un cuarto de milla de 10.8 segundos.

A modo de comparación, el Tesla Model S Performance comienza con solo un pelo de menos de $ 100,000 antes de cualquier incentivo, con un tiempo de 0 a 60 mph de 2.4 segundos y una velocidad máxima de 163 mph, con un peso de poco menos de 5,000 libras.

Muy rápido; se pronuncia "tie-kahn". Porsche tuvo que encontrar una manera de decirlo con un marcado acento alemán que no sonara demasiado extraño, así que eso es lo que se les ocurrió. Solo piensa en el Capitán James Kirk acomodándose la corbata antes de gritar el nombre del malo en Wrath of Khan , y lo entenderás.

Diré que se ve extremadamente nítido. En términos de líneas, no es muy diferente al Panamera actual, lo cual no es algo malo, y en general se mantuvo razonablemente más cerca del concepto sexy Mission E de lo que todos esperábamos. Es fresco y moderno, lo cual es bueno de Porsche, una compañía que en los últimos años ha evolucionado su tecnología sin modificar tanto el aspecto de sus autos.

Debajo de todo, tanto el Taycan Turbo como el Turbo S vienen con un paquete de baterías de iones de litio de 93 kWh, que pesa 1,389 libras por sí solo, con un motor eléctrico conectado a una reducción de velocidad de una sola velocidad en el eje delantero (bastante común en los vehículos eléctricos). ) pero un motor atornillado a una transmisión de dos velocidades en la parte trasera (no tan común).

Así es, un automóvil eléctrico con transmisión, engranajes reales. Porsche afirma que esto ayuda tanto con la velocidad máxima como con la eficiencia, pero muy pronto veremos exactamente cómo funciona todo.

Ambos autos también tienen suspensión neumática adaptativa, los nuevos y divertidos frenos revestidos de Porsche que están destinados a aliviar las tensiones del polvo de los frenos que cubren esas hermosas ruedas de borde blanco en el Turbo S que están sorprendentemente arrancadas directamente del concepto Mission E, y una velocidad máxima reclamada. de 161 mph.

Otros detalles divertidos incluyen el frunk del Taycan, que tiene 2.8 pies cúbicos de espacio de carga para comestibles o un transporte de conchas marinas por la mañana o lo que sea. Además, hay 12.9 pies cúbicos de espacio en el maletero trasero. El Turbo S es 7 pulgadas más ancho que el turbo (eso es cuando se comparan los anchos, incluidos los espejos; los anchos de vía del Turbo y Turbo S están dentro de aproximadamente media pulgada), y el automóvil tiene un círculo de giro de 36.7 pies, que se reduce a 34.1 pies con dirección en el eje trasero que es opcional en el Turbo y estándar en el Turbo S.

La arquitectura eléctrica de 800 voltios del Taycan está destinada a ser una mejora en los sistemas actuales de 400 voltios del mercado. Esencialmente, los sistemas de 400 voltios están limitados en su tasa de carga, y Porsche dice que un sistema de 800 voltios permite tiempos de carga más rápidos, pero requiere que la compañía rediseñe el resto de los componentes del automóvil, como los motores y otros equipos eléctricos, para hacer frente con un sistema de 800 voltios.

Porsche afirma que ambos modelos Taycan pueden cargar del 5 al 80 por ciento del estado de carga en 10,5 horas con una conexión de carga de 9,6 kilovatios, 1,5 horas (93 minutos, para ser exactos) con una conexión de 50 kilovatios, o un tiempo de bocadillo de 22,5 horas. minutos cuando se carga a 270 kilovatios.

Eso suena genial y todo, el único problema es que Porsche no tiene estimaciones de rango sólidas para darnos una idea de cuánto kilometraje estamos obteniendo con esos tiempos de carga. Anteriormente, Porsche había afirmado que el Taycan debería ser capaz de recorrer más de 300 millas , pero aún tenemos que esperar y ver si lo resolvieron con seguridad.

En una demostración técnica a principios de este año, Porsche afirmó que el Taycan Turbo tenía un alcance máximo de 450 km en el ciclo de pruebas WLTP europeo, lo que se traduciría aproximadamente en 279 millas, aunque no sabemos si estará cerca de la EPA final. estimaciones de alcance aquí en los EE.UU. El Turbo S tenía un alcance máximo de 412 km, o aproximadamente 256 millas.

Porsche promete versiones menores del Taycan en el futuro, y supongo que también serán menos costosas, aunque no está claro cuánto hardware será diferente y qué tan barato está dispuesto a ser. También se duplicó al confirmar que el próximo EV será el crossover Taycan Cross Turismo, seguido por un Macan totalmente eléctrico.

El Taycan es la dirección en la que se dirige Porsche. Se ve bien y es increíblemente rápido, y Porsche afirma que puede correr durante horas alrededor de una pista y lanzar una y otra vez con poca degradación en el rendimiento. Entonces, aunque las cifras de aceleración y velocidad máxima del automóvil pueden no superar al Tesla Model S en el papel, puede apostar que Porsche espera aplastar el sedán insignia de Elon Musk en un circuito. Veremos cuánto les importa eso a los compradores.

Material adicional de David Tracy.

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To read in English, click here. Linda Espinosa Valencia, de 42 años, nació en México y también ha vivido en Canadá y Estados Unidos.

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