La asombrosa saga de cómo Israel convirtió sus F-15 en bombarderos de múltiples funciones

Baz Águilas Foxtrot Alpha IAF IDF Israel
2020-11-26 14:01.

Cuando se creó el F-15, fue creado para ser un luchador aire-aire puro, con la filosofía de " ni una libra para los diseñadores de aire-tierra ". Entonces, ¿cómo terminó Israel convirtiendo sus F-15 en un mortífero avión de ataque multifunción de largo alcance mucho antes de que el F-15E Strike Eagle se hiciera realidad? Así es cómo.

La historia de amor de Israel con el F-15 comenzó por la necesidad de conseguir un caza que pudiera superar a los cada vez más complejos combatientes que los estados árabes circundantes estaban acumulando de fuentes rusas y francesas. Tanto el F-14 Tomcat como el F-15 Eagle fueron probados por pilotos de la Fuerza Aérea de Israel en los EE. UU. A mediados de la década de 1970, y el Eagle fue elegido sin duda alguna sobre el Tomcat. En hebreo, lo llaman el "Baz".

Israel recibió el primero de su pedido inicial de dos F-15A de un solo asiento y dos F-15B de dos asientos en 1976 bajo el programa de ventas militares extranjeras de Peace Fox. Estos aviones se utilizaron en gran medida como aviones de prueba, entrenamiento y evaluación para que la Fuerza Aérea de Israel pudiera prepararse para la llegada de su pedido completo. En 1978 se entregaron otros 19 F-15A y dos F-15B, entrando en servicio activo con el Escuadrón 133 en la base aérea de Tel Nof.

El Baz representó un salto cuántico en capacidad para la IAF, ya que el servicio había volado las series F-4, A-4 y Mirage antes, y fue de lejos el avión de combate más capaz de la región durante la década de 1970. Bueno, al menos aparte de la entonces creciente flota de F-14A de Irán.

El Baz era verdaderamente una fuente de orgullo nacional en Israel en el momento de su llegada y lo sigue siendo hasta el día de hoy, con solo los mejores pilotos de la IAF seleccionados para volarlo. Obviamente, el estricto enfoque aire-aire de la aeronave ayudó con esta imagen, ya que el avión fue visto como un guardián de Israel, un arma que aseguraría la capacidad del país para existir a través de una abrumadora capacidad de superioridad aérea.

Los F-15A y B israelíes se apresuraron a estar a la altura de sus expectativas, derribando cinco MiG-21 sirios sobre cielos libaneses el 27 de junio de 1979. En septiembre siguieron más muertes sirias. Luego, el 13 de febrero de 1981, el Baz derribó el mismo avión que impulsó el desarrollo original del F-15 a fines de la década de 1960, un MiG-25 Foxbot de alto y rápido vuelo , también de origen sirio.

Los F-15 israelíes continuaron apoyando la Operación Opera, el atrevido ataque de la IAF al reactor nuclear de Irak. Seis F-15 proporcionarían escolta aérea a los ocho F-16 recién recibidos que harían el bombardeo. La misión de alto riesgo fue un gran éxito.

La flota de Baz luego anotaría docenas de muertes contra MiG sirios durante la Guerra del Líbano de 1982 . IAF Brig. El general Moshe Marom-Melnik explicó cuán poderoso era el Baz incluso contra oleadas de MiG sirios:

A principios de la década de 1980, la IAF recibió el F-15C / D Baz mejorado. Se entregaron 18 F-15C y 8 ​​F-15D durante el período de tiempo 1982-1983. Estos nuevos aviones eran más capaces que sus predecesores en casi todos los aspectos, aunque su estructura del avión permaneció visualmente casi idéntica a la de los modelos A / B más antiguos. Estos F-15C / D de ninguna manera reemplazaban a los modelos A / B más antiguos de la IAF, sino que estaban destinados a aumentar y hacer crecer la apreciada y probada fuerza de Baz de Israel y trabajarían junto con la igualmente nueva y creciente flota de F-16A. / Bs.

