La respuesta oficial al triste informe de la pelea de perros del F-35 es engañosa

F-35 Saga Foxtrot Alpha
2020-11-26 12:54.

La Oficina del Programa Conjunto F-35 respondió a un informe filtrado que describe el pésimo desempeño del avión . El informe del piloto de pruebas criticó las habilidades del jet en el campo aire-aire dentro del rango visual, incluso contra un F-16D con un par de tanques de ala de 330 galones. Sorprendentemente, su respuesta es condenatoria por derecho propio y está lejos de ser comunicativa sobre el tema.

La respuesta, publicada en el sitio oficial del F-35 dice:

La Oficina del Programa Conjunto del F-35 está admitiendo pasivamente que el informe es válido (quiero decir, está escrito por uno de sus propios pilotos de prueba, por el amor de Dios) mientras que al mismo tiempo dice que no cuenta toda la historia. Luego dicen que el F-35 será bueno en un aspecto completamente diferente de la misión de combate aire-aire, el más allá del alcance visual. Básicamente, están admitiendo que su luchador no es un gran luchador, y luego rápidamente cambian de tema diciendo que será un buen interceptor.

Eso es como responder a una revisión de SUV que indica que los puntos ciegos del vehículo, los voladizos profundos y el radio de giro deficiente dificultan el estacionamiento en paralelo al decir que las características X, Y y Z no relacionadas del SUV facilitan el estacionamiento en el centro comercial. Eso puede ser cierto, pero ¿qué tiene eso que ver con el estacionamiento en paralelo?

Nada.

No dudo que el F-35, con su fantástico conjunto de aviónica planificado , fusión de sensores y baja observabilidad, será un interceptor capaz una vez que todo el concepto esté maduro y funcione correctamente, especialmente cuando varios F-35 trabajen en equipo. mientras usa tácticas personalizadas para confundir, sorprender, evitar o abrumar a las formaciones de aviones enemigos. Pero durante 20 años de desarrollo y más de $ 100,000,000 por jet (e incluso más cuando se incluyen los costos de investigación y desarrollo), es mejor que el F-35 sea un lanzador de misiles decente más allá del alcance visual. Es, literalmente, lo menos que el Pentágono puede pedirle al programa F-35.

El quid de la cuestión es que esto no tiene nada que ver con la capacidad de la aeronave para defenderse cuando se enfrenta a un enemigo de estado cercano que tiene sus propios trucos , sin mencionar la posibilidad de una gran ventaja numérica y geográfica. La Oficina del Programa Conjunto F-35 puede afirmar que el F-35 será bueno en el combate más allá del alcance visual, pero no puede garantizar que la aeronave nunca se enfrente a enemigos dentro del alcance visual, especialmente dado su servicio de más de 30 años. vida. Esta es una contingencia que aviones como F-22, Typhoon, Rafale y aviones anteriores como el F-15 y F-16 fueron diseñados para manejar, y en los juegos de guerra incluso el sigiloso F-22 lo utiliza con gran éxito, especialmente cuando su el carcaj de seis misiles aire-aire más allá del alcance visual se seca.

Una vez más, nadie debería afirmar que el F-35 será incapaz, o incluso muy desafiado, cuando se trata de derribar aviones enemigos a distancias más allá del alcance visual. Pero lo que está claro es que dentro del alcance visual no está a la altura ni siquiera de un caza de cuarta generación que empaca tiendas externas. Además, esa exhibición montada en el casco, la declaración de la Oficina del Proyecto Conjunto dice que el piloto no tuvo que indicar misiles de corto alcance con vista de alto calibre, bueno, el otro tipo en el caza de cuarta generación también tiene uno, y los cazas rusos lo he tenido desde mediados de la década de 1980. Entonces, incluso si el avión de prueba estuviera equipado con este sistema, esto no representa una ventaja decisiva. Esto es especialmente cierto porque el piloto ni siquiera puede ver por encima del hombro en algunas circunstancias, al menos de acuerdo con el informe de la pelea de perros y la clara falta de visibilidad de recompensa del F-35.

La Oficina del Programa Conjunto también afirma que la piel sigilosa del F-35 lo ayudará a dominar la pelea más allá del alcance visual. Esto es cierto, pero una vez más, no estamos hablando de las habilidades de la aeronave en ese ámbito del combate aire-aire. Aun así, la baja observabilidad del F-35 se degradará incluso para encuentros de larga distancia si realmente transportara misiles que usan la pantalla montada en el casco del F-35 para apuntar durante una pelea de perros. Es decir, ese misil es AIM-9X, ya que actualmente se transportan externamente. Esto compromete la sección transversal de radar baja del avión.

