Esta nueva antena hará que el wifi en los aviones sea realmente utilizable

Cuando me enteré de esta nueva antena hecha con metamateriales, asumí que era un diseño artístico nuevo y elegante que usaba antenas en antenas para hacer mejores antenas. Resulta que es mucho más técnico que eso y podría ser la solución que hemos estado esperando para finalmente reemplazar el Internet de mierda que pasa por WiFi a bordo.

Honeywell y algunos amigos están trabajando en un sistema para llevar Internet satelital de alta velocidad constante a los aviones, pero no solo para los pasajeros que transmiten Netflix a 40,000 pies, sino para que los pilotos accedan a datos de vuelo críticos y para que las aerolíneas y los fabricantes reciban información sobre el desempeño y la posición de la aeronave.

Actualmente, el estándar para Internet durante el vuelo han sido las torres de telefonía móvil 3G basadas en tierra que apuntan al cielo en lugar de bajar hacia el teléfono. Desafortunadamente, esa configuración arcaica tiene un ancho de banda restrictivo y limitaciones regionales.

El Internet aire-tierra actual generalmente se limita a velocidades de datos de alrededor de 3 Mbit / s, que es el nivel más bajo que ofrece mi compañía local de DSL. Aunque este ancho de banda se puede multiplicar agregando sistemas adicionales a cada aeronave, requiere una instalación de equipo compleja y pesada. Lo que se agrava es el hecho de que operar en una red de torres de telefonía celular significa posibles abandonos a medida que el vuelo se mueve de una región a otra, y un servicio limitado o nulo en ciertas altitudes y ubicaciones.

El plan es eliminar todos esos problemas, y Honeywell ha unido fuerzas con Inmarsat y Kymeta para abordar aspectos individuales de un sistema completamente nuevo.

Inmarsat ha lanzado su red global de satélites de banda ancha de alta velocidad GX Aviation , que actualmente vuela sobre los cielos para servir a Europa, Oriente Medio, África y Asia. En febrero, la compañía lanzó su segundo satélite que cubrirá la Región de las Américas y el Océano Atlántico.

Los nuevos satélites de Inmarsat funcionan con la frecuencia de banda Ka, que utiliza el ancho de banda de manera más eficiente que los sistemas actuales. La compañía también posee y opera toda la red global, no solo los satélites, que espera reducirá los costos y aumentará el rendimiento (y dominará el espacio WiFi a bordo).

Entonces, con esta nueva red de satélites de Internet de alta velocidad, ¿cómo ingresan los datos al avión?

Los terminales satelitales GX Aviation de Inmarsat son fabricados por Honeywell, con su hardware de comunicaciones JetWave instalado tanto en aeronaves fuera de línea como como un sistema de actualización en aeronaves existentes.

Honeywell anunció recientemente su primera prueba de gran éxito de sus terminales JetWave mediante la transmisión de video y al mismo tiempo envía grandes archivos de datos a la red de aviación basada en satélites Inmarsat GX. La prueba se consideró exitosa no solo porque los técnicos pudieron ver YouTube desde el espacio mientras absorbían cantidades masivas de otros datos, sino porque estaba usando una antena en el suelo en el mismo borde del área de servicio.

Pero conseguir una alineación precisa de la antena en el suelo es una cosa, y alinearse con los satélites a mach .9 es otra. Si alguna vez ha visto a su técnico de televisión por satélite intentar reiniciar su antena después de una tormenta, sabrá que incluso una conexión fija puede ser un desafío. Para lograr la velocidad de datos óptima, se debe establecer un ángulo y un acimut precisos con la antena. Y aquí es donde se pone genial.

Normalmente, se requiere un sistema complejo de motores y cardanes pesados ​​y complicados para alinear mecánicamente una antena para obtener un ángulo de haz óptimo. Esto genera algunas desventajas obvias de peso y aerodinámica cuando se atornilla al exterior de un avión a gran velocidad.

Por lo tanto, el eslabón perdido entre la red de satélites y la terminal de vuelo es una antena que puede mantener una conexión positiva sin una modificación costosa o sin aumentar tanto el peso como la resistencia.

Ahí es donde entra el tercer socio. Kymeta fabrica la antena de metamaterial electromagnética antes mencionada que puede adquirir, dirigir y bloquear un haz a cualquier satélite, sin partes móviles. Según la empresa , se trata de una “antena formadora de haces electrónicos basada en metamateriales habilitada por software”.

UM, seguro.

Si bien la explicación técnica requiere una maestría y una lectura nocturna de algunos libros blancos complicados, la explicación simple es bastante fascinante.

Los elementos metamateriales de la antena se manipulan con una onda electromagnética. Esto puede activar y desactivar ciertas celdas que ajustan el ángulo del haz sin necesidad de mover físicamente la antena. Esta tecnología permitirá que la antena rastree los satélites durante todo el vuelo sin girar realmente, convirtiéndola en una antena en movimiento que no necesita moverse físicamente.

También significa un factor de forma más eficiente y una instalación más sencilla. Menos arrastre y peso dan como resultado un menor consumo de combustible, lo que obviamente es atractivo para las aerolíneas. Y se espera que la instalación sea más simple que los diseños anteriores, lo que lo hará disponible en una gama más amplia de aviones, desde aviones jumbo hasta aviones privados más pequeños.

Kymeta cree que las aplicaciones también son de mayor alcance y tiene la intención de construir sistemas adecuados para todo, desde aplicaciones marinas hasta automóviles.

Entonces, ¿por qué hay tanta inversión en estos sistemas ahora?

Honeywell encuestó recientemente a algunos viajeros frecuentes y descubrió que casi la mitad de esas preguntas están decepcionadas con el WiFi en vuelo inconsistente o lento (obvio). Pero nueve de cada 10 renunciarían a un servicio en su vuelo para tener una conexión inalámbrica más rápida y consistente. Dado que las aerolíneas continúan brindando algunas de las peores experiencias de consumo en el planeta, tal vez puedan alejar la mente de los pasajeros de los asientos estrechos y el pésimo servicio al cliente con algunas compras a bordo (RIP SkyMall ) o una transmisión de Saturday Night Lights.

Fotos: Honeywell e Inmarsat

Chris es un piloto al que le encantan los aviones y los coches y su escritura se ha visto en Jalopnik . Contáctelo con preguntas o comentarios a través de Twitter o correo electrónico .

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To read in English, click here. Linda Espinosa Valencia, de 42 años, nació en México y también ha vivido en Canadá y Estados Unidos.

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