La idea misma de lo que es el Baz / Eagle, y cómo podría usarse en combate, cambió totalmente el 1 de octubre de 1985 cuando seis F-15D y dos F-15C volaron más de 1200 millas desde sus bases israelíes a través del Mar Mediterráneo. para atacar la sede de la OLP ubicada en la costa de Túnez, Túnez. Este complejo y arriesgado ataque, que se denominó Operación Pierna de Madera, fue en represalia por el supuesto asesinato de tres israelíes inocentes que navegaban frente a Chipre. La OLP afirmó que eran espías israelíes.

En ese momento, este fue el ataque aéreo IAF de mayor alcance de la historia, que aprovechó la gran resistencia del Eagle, especialmente los nuevos modelos C / D que transportaban aproximadamente 2,000 libras de combustible interno adicional que sus predecesores. También fue posible gracias a las nuevas capacidades de reabastecimiento de combustible aéreo de la IAF, con dos KC-707 que se utilizaron como petroleros y puestos de mando para la misión. Los petroleros fueron adquiridos en 1983 y la idea de darle al Baz algún tipo de capacidad de ataque guiado de precisión comenzó por esa misma época. En 1985, las tripulaciones estaban capacitadas y el equipo estaba listo para este tipo de operación.

Aún así, entrenar para algo y ejecutarlo en realidad son dos cosas completamente diferentes.

Para que la misión tuviera éxito, el vuelo tuvo que pasar desapercibido por los países del norte de África, así como por los radares de los buques navales sirios e incluso estadounidenses. Como resultado, la ruta estaba lejos de ser directa. Un barco israelí con un helicóptero a bordo se colocó de antemano frente a Malta en caso de que alguna de las tripulaciones tuviera que salir. Además, dos F-15 de repuesto, además de los ocho F-15 atacantes principales, llegarían al primer punto de repostaje antes de regresar. Esta fue una protección contra cualquier falla mecánica con la fuerza de ataque principal.

Aunque las distancias involucradas en el ataque fueron innovadoras, el hecho de que el F-15 demostrara su capacidad para adaptarse al papel de ataque terrestre en el combate real fue monumental. El F-15A-D fue construido en realidad con una capacidad de ataque terrestre muy austera basada en el bombardeo por gravedad con bombas básicas de propósito general Mk82, 83 y 84. Esta capacidad, en gran parte inactiva, nunca ha sido ejercida por ningún otro operador que no sea la IAF. Aún así, hacer que Baz lanzara bombas tontas a los objetivos no podía proporcionar suficiente precisión para una operación de tan alto valor como Wooden Leg, que tenía como objetivo decirle a la OLP y al mundo que Israel podría tomar represalias contra sus enemigos en cualquier parte del mundo a través de poder aéreo, con resultados devastadores.

Con este objetivo en mente, los seis F-15D utilizados en el ataque estaban equipados con la capacidad de lanzar y guiar un par de bombas de planeo guiadas ópticamente GBU-15 de 2.000 libras , con los traseros controlando las armas masivas a través de un hombre en módulo de enlace de datos bidireccional de bucle montado en la estación central del Eagle.

El GBU-15 tiene un alcance de aproximadamente 24 millas cuando se lanza desde 40,000 pies, pero en la práctica, un lanzamiento desde 25,000 pies, con un alcance de aproximadamente 12-15 millas es más común. Los otros dos aviones utilizados en la incursión fueron F-15C, que sería el último avión en el objetivo. Llevaban seis bombas de uso general Mk82 de 500 libras cada una en un bastidor de bombas eyectoras múltiples adjunto a la estación central de Baz. Además del armamento aire-tierra, los Eagles volaron con AIM-7 Sparrows y sus cargadores de cañón de 20 mm rematados con 940 rondas (510 rondas en el modelo D), por si acaso se materializaba una amenaza aérea.

