Estos autobuses Jeep de la Segunda Guerra Mundial demuestran que la cultura americana sigue viva en Filipinas

Jeepney Jeepneys Las Filipinas
2020-11-26 16:16.

Tal vez, si eres estadounidense, sabes mucho sobre Filipinas, pero lo más probable es que no. Pero para comprender el Jeepney , los coloridos Jeeps con ventanas abiertas que se extendieron para convertirse en autobuses públicos, es necesario comprender el papel que Estados Unidos jugó, y de hecho sigue jugando, en su historia y psique nacional.

El Jeepney (Jeep más jitney, o tal vez Jeep más rodilla, nadie lo sabe con certeza) es fácilmente el vehículo más emblemático de Filipinas y la forma de transporte público más popular del país. Pero no son solo intentos constantes de actualizar todos esos Willys Jeeps que Estados Unidos no quería pagar para llevarlos de regreso a los Estados Unidos después de la Segunda Guerra Mundial. Los Jeepneys son un microcosmos del legado de la innegable americanidad que existe en los bordes andrajosos de la moderna identidad filipina independiente.

Cuando la Segunda Guerra Mundial llegó a su fin, las fuerzas estadounidenses en Filipinas tenían muchos equipos usados ​​y muy usados. Esto incluyó un número sustancial de Jeeps del Ejército y del Cuerpo de Marines excedentes. Había pocas razones para que Estados Unidos se quedara con estos Jeeps, dada su condición, el entorno en tiempos de paz y el hecho significativo de que, a diferencia de Europa y Asia, América del Norte no había sido devastada, o incluso realmente dañada.

No solo los Estados Unidos continentales salieron ilesos, sino que la expansión de la capacidad de producción para el esfuerzo bélico significó que las fábricas estadounidenses y sus propietarios corporativos recientemente irrestrictos podrían proceder a producir una amplia gama de nuevos bienes de consumo para los estadounidenses (y en un grado mucho menor , el internacional) populoso. Mientras que Europa y Asia buscaban rescatar todo lo que pudieran para comenzar a reconstruir, no había necesidad de que los pequeños Jeeps regresaran a su tierra natal.

Entonces, las fuerzas estadounidenses los regalaron o los vendieron por unos pocos dólares en masa a los filipinos. Y comenzó la era del Jeepney.

Y los Willys y Ford Jeeps no podrían haber encontrado un público más agradecido. Además de servir como plataforma para vehículos personales y pequeños transportes comerciales, la gran cantidad de Jeeps excedentes sirvió para reactivar el sector del transporte público de manera sustancial. La nación había sido diezmada durante la Segunda Guerra Mundial y el movimiento incluso alrededor de las islas principales y sus áreas urbanas, como estaban, era realmente difícil.

Un gran número de Jeeps se combinaron con otros materiales para convertir los vehículos militares muy pequeños en autobuses de transporte bastante grandes. Si bien inicialmente se utilizó la mayor cantidad posible de Jeep para construir incluso los Jeepneys alargados, a medida que pasaba el tiempo y las piezas se gastaban, las partes más importantes que marcaban el origen de los Jeepneys eran los extremos delanteros: el capó / capó, la parrilla, los faros. Desde el principio, prácticamente todavía se veían, e incluso hoy, todavía se ven, como Jeeps. Su linaje, al menos, es obvio.

Algunos de ellos, como el Gran Maestro de arriba (que parece ser un vehículo privado, no un "vehículo de utilidad pública" basado en la matrícula) parece algo que compararía con el Wrangler de cualquiera, y más concretamente, lo haría hacer un excelente comienzo en un Parque Jurásico, Mad Max o apocalipsis vehículo (traer que en , Mighty Car Mods). Definitivamente es un Jeep ... con beneficios adicionales.

La empresa más exitosa en el apogeo de la producción de Jeepney, y que de alguna manera sigue cojeando incluso con un énfasis en la mejora de la eficiencia del gas, una mayor seguridad y una mejor regulación en el sector del transporte filipino, es Sarao Motors. Comenzó en 1953 con solo un puñado de, er, pesos (700, para ser exactos, que es suficiente para dos viajes en taxi ahora, pero no vale mucho más entonces), la compañía terminó ganando millones.