El AIM-9X Block II tendrá capacidad de bloqueo después de lanzamiento, lo que teóricamente podría permitir que se lance desde las bahías de armas del F-35 sin bloquear primero a su buscador en el objetivo. Pero para hacerlo, el F-35 tiene que ceder dos de las cuatro estaciones de misiles que tiene para llevar un par de AIM-9X internamente. Hacerlo reduce aún más la triste capacidad de misiles aire-aire del F-35 más allá del alcance visual, que es solo cuatro misiles. Si se pusieran dos AIM-9X en las bahías de armas del avión, esto significaría que solo se podrían transportar dos misiles más allá del alcance visual. Como tal, es dudoso que veamos tal configuración durante operaciones estrictamente contra-aéreas contra una amenaza seria, especialmente porque la Oficina de Programas ha admitido que la gran ventaja del jet cuando se trata de combate aire-aire está en el más allá. reino de alcance visual, para lo cual necesitará todos los misiles más allá del alcance visual que pueda transportar.

Luego está la cuestión del cañón interno de 25 mm del F-35, que ahora se puede ver en gran medida como un arma de ataque terrestre, aunque con un volumen de fuego limitado, ya que solo tiene 180 rondas. En pocas palabras, según el informe del piloto de prueba, que no fue disipado por la declaración de la Oficina de Proyectos Conjuntos, el F-35 tendría dificultades para poner un avión enemigo capaz, piloteado por un piloto capaz, dentro de la mirilla de puntería de su arma. Claro, se pueden desarrollar y aplicar tácticas para intentar minimizar el pobre rendimiento aire-aire del F-35, al igual que lo fue durante Vietnam, la última vez que pensamos que el combate aéreo cercano era cosa del pasado. , una idea que muchas tripulaciones pagaron con sus vidas. Y sí, en algunas circunstancias, un piloto contrario que comete errores puede terminar en un estado de baja energía o en una determinada posición en la que un F-35A podría dispararlos con su cañón, pero ¿dónde está la confianza en la capacidad del sistema de armas para hacerlo? Entonces, ¿entrar en una pelea dentro del rango visual desde el principio?

Aparentemente en ninguna parte.

Posiblemente, la mejor táctica para que un F-35 sobreviva a un enfrentamiento de este tipo sería huir de uno, incluso si hacerlo tendría un impacto mayor en la misión general, e incluso esa es una opción que puede no estar disponible en ciertas circunstancias. como cuando se defiende un activo de alto valor o una pieza clave de la geografía. En esos casos, el F-35 tendrá que activarse dentro del alcance visual si el enemigo sobrevive a un intercambio más allá del alcance visual.

Al final, la 'respuesta' al informe piloto de prueba del propio Programa F-35 es en realidad una triste omisión del Programa F-35 que, como muchos predijeron, la "F" en el F-35 realmente no es lo que está roto. hasta ser. Es mejor que esperemos que el enemigo no llegue a nuestras formaciones F-35 con más objetivos de los que pueden manejar. También esperemos que el enemigo no tenga sus propias formas de interrumpir nuestras redes de espacio de batalla de las que dependemos en gran medida para el conocimiento de la situación. Si esto sucede, o la niebla de la guerra permite que los 'squirters' pasen por la pantalla más allá del alcance visual del F-35, el Lightning II puede encontrarse teniendo que luchar por su vida de cerca y en persona. Una propuesta que sabemos ahora no es algo en lo que los pilotos que vuelan el F-35 puedan entrar con confianza.

Póngase en contacto con el autor en [email protected] .