Los aviones, a los que se les quitaron todas sus marcas de identificación antes de la misión, llegaron a sus objetivos sin ser detectados. Cuando la primera ola de tres Baz se acercó a la costa, lanzaron sus armas y obtuvieron resultados perfectos, y el segundo trío lanzó los suyos GBU-15 poco después. El líder de vuelo luego se unió al último par de F-15C después de que los primeros 5 aviones volvieran hacia el este, con sus estaciones de ala ahora vacías. Luego empujó hacia el área objetivo con los dos últimos F-15C para sus carreras de bombas, trabajando como observador y tomando fotos de los daños para una evaluación posterior.

Casi todas las armas dieron en el blanco previsto, destruyendo totalmente el cuartel general de la OLP. Para la IAF, la misión fue un éxito masivo, destruyendo los objetivos informados y matando a grandes cantidades de personal de la OLP (la IAF afirmó que alrededor de 60 miembros del personal de la OLP murieron, mientras que otros afirmaron que la tasa de muerte era de cientos). Los ataques resultaron en una amplia condena internacional, incluso por parte de Estados Unidos, aunque para los israelíes el mensaje que querían enviar al mundo no podría haber sido más claro. Además de esto, se dieron cuenta de que su flota F-15 Baz, que ganó la supremacía aérea de Israel de una vez por todas en la región en años anteriores, podría convertirse en mucho más, podría ser una fuerza disuasoria dirigida a enemigos lejos de las fronteras de Israel. .

Aunque los detalles del ataque sorprendentemente de largo alcance de Israel se mantuvieron fuera del ojo público después de la misión, los servicios de inteligencia estadounidenses seguramente sabían exactamente cómo se ejecutó la misión después del hecho. El uso de F-15C / D Bazs ligeramente modificados indudablemente dio más peso al programa F-15E Strike Eagle, que finalmente floreció, que McDonnell Douglas y la USAF habían imaginado en diferentes configuraciones desde mediados de la década de 1970.

El primer vuelo oficial del F-15E, después de que el demostrador venciera al F-16XL durante una competencia de vuelo, ocurriría solo un año después de la Operación Wooden Leg, con su introducción en el servicio de la USAF en 1988, aunque sin muchos de sus aspectos más importantes. funciones avanzadas disponibles.

Una de las características con las que se construiría el F-15E serían los tanques de combustible conformados, también conocidos como “Paquetes FAST”, como en los Paquetes tácticos de combustible y sensor. Estos tanques de 849 galones que abrazan el flanco no eran nuevos para el F-15 con la llegada del Strike Eagle, de hecho, fueron concebidos como una opción para el F-15C / D e incluso se pueden adaptar a los modelos A y B desde el principio, con el primer vuelo de prueba se realizó con ellos unidos a un Eagle a mediados de la década de 1970. Fueron concebidos para transportar todo, desde combustible hasta carga, aunque la mayoría de estos conceptos nunca llegaron a realizarse.

USAF Eagles solo aprovechó de manera limitada los paquetes FAST, con algunos aviones desplegados en Islandia o estacionados en Alaska usándolos esporádicamente para el papel de soberanía aérea de largo alcance. La IAF, por otro lado, vio la gran utilidad en estos tanques de combustible conformados, no solo para mejorar el alcance, sino para hacer que su superioridad aérea se centrara en verdaderos cazas pesados ​​multifuncionales de Baz.

Al igual que los que se encuentran en el F-15E, los tanques de conformación del F-15 Baz podrían equiparse con puntos de anclaje para misiles aire-aire o para bombas. Esto permite que los Baz vuelen misiones con un par de tanques submarinos e incluso un tanque de línea central mientras aún pueden ejecutar misiones aire-tierra. Hoy en día, se puede ver a muchos Bazs equipados con FAST Packs desarrollados localmente y construidos por IAI, pero el hecho es que estos volaban en Bazs hace muchas décadas.

Según muchas versiones, ellos fueron parte integral para darle a la aeronave que volaba en la Operación Pata de Madera el alcance suficiente para hacer posible la misión, ya que sus dos estaciones de ala estaban llenas con un GBU-15 cada una, y su estación de línea central estaba equipada con el módulo de enlace de datos. necesario para controlar estas armas. Como resultado, no había espacio para tanques externos aparte de los paquetes FAST.

