He aquí por qué el Mazda 3 2019 aún no tiene el motor Skyactiv-X del 'Santo Grial'

Mazda 3 2019 Mazda 3
2019-01-29 11:15.
Foto: Mazda

Me impresionó bastante el poco tiempo que pasó en el Mazda 3 2019 . Pero además de preguntarme cuándo obtendremos el hatchback de tracción total con un manual, había una gran pregunta en mi mente: "¿Dónde está el motor SkyActiv-X del 'santo grial' en este automóvil?" Así que pregunté.

Durante la cena de la última noche del evento de primer manejo del Mazda 3 2019 , los ejecutivos e ingenieros de Mazda nos entretuvieron con indicios de la dirección que la compañía planea tomar en su tecnología de motores de compresión, así como ideas para motores diésel y, eventualmente, rotativos.

Al final del evento de dos días, pude sentarme junto a Masahiro Moro, el presidente de Mazda North America, donde compartió todo lo que pudo sobre la próxima generación de tecnologías de motores que la compañía ha planeado como parte de su plan “Zoom-Zoom sostenible 2030”.

Prototipo de motor y coche Skyactiv-X. Foto: David Tracy / Jalopnik

Para el año modelo 2019, al menos en Estados Unidos, el Mazda 3 solo está disponible con el motor de cuatro cilindros en línea SkyActiv-G de 2.5 litros y aspiración natural. Conducirlo resultó ser satisfactorio, pero es comprensivo que si usted, como yo, estaba un poco molesto, tenemos que seguir esperando el SkyActiv-X.

Ese es el encendido por compresión controlado por chispa, y así es como funciona, del propio David Tracy de Jalopnik :

Si bien no se sabe exactamente cuándo veremos que el motor X se convierte en el nuevo 3, Moro sí nos dio una pista sobre el motivo del atraco.

Mazda le dijo a Jalopnik que la compañía todavía está explorando la tecnología SkyActiv-X en todo su potencial. En su forma actual, el entusiasmo inicial por la nueva tecnología fue su mejoramiento y ganancias de eficiencia más confiables sobre los motores SkyActiv-G. Pero su eficiencia en la combustión también tiene el potencial de producir más potencia en comparación con un motor de gasolina normal de cilindrada similar.

Aquí podría ser donde está ahora el enfoque de Mazda para el motor. Moro mencionó que la compañía está afinando el motor en preparación para la producción, y que él cree que el motor necesita hacer más que solo obtener una mejor eficiencia de combustible, ya que los precios de la gasolina son bajos y sería más difícil comercializarlo solo con el ahorro de combustible. .

La sugerencia es que Mazda ahora está trabajando para ajustar tanto rendimiento del motor como sea posible, posiblemente incluso con turbocompresor. Cuando condujimos un prototipo en septiembre de 2017, el SkyActiv-X de 2.0 litros podía producir 187 caballos de fuerza , tanto como el motor SkyActiv-G de 2.5 litros del Mazda 3 2019 . Si Mazda puede impulsar ese nivel de mejora del rendimiento más alto, entonces tiene una nueva forma de comercializar su nuevo motor elegante.

(Si eres alguien que conoce lo que Mazda ha planeado para el SkyActive-X, o sabe lo que lo está retrasando, ¡no dudes en enviarme un correo electrónico!)

Moro también mencionó brevemente que Mazda ve SkyActiv-G y SkyActiv-X como solo las dos primeras iteraciones de su nueva tecnología de motor de combustión interna, pero no dio detalles sobre lo que podría ser SkyActiv-3 por el momento.

Desafortunadamente, ninguno de los representantes de Mazda estuvo dispuesto a ofrecer un cronograma actualizado para el lanzamiento del SkyActiv-X, ni ningún detalle sólido sobre el estado de la tecnología hoy, pero se burlaron de que escucharíamos más sobre su próximo diesel. motor pronto."

Actualmente, Mazda ofrece una versión diésel del CX-5 en EE. UU. Foto: Mazda

Moro solo llegó tan lejos como para decir que una actualización sobre los motores diesel de Mazda llegaría en breve, antes de que un representante de relaciones con los medios de comunicación sentado frente a mí lo interrumpiera cuidadosamente.

Hablamos, sin embargo, sobre el daño hecho a la imagen del diesel por compañías como Volkswagen y Fiat Chrysler en el escándalo Dieselgate. Pero Moro todavía cree que hay un lugar para el diésel en el mercado estadounidense y en Europa, a pesar de la creciente presión de los gobiernos en el extranjero para que se vuelvan eléctricos.

Mazda ofrece actualmente un cuatro cilindros turbo diesel de 2.2 litros en el crossover CX-5. Pero Moro habló específicamente sobre los beneficios de rendimiento del diésel en lo que respecta al par, el remolque y la autonomía. No está claro si los planes incluyen el motor SkyActiv-D de 1.8 litros existente que está adquiriendo Europa, o si se avecina algo más. Veremos qué pasa "pronto", supongo.

Sin embargo, lo más emocionante que escuché en esta mesa fue que Moro describió todas las opciones futuras del tren motriz de Mazda (SkyActiv-G, SkyActiv-X, SkyActiv-D, Hybrid) y luego hizo una pausa y arqueó las cejas para decir "SkyActiv-R . "

Para estar lejos, era más como "SkyActiv-R?" Con el signo de interrogación. En la presentación para los medios de comunicación más temprano ese día, Mazda sí incluyó el “ extensor de rango del motor rotativo ” en su enfoque de múltiples soluciones para enfrentar el desafiante equilibrio de desempeño y eficiencia en el futuro. También hemos escuchado que existe la posibilidad de que Mazda pueda aplicar la tecnología de encendido por compresión controlada por chispa a un motor rotativo , lo que podría ser interesante.

Pero es la primera vez que lo escucho personalmente etiquetado de esa manera, y fue un final emocionante para una conversación que tuvimos sobre el nuevo Toyota Supra.

Moro dice que quiere que Mazda produzca un nuevo RX-7, especialmente ahora que Toyota ha presentado el Supra. No lo ve como otro modelo que tenga que encajar en la alineación de ninguna manera en particular, o brindar algún tipo de apoyo financiero a la empresa. Solo quiere que exista y que sirva como el alma de la dirección en la que ve que se dirige Mazda.

Con el Supra, hablamos sobre cómo fue casi decepcionante que se convierta en el rostro de esa marca, pero no es la ingeniería de Toyota debajo del automóvil (es de BMW, en caso de que haya estado viviendo debajo de una roca).

Dijo que si Mazda hiciera un auto de póster moderno, haría algo de lo que podrían estar orgullosos de tener en cada portada de revista, en cada sitio web y en cada anuncio.

Por muy bonito que parezca, Mazda aparentemente tiene un largo camino por recorrer antes de estar preparado para ejecutar un nuevo RX-7. Sin embargo, fue interesante que Moro se centrara en el RX-7, dejando de lado el RX-8. Me pregunto, si tal automóvil existió alguna vez, si iría al RX-9, pasaría al RX-X o volvería al RX-7.

A quién le importa, esperemos que Moro sea tan encantador en la cena con los financieros como lo fue con nosotros. Eso es a quien tiene que convencer.

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