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早晨BTC总结:虽然转入交易所的抛压在提升,但是从地址变化的情况来看,反而是BTC的移动在降低,除了代表交易所的当前价位有较多的变化外,真正属于用户的获利和亏损筹码的变化是持续处于降低的状态,这也说明持币用户在当前价格区间的减持已经近乎于饱和。 上午资金总结:从目前的资金情况来看,虽然在链上和交易所的资金波动都不差,但是因为USDT目前还是处于“被利空”的状态,而且还有LUNA和UST干扰,所以整体的稳定币的情况并不能反馈到BTC和ETH的上,但作为资金体量的参考还是可以的。 白天ETH总结:因为资金的原因导致了ETH和BTC一样在目前的区间保持窄幅震荡,但却有走弱的趋势,就连汇率都快要跌破0.068,但是交易所的存量在降低是唯一的利好。 截止到今天早晨八点的BTC持仓价格分布,两边的极端价格中,远古持仓的BTC没有太大的变化,在正常范围值内,但高位套牢的筹码出现了较大的波动,虽然整体增加的幅度不大,但还是比常规值多了将近一倍。甚至是48,000美金上方的亏损筹码都在沉寂很久以后有了较大的减持,应该是觉得后续上涨乏力 相对于亏损筹码来说,26,000美金下方的获利筹码的减持还是依然处于很低的状态,这个位置的BTC已经很久没有发生较大的变化了。因为美股开盘后,BTC并没有过于紧密的跟随,反而处于震荡的阶段,所以下方的筹码以抄底为主,而更多的抛压还是来自于上方的亏损筹码,尤其是在美联储官员发表讲话的时候。 而且从亏损筹码的分布来看,31,000美金至40,000美金之间近半个月前的抄底后亏损筹码已经减持的差不多了,发生地址变化的BTC越来越少。而40,000美金上方的亏损筹码整体移动比例也在大幅的下降。综合来看,除了代表交易所钱包的当前价位附近波动较大以外,其它价位的整体变化都在减少。 通过转移到交易所的BTC可以发现,截止到早晨八点的抛压量稍微有些提高,有相对周一更多的一些的筹码转移进了交易所,但是增加量并不多。 从目前交易所的BTC存量来看,昨天晚上美股开盘两小时左右以后,存量的BTC就进入到了堆积的状态,一直持续到现在,从交易所的净流量可以看到最近24小时内的转入抛压还是大于转出提现,但是提现依然保持着多家交易所分散的情况,这种情况下更多的都是用户行为。 今天BTC的永续合约来看,目前看空的情绪开始占据上风,而且是相对较深的看空情况,这情况下币价的下行也是正常的。而未平合约上来看,在经历了昨天又一次较大规模的被动减持后,未平合约又发起来新的一轮冲击,而且从价格来看,即便是被动减持后的价格,也恢复到了开仓前,目前的市场确实不适合开仓 在长期持有BTC的方面,可以看到周末短暂的两天增持后,又开始了连续的减持,长期持有者的不断投降一种可能是交易所冷钱包的提现,一种可能就真的是用户忍受不住煎熬而离场。同样的时间来看,矿工更加的沉稳了一些,周末大规模的减持后,一直到今天都处于在增持的阶段。 截止今天早晨八点,巨鲸的转入转出总量和昨天相差不多,而且相对来说还是将BTC转出提现的巨鲸买入相对多一些,从最近一个月的数据中也可以发现,巨鲸还是买入的量多一些。 一直在Bitfinex驻留的3万多枚BTC多单到现在还是没有任何的变化,到目前已经持续了超过十二天,除了前八天是在持续增加以外,后四天几乎都没有变化。而相反是的2,000枚左右的空单已经快消耗完毕了。 截止到今天早晨的八点的资金信息,可以发现USDT在链上的波动继续在增加,但是并没有反馈到交易所的转入上,而且从Curve等网站来看,USDT依然大幅度领先,这说明USDT的事件还是没有完全度过,链上的波动暂时还不能反应出准确的购买力度,而交易所转入资金来看,还是存在较大的USDT和其它稳定币的对敲。 所以在目前的情况来说,不论是链上的资金波动还是交易所的资金体量都不能准确的反应在BTC和ETH上。而目前USDC的情况来看,在脱离了USDT的红利后USDC的地位又开始尴尬起来,虽然链上的波动依然很高,交易所的转入量也不低,但是从交易所USDC的成交量来看,却相对还是较低。 在交易所的存量资金上,可以看到现在交易所的USDT堆积量继续在历史高位,但是大家也都这道这里很多的存量都是用户的兑换,并不能代表存量资金在交易所的购买力,同样存在这个问题的还有USDC,所以存量资金目前的对于价格的帮助上还是不能准确的反应出。 白天ETH的价格也和BTC一样窄幅波动,但也受到资金的限制导致了成交量在持续降低,甚至是和BTC的汇率都有随时跌下0.

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