La historia de amor de la IAF con los tanques de combustible conformados continúa hoy, no solo en la flota restante de Baz, sino también en todos los aviones de combate pedidos desde principios de la década de 1990. Además, el combustible no es lo único que transportan. Los sensores y emisores también se pueden instalar dentro de ellos, lo que le da al Baz una amplia gama de opciones de montaje secundario más allá de sus puntos de referencia estándar.

A fines de la década de 1980, la IAF recibió otro lote de F-15C / D, algunos de los últimos construidos. Luego, después de la Guerra del Golfo, EE. UU. Otorgó a Israel 12 F-15A excedentes y un F-15B excedente único, todos de existencias de la Guardia Nacional Aérea de Louisiana, como agradecimiento por no intervenir en la Operación Tormenta del Desierto a pesar de que los misiles SCUD de Saddam estaban cayó sobre el país durante todo el conflicto. No está claro qué pasó exactamente con estos aviones. Se dijo que algunos estaban en peores condiciones que los propios F-15A / Bs de Israel, aunque el modelo B, al que la IAF le da un gran valor, seguramente se integró en la flota de Baz. El resto de la aeronave puede haber sido utilizado para entrenamiento y / o canibalizado para piezas de repuesto.

Durante este mismo período de tiempo, al igual que su otrora Fleet Defender convertido en contraparte naval de un avión de ataque, el F-14 Tomcat, la flota de Baz recibió pequeñas mejoras que mejoraron su capacidad para atacar objetivos terrestres. El misil aire-tierra Popeye de mayor alcance se integró en el repertorio de Baz , lo que amplió en gran medida el rango de ataque terrestre del Baz a casi 50 millas. Aún así, Popeye usaba una interfaz de control exigente similar a la GBU-15 y era un arma cara y poderosa. No obstante, hizo que la flota de Baz fuera más capaz que nunca de atacar objetivos en las profundidades del territorio enemigo altamente defendido.

El misil aire-aire de corto alcance y alto alcance Python 4 y la mira montada en el casco Elbit DASH también se introdujeron en la flota. Esto le dio a los pilotos de Baz la capacidad de atacar a los cazas enemigos lejos de la línea central del avión haciendo que el piloto simplemente mirara al objetivo y disparara el misil. Esta fue la primera vez para el F-15 y una capacidad que solo llegaría a los F-15 de la USAF más de una década después en la forma del Sistema de Cuing Montado en Casco Conjunto y el Sidewinder AIM-9X.

Los Baz también vieron un combate aire-tierra una vez más durante la Operación Responsabilidad el 25 de julio de 1993, golpeando objetivos de Hezbollah en el Líbano. Esta fue la primera vez que los Baz alcanzaron objetivos en la función de defensa regional, algo que se convertiría en una misión de pan y mantequilla para el gran luchador en el nuevo milenio.

Los F-15A excedentes de la guardia aérea de Louisiana y el F-15B único fueron el último lote de F-15 Baz entregados a la IAF, con pedidos que cambiaron al derivado del F-15E Strike Eagle, conocido como el F-15I “Ra'am ”O“ Thunder ”después de 1993.

Desde que el Strike Eagle entró en funcionamiento en el servicio de la USAF, Israel estaba interesado en comprar el avión avanzado, pero Estados Unidos no estaba dispuesto a vendérselo. Luego, la firma de los Acuerdos de Oslo ocurrió en 1993, lo que abrió la puerta para que los deseos de Strike Eagle de Israel se hicieran realidad. Esto es muy similar a cómo la firma del tratado de paz entre Egipto e Israel abrió la puerta al F-16 para la IAF aproximadamente una década y media antes.

El precio fue un problema importante en torno a la compra de Strike Eagle. El avión costaría casi tres veces más que un F-16 y casi el doble que un F / A-18. El hecho de que los subsistemas israelíes únicos deberían integrarse en el diseño de Strike Eagle solo hizo que la adquisición de grandes cantidades de aviones fuera más prohibitiva. Israel incluso consideró la compra de Aardvarks F-111 usados ​​en lugar del Strike Eagle, junto con más F-16, como una forma de obtener más valor por su dólar. Después de examinar de cerca las operaciones del F-111 en la RAF Lakenheath en Inglaterra, se dieron cuenta de que el mantenimiento requerido para los bombarderos de ala oscilante sería prohibitivo. Además, el F-111 tenía muy poca capacidad para defenderse de los cazas enemigos, por lo que aún dependería del F-15 para hacer su trabajo.