Se vio obligada a cerrar las operaciones durante un tiempo alrededor del año 2000, pero cinco años después, el director actual, Ed Sarao, envió fotos de producción al Philippine Daily Inquirer explicando que los rumores sobre la muerte de la empresa eran muy exagerados. Confirmé de forma independiente que Sarao todavía está en funcionamiento con la hija de un empleado actual. Lamentablemente, aunque conocí a la mujer en Cebú, no hubo tiempo suficiente para concertar una visita a las instalaciones de producción del área de Manila, aunque se había ofrecido un recorrido.

Si bien la producción física en sí es una combinación de estilo militar estadounidense e ingenio local, el resto del Jeepney es realmente representativo de la cultura mixta de Filipinas. No hay comparación real con ningún otro lugar, porque solo Filipinas es Filipinas, pero definitivamente no podía evitar la sensación de que estaba visitando un lugar no muy diferente en cultura mixta del Nuevo México en el que pasé mi infancia.

El paisaje es ciertamente diferente, pero la mezcla de influencias indígenas, coloniales españolas y americanas significaba que el país parecía muy familiar. Se sintió un poco como si Las Cruces estuviera en la playa, o tal vez en una isla tropical, y no justo al norte de la compra de Gadsden, si eso tiene algún sentido.

Y esa misma mezcla cultural se esparce por los propios Jeepneys. Si bien algunos Jeepneys son bastante sencillos y se utilizan claramente para el transporte público sin mucha personalización, otros Jeepneys están completamente fuera de lo común en sus diseños. Y si observa de cerca, encontrará la simbología americana clásica y moderna al lado del español, especialmente católico, con varias citas, frases y diseños que son exclusivamente filipinos.

La regla con Jeepneys parece estar en las partes más antiguas de Manila como el área de la fortaleza de Intramuros, cuanto más locas estén, mejor. Más fácil destacar y conseguir esos pesos turísticos, además de las tarifas de los locales.

La etiqueta de Jeepney es bastante sencilla. Para determinar si un Jeepney va a donde usted quiere ir, lea el costado del Jeepney. Si el Jeepney dice "privado" o "familiar" o "no se alquila", entonces es ... un Jeepney de propiedad privada, o un vehículo familiar, o ... eh ... no se alquila. Bastante fácil de entender.

Por lo general, puede hacer señas a un Jeepney agitando la mano como si parara un taxi. Aunque los lugareños tendrán los nervios y los reflejos para dar un paso rápido hacia el camino del Jeepney y regresar a la acera, no se lo recomiendo a los turistas. Esa es una muy buena manera de terminar conociendo un Jeepney de cerca y en persona, con la ventaja adicional de un recorrido extendido por el sistema de salud filipino. Hubo una razón por la que no hizo reservaciones para esa gira, ¿verdad?

Sin empujones, sin hacer cola, sin comentarios agresivos. Es posible que, con razón, se le niegue la entrada al Jeepney si actúa como un idiota. Estas cosas ya son bastante incompletas, y los accidentes pueden ocurrir fácilmente en el tráfico de Manila durante las paradas si la gente es idiota. Entonces, como suele ser el caso de la vida en general, la regla al abordar y salir es simple: no seas un idiota .

En cada Jeepney, hay una tripulación de dos hombres (siempre una tripulación de dos hombres, no vi ni una sola mujer), compuesta por un conductor y un conductor. Si el Jeepney está bastante vacío, el conductor puede cobrar las tarifas. Si el Jeepney está lleno, los pasajeros deben pasar el dinero. Este es definitivamente un sistema de honor, pero la presión de los compañeros es intensa. Vas a destacar de todos modos si no eres filipino. Y el diseño general del interior no suele ser propicio para hacer trampas sin una conciencia culpable. Especialmente si, como yo, creciste católico y estás rodeado de toda la parafernalia del ritual romano. Sí, ese es el Niño Jesús en el tablero. No lo hagas llorar.

