El porta cigarrillos de fibra de carbono y el hombre que el Dakar no pudo vencer

Rally Dakar Dubai reunión X-Raid
2020-11-26 14:43.
Crédito de la foto: Raphael Orlove

Lo recuerdo sentado en la cubierta del camión de suministros, fumando y mirando al resto del equipo de X-Raid trabajar en los dos Minis ganadores del Dakar reunidos aquí en las dunas de las afueras de Dubai.

Estuve allí con un puñado de periodistas para probar los autos el año pasado, pero no pude averiguar exactamente qué hizo. No era mecánico. No era fotógrafo. No era funcionario ni diseñador ni navegante. Definitivamente no se tomó demasiado en serio lo que tenía delante, interrumpiendo una pequeña entrevista que estaba intentando con uno de los ingenieros de X-Raid.

El ingeniero, un español, me estaba contando cada pequeño detalle técnico de los camiones de carreras de carbono sobre acero con tracción total que habían ganado la incursión más dura del mundo, el Rally Dakar, unos meses antes. Había repasado tantos detalles, me había mostrado tantos compartimentos, palancas e interruptores inexplicables, que admití que no sabía qué más preguntar.

Crédito de la foto: Raphael Orlove

"Pregúntale", dijo el alemán fumador desde su posición, haciendo un gesto con el cigarrillo, "sobre sus hijos ilegítimos".

El español se rió. Era como si la carga de las consecuencias no llegara hasta las dunas, incluso con el estado de alerta de Dubai flotando justo detrás del horizonte. Se fue y yo me acerqué para hablar con el alemán misteriosamente relajado.

Crédito de la foto: Raphael Orlove

Resulta que era Stephan Schott , una especie de portador de agua para el resto del equipo, transportando repuestos rápidamente cerca de los primeros. No sé por qué estuvo en este evento. Pero los camiones de carreras estaban allí y él también.

Él era un corsario que había ganado su dinero con algo que yo no sabía y vivía en un pequeño pueblo alemán llamado No sé qué. Era amigo del alemán rico y misterioso que dirige el propio X-Raid, Sven Quandt, y había conseguido uno de los coches de Sven para competir en "rally raids" dolorosamente agotadores.

Estos son mítines todoterreno de larga distancia como el Dakar, que van de un rincón oscuro del mundo a otro con poco en el medio: de París a Ulaanbaatar o de París a Samarcanda a Moscú. Schott tiene ahora 63 años y se concentra en los eventos más importantes, cruzando Argentina, Perú, Bolivia, Chile, Marruecos, Abu Dhabi y Polonia, pero soñaba con realizar eventos en el oeste de China si se volvían más serios. Las redadas son una tortura autoadministrada. Significan estar privados de sueño, maltratados y agotados durante horas, días y semanas sin nada que mostrar.

El mismo Schott a la izquierda. El hombre de vacaciones. Crédito de la foto: Raphael Orlove

Schott había tenido un Mitsubishi Pajero antes de tener este X-Raid de marca Mini. Dijo que le gustaba encenderlo algunos domingos en su pueblo dormido, con sus engranajes rectos y escape abierto, y conducirlo para recoger una barra de pan. Sonrió cuando pensó en despertar al resto de su ciudad, para ser conocido en su camioneta roja brillante, reconoció.

Créditos de las fotografías: Raphael Orlove

Nos mudamos al interior de la tienda con aire acondicionado de X-Raid y nos sentamos en una mesa con un poco de agua embotellada fría. Hablamos hasta que necesitó otro cigarrillo. (Admitió que fuma tanto que tiene una boquilla de fibra de carbono incorporada en su automóvil).

Hablé con él un rato sobre todos los viajes que había hecho y cómo conoció a quiénes y cómo eran en persona y cómo es organizar estos mítines. En algunos momentos, el romance regresó a él y contó una historia sobre correr el Dakar un año muy difícil cuando casi se da por vencido.

Eso significó algo para él. Schott es el único piloto que nunca ha fallado en completar el Rally Dakar desde que se mudó a Sudamérica.

Su amigo Quandt, explicó, era un hombre exigente. El Dakar se divide en secciones diarias, y cada sección solo debe tomar desde el amanecer hasta el atardecer para completarse, nunca más.

Lo que debería suceder y lo que sucede son dos cosas diferentes. El terreno accidentado y la carrera dura hacen que los camiones se rompan y los conductores se pierdan, por lo que los equipos a menudo terminan terminando sus secciones hasta bien entrada la noche. Es estándar agregar faros adicionales a su camión en caso de que llegue tarde, para que pueda ver por la noche. Quandt, sin embargo, ordenó que sus autos no funcionen con faros adicionales. Simplemente deben llegar a tiempo y él no desperdiciaría ningún amperio adicional en retrasos o fallas.

Crédito de la foto: Raphael Orlove

Así es como, me explicó Schott, terminó en las dunas en la oscuridad de la noche, con un camión atrapado en la arena sin forma de ver lo que tenía enfrente. Habló de acostarse en la arena con su navegante, contemplando las estrellas sobre ellos. Otros coches los rodeaban por la izquierda y por la derecha, durmiendo, sin siquiera intentar avanzar en la visibilidad de dos metros de la oscuridad. Schott, sin embargo, decidió cojear el coche por las dunas con él detrás del volante y su navegador caminando delante del coche, encontrando el camino con su faro.

Tuvieron que desinflar sus neumáticos a 0.8, dijo, y no tenían una botella de aire para rellenarlos. Solo a las 5 de la mañana llegaron al campamento de su equipo. Schott y su navegante se quitaron los cascos y durmieron con sus monos mientras sus mecánicos reparaban su camión. Dos horas más tarde, estaban despiertos y al volante nuevamente.

Schott terminó la historia y le agradecí. No sentí la necesidad de hacer ninguna pregunta de seguimiento, y él no sintió la necesidad de explicar nada más. Me levanté de la mesa.

Crédito de la foto: Raphael Orlove

Hizo una pausa y dijo que a veces durante el Dakar se siente como un camionero comercial. Algunas mañanas se levanta y piensa en todo el asunto como un trabajo, simplemente otro día detrás del volante, como si cruzar los Andes fuera simplemente ir de A a B, como si hubiera un gran punto de un grupo de personas conduciendo camiones de carreras a través de los rincones más desiertos del mundo.

Y, sin embargo, parecía que nada llegaba hasta la base de él, que siempre estaba a medio paso de distancia. Quizás fue algo sobre las dunas. Quizás fue algo sobre ese día.

Pero lo miré y parecía un hombre que había estado fuera de la sociedad durante más tiempo del que podía recordar. No sé cuántas personas como él he conocido, aferrándose a los costados de los equipos de carreras trotamundos.

Schott no parecía un tipo en el trabajo durante los últimos cinco, 10, 20 años. Parecía un hombre de vacaciones permanentes.

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