Al final, se ordenarían un total de solo 25 de los derivados de Strike Eagle y se convertirían en el caza más capaz en el servicio de la IAF. Como una forma de aumentar la compra reducida de F-15I, Israel adquiriría una flota de combate F-16I "Sufa " o "Storm" modificada de manera similar, pero mucho más abundante , de 100 aviones.

A mediados de la década de 1990, con 100 F-16I y 25 F-15I en orden, Israel centró su atención en un programa de actualización profunda del F-15 Baz muy necesario, con mejoras similares a las encontradas en el F-15 MSIP de la USAF (Multi- Programa de mejora de etapa). Israel tuvo que elegir entre pasar por un programa de mejora liderado por Estados Unidos o mejorar en gran medida el Baz ahora anticuado para las próximas décadas por su cuenta.

La IAF optó por mejorar de forma autóctona la flota de Baz, principalmente debido al costo y al hecho de que sus propios subsistemas únicos tendrían que integrarse de todos modos. Conocido como el programa Baz 2000, esta reelaboración de lo mejor de la flota Baz de la IAF le daría a los aviones F-15A / B / C / D una configuración de cabina común, aunque eso fue solo el comienzo de las mejoras.

Muchas de las mejoras fueron transferidas desde el F-15I, mientras que otras fueron exclusivas de la flota de Baz. Los radares se actualizaron para disparar el AIM-120 AMRAAM. Se instaló una nueva configuración práctica del acelerador y la palanca. Se agregaron pantallas multifunción a la cabina, tanto en la parte delantera como trasera en el caso del modelo B / D. Se instalaron enlaces de datos mejorados y equipo de comunicaciones actualizado. También se integró una nueva suite de guerra electrónica en los aviones de mediana edad junto con nuevas computadoras de misión y sistemas de navegación (con GPS integrado). La refrigeración mejorada también era una característica muy necesaria. Para admitir estos nuevos sistemas, los Baz fueron totalmente reconfigurados, lo que en sí mismo fue una hazaña impresionante.

Al final, la iniciativa Baz 2000 absorbió la increíble cantidad de 8.000 horas hombre por avión y se desarrolló entre 1995 y 2005. Los técnicos israelíes descubrieron que muchos aviones estaban construidos de manera ligeramente diferente, por lo que no podían simplemente reemplazar una caja negra por otra, cada avión tenía para trabajar uno por uno. Se dijo que todo el proceso fue agotador.

El resultado del costoso programa fue un Baz que se veía muy similar al que tenía décadas antes, pero cuando se trataba de letalidad y adaptabilidad, era un animal completamente diferente. Debido a que Israel había volado las alas (¡literalmente!) De una buena parte de la flota más antigua de Baz, no todos los fuselajes disponibles pasaron por el programa de actualización de Baz 2000, y solo la crema de la flota (alrededor de 50 aviones) se renovó durante décadas. de operaciones futuras.

La renovada flota de Baz de Israel nunca ha sido más relevante que en la actualidad. El advenimiento del armamento guiado por GPS, como el JDAM , les permite finalmente trabajar como punteros puntuales, en todo clima, objetivos fijos sin tener que depender de engorrosos armamentos guiados ópticamente. También pueden seguir trabajando como transportistas de armas de enfrentamiento como lo habían hecho durante décadas, la única diferencia es que ahora Israel tiene una gran variedad de armamento de enfrentamiento que se puede adaptar al objetivo en cuestión. Además, la velocidad, el alcance y la estabilidad del Baz lo convirtieron en una plataforma ideal para el reconocimiento táctico, y se han visto grandes cápsulas de reconocimiento colgadas debajo de estos aviones durante la última década más o menos.