Una tarifa general es de 20 pesos, o alrededor de 40 centavos en dólares estadounidenses. En mi experiencia personal, el conductor también es presionado para que sea muy honesto y retendrá la tarifa que le han pasado para que todos puedan ver que, de hecho, recibió el dinero y no habrá posibilidad de disputa más adelante. En la foto de arriba, el conductor de un Jeepney que tomé de camino a ver el Mall of Asia y el Ford Ranger sostiene mis 20 pesos, mostrándome que recibió mi pasaje. Cuando necesite bajarse, debe decir “para” (parada en español, que solo se usa y se entiende en este contexto).

Algunas personas han usado en el pasado golpear la parte superior del Jeepney, hacer sonar monedas en áreas metálicas o silbar para alertar al conductor de que se detenga, pero esto se ve cada vez más como una mala educación. No se sorprenda si ve un Jeepney pintado con la frase “ Ang katok, sa pinto; ang sutsot, sa aso; ang para, sa tao ” que significa tocar es para puertas; silbar es para perros; para es para humanos ".

Me avergüenza decir que hasta hace aproximadamente un año, mi conocimiento de la historia filipina, especialmente teniendo en cuenta sus paralelismos con el suroeste de Estados Unidos en el que crecí, y su medio siglo bajo el dominio estadounidense, no era mucho más allá del "Almirante Dewey Tomamos la bahía de Manila en la guerra hispanoamericana, y luego tuvimos el control de Filipinas por un tiempo, y luego MacArthur algo, algo, y luego los japoneses, y luego más MacArthur, y luego los dejamos ir porque eran demasiado caros para que nos quedemos o algo así ".

Sí, no exactamente matizado.

Me da vergüenza porque tenía alumnos de 15 años, parte o completo filipinos (generalmente parte japonesa también, por supuesto), que sabía más sobre uno de los capítulos militares más ambiguo y coloniales de la historia de América como los niños de lo que sabía más de las tres años de secundaria acelerada, cuatro años de universidad, y dos años de trabajo de post grado ... en el que realmente hice toque en la guerra filipino-Americana, pero sólo en el sentido de las relaciones internacionales y la política militar de Estados Unidos en Vietnam y el Medio Oriente (es decir, que Estados Unidos no era ajeno a la guerra asimétrica).

No nos detuvimos, y no estoy seguro de cuánto retuve realmente. Tuve que preguntarme cómo podría yo, como estadounidense, saber tan poco acerca de esta nación de más de 7,000 islas cuando Estados Unidos todavía ocupa un lugar tan importante en su idioma, instituciones y cultura pop, y dónde han crecido sus hijos en la historia histórica. presencia de la intervención estadounidense?

Durante mi estadía en Filipinas, conocí a varios filipinos que parecían traspasar estas dos identidades y nacionalidades, independientemente de la ciudadanía que tuvieran. Conocí a ciudadanos filipinos que habían servido en las fuerzas estadounidenses, pero que no tenían la ciudadanía estadounidense después de la independencia. Conocí a ciudadanos estadounidenses que nacieron en Filipinas, vivieron toda su vida en Filipinas, pero no tenían la ciudadanía filipina. Conocí a muchos ciudadanos con doble ciudadanía. Incluso conocí a la familia del embajador de Filipinas en el Vaticano , con doble nacionalidad, actualmente viven en California, nacieron originalmente en Guam.

Lo que aprendí es que así como los estadounidenses deben conocer la historia del Jeepney en sí, porque es interesante, inusual y único por sus propios méritos como subtipo definitivo de cacharro, también deben entenderlo como un microcosmos de la nación moderna que representa. .

Y en un sentido más amplio, el Jeepney es un ejemplo perfecto de cómo los automóviles son más que un simple transporte: son un reflejo de la cultura, de la historia, de las personas. Reflejan quiénes somos como seres humanos, de dónde venimos y adónde debemos ir.

Si bien ya no están vinculados al sistema político estadounidense (al menos por medios obvios), al igual que los Willys y Ford Jeeps ya no están vinculados a sus diseños o propósitos originales, cuando miramos a los filipinos directamente, deberíamos reconocer dentro de ellos un concepto compartido. patrimonio. Uno que algunos querrán que olvidemos, porque proviene de un capítulo de nuestra historia que es todo menos inequívocamente glorioso, pero que se puede ver con tanta claridad en las rejillas de los vehículos que dejamos atrás.

Imágenes a través de Kat Callahan / Jalopnik.

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