Debido a que el Baz todavía tiene un alcance similar al de sus sucesores más contemporáneos, el F-15I y el F-16I, puede funcionar como un nodo de red y comando y control desplegado hacia adelante, absorbiendo la imagen de la batalla a través del enlace de datos de los combatientes dentro de su línea. de la vista y luego transmitir esta información a un satélite, que luego la envía de regreso a los comandantes israelíes a cientos o incluso miles de millas de distancia. Esto también puede ir en la dirección opuesta, con nuevas órdenes, alertas de defensas aéreas emergentes y otras actualizaciones que se envían desde detrás de las líneas amigas o desde aviones de inteligencia estratégica en órbita al F-15B / D Baz. Desde aquí, el Baz puede dispersar esta información al resto del paquete de ataque equipado con comunicaciones no satelitales.

Esta modificación de las comunicaciones por satélite de gran ancho de banda se puede ver en los F-15B / D que tienen un gran domo de comunicaciones por satélite con forma de R2-D2, justo detrás de la ventilación del sistema de refrigeración ambiental, ubicada en la columna delantera del avión.

Ir al "centro" sobre territorio enemigo con un paquete de ataque es algo que un avión de mando y control tradicional no puede hacer, pero el Baz sí. De hecho, puede hacer esto al mismo tiempo que realiza otras tareas, como la guerra electrónica, el ataque a objetivos fijos o la realización de tareas antiaéreas. El último de los cuales es para lo que se concibió originalmente el Baz, y con un récord de combate israelí invicto hasta el día de hoy de 50 a 0, es una misión de la que el avión aún es muy capaz.

En los últimos años, la flota Baz mejorada se ha utilizado en conflictos cerca y dentro de las fronteras de Israel, así como mucho más allá de ellas. Con la IAF eliminando objetivos sirios y de Hezbolá de forma aparentemente regular, y las redadas de largo alcance, como la del depósito de armas de Jartum en 2012, siguen siendo una realidad operativa, la flota F-15 de la IAF sigue siendo un recurso preciado. Además, el Baz se ha utilizado en misiones de ataque dentro de las propias fronteras de Israel durante los conflictos en Gaza, siendo el más reciente la polémica y amplia Operación Pillar Defense.

Aún así, ningún objetivo se cierne más grande para toda la fuerza de combate de mayor alcance de Israel que Irán y sus instalaciones nucleares. Claramente, esta misión por sí sola ha ayudado a justificar la inversión continua en la envejecida flota de F-15 Baz. La capacidad del avión para transportar grandes armas a largas distancias y adaptarse rápidamente a varios roles más allá de caza o bombardero lo convierte en una parte intrínseca de cualquier posible operación aérea sostenida contra los intereses nucleares iraníes. Esto es especialmente cierto si Israel tuviera que tomar una ruta larga y circular para atacar a Irán, una hazaña que empujará a la pequeña pero creciente flota de petroleros de la IAF al máximo absoluto.

Está previsto que el Baz no solo permanezca en servicio durante las próximas décadas, sino que también recibirá más inversión en forma de actualizaciones adicionales. Estas actualizaciones propuestas podrían incluir mejorar el radar del avión, actualizar su capacidad de guerra electrónica, integrar nuevas armas y desplegar nuevas interfaces de visualización de la cabina. Incluso se puede solicitar una posible mejora estructural. Esto debería permitir que al menos la parte F-15C / D de la flota de Baz continúe volando durante las próximas dos décadas, momento en el que se unirá el F-35A Joint Strike Fighter.

Si la flota F-15C / D Baz fuera a ver una actualización de radar Active Electronically Scanned Array, similar a la actualización del radar APG-63V3 de la USAF para sus Eagles , un sistema de radar tan poderoso podría ser un multiplicador de fuerza para el resto de la flota de combate de Israel. . Podría proporcionar un conocimiento de la situación de largo alcance, una capacidad mejorada para detectar misiles de crucero de bajo vuelo y objetivos furtivos en el rol de defensa nacional , y podría ser otra arma de ataque electrónico en la ya erizada bolsa de trucos de guerra electrónica de Israel.

Un sistema de este tipo también podría beneficiar al F-35, que como todos los aviones furtivos, se ocupa mejor de su negocio sin poner ninguna energía electromagnética en el entorno que lo rodea. En cambio, podría usar la información del radar AESA del F-15C / D, tomada desde decenas de millas hasta su parte trasera y enviada al F-35 a través de un enlace de datos, para evadir o incluso perseguir objetivos aéreos sin emitir ninguna energía electromagnética en absoluto. . Se han desarrollado tácticas similares para el equipo de dominio aéreo sF-15C / D y F-22 de la USAF.

Aunque no está claro si el Baz dará el salto al espacio de capacidad de AESA, es posible, aunque depende de la impresión que tenga Israel del F-35. Si el F-35 se convierte en una parte favorecida del arsenal de la IAF, competirá por una gran parte de los fondos disponibles de la IAF, al igual que lo hace hoy en el Pentágono. Tal lucha podría limitar cuánto más evoluciona el Baz, sin importar cuán relevante siga siendo el jet. Si se realizan más mejoras, el Baz podría seguir siendo la espada larga de Israel y el centinela vigilante durante las próximas décadas, lo que se suma a un legado que se ha convertido en el más ilustre en la historia del combate aéreo moderno.

Créditos de las fotos, un gran agradecimiento a Nir Ben-Yosef por proporcionar las imágenes donde se marcaron. Todas las demás imágenes a través de IAF. USAF, AP, dominio público

Tyler Rogoway es un periodista de defensa y fotógrafo que mantiene el sitio web Foxtrot Alpha para Jalopnik.com. Puede comunicarse con Tyler con ideas para historias o comentarios directos sobre este o cualquier otro tema de defensa a través de la dirección de correo electrónico [email protected]

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#brand【¡Mejor llama a Saul! El mejor ejemplo de negocios está oculto en la serie de televisión estadounidense "Breaking Bad"】|REGLAS CREATIVAS

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1. ¿Tienes la idea de montar un negocio después de ver dramas? ¿Su negocio ha encontrado un cuello de botella? Si no tienes dirección y no puedes descifrarlo, entonces te recomiendo sinceramente que vayas... persiguiendo dramas. (?) No es farol, hay un drama que esconde el ejemplo de negocio más perfecto. 2. Breaking Bad y su abogado Los amigos que han visto el drama "Breaking Bad" deben estar profundamente impresionados por el abogado Saul Goodman en la obra, con una expresión amable en su rostro, con la boca abierta y un personaje mercenario con un sentido débil. de la moralidad, Sal Goodman, sin saberlo, se convirtió en un papel indispensable en la obra, e incluso generó su propia serie, "Abogado desesperado" (Better call Saul). El texto y el video de Wentou son los comerciales de televisión de Sal Goodman en la obra, ¿sabes? Desde el producto (servicio), la estrategia competitiva, el posicionamiento en el mercado, la marca, el grupo de clientes objetivo, el eje de comunicación hasta la publicidad, el entorno comercial del rol de Sal Goodman es súper súper súper súper súper completo, que puede considerarse como "el más bajo". coste de comunicación de marca" Un modelo de "cambio". ¿por qué? Por favor vea mi análisis. 3. "Estrategia empresarial" de Sal Goodman 1. Información básica Nombre comercial: Saul Goodman Producto: Servicio de consultoría legal Clientes objetivo: Adicción a las drogas, conducir ebrio, accidente... etc. Falta de conocimiento legal, generalmente solo pueden pagar abogados públicos, los abogados serios también evitan "Consumidores con Necesidades" que no deben ser temidos. Eje principal de comunicación: Yo creo que todos los hombres, mujeres y niños en este país son inocentes hasta que sean condenados. Región: Ciudad de Albuquerque Lema: ¡Mejor llama a Thrall! (Mejor llama a Saul) Anuncio: Simula la situación criminal de dos posibles + Reclamo de Saul + Mejor llama a Saul's Slogan 2.

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