Las carreras de autos más amenazadas de Texas son también las más cautivadoras

Para las casas poco espaciadas y los pocos vehículos rezagados a lo largo de algunas carreteras de dos carriles en las afueras de Houston, el sol acababa de ponerse en lo que parecía cualquier otra noche de sábado de septiembre. Pero no fue así. Fue el primer sábado en mucho tiempo que este lugar, y Texas en su conjunto, habían visto este tipo de acción.

El giro a la izquierda hacia las instalaciones fue tan discreto que casi lo perdería si estuviera en medio de una conversación, pero después de un frenado brusco y un golpe rápido de la señal de giro, se daría cuenta de que no era ningún secreto para la gente que quería estar ahí. El borde exterior de una curva peraltada, que parecía nada más que una colina cubierta de hierba desde la carretera, lo deletreaba en letras rojas y en negrita: Houston Motorsports Park.

A menudo no hay vehículos al otro lado de ese borde exterior, un muro de hormigón destinado a mantener los coches de carreras dentro de sus límites legítimos. La mayoría de los autos que llegan a las instalaciones no vienen por el óvalo de tres octavos de milla. En su lugar, vienen para las “peleas callejeras de viernes por la noche” de la franja drag casi todas las semanas del año, donde los visitantes pueden correr toda la noche por un par de billetes de $ 10.

Pero el óvalo, una extraña mezcla de rectas de asfalto de color oscuro y esquinas de concreto mucho más claras, permanece inactivo en lo que respecta a la competencia. Tiene desde 2015.

La pista tuvo lo que se llama un "muy buen acuerdo de patrocinio" de Fiesta Mart que terminó, lo que significa que su último año de ejecución de un calendario mensual de pistas ovaladas fue 2014. Corrió seis carreras en 2015, luego cerró el año siguiente.

Se necesitó un estado lleno de corredores sin ningún lugar adonde ir una vez más para iluminar ese óvalo casi dos años después. A medida que las pistas cortas de asfalto locales —el club deportivo de las carreras, por así decirlo— continuaron cerrándose en todo el estado, los corredores de pasatiempos y de nivel inferior continuaron migrando hacia los pocos que aún estaban abiertos. Las pistas se cerraron por todo tipo de razones, desde el dinero hasta las "preocupaciones de responsabilidad " y la pura falta de interés o participación .

Parte de la razón por la que se cerraron tantas pistas cortas a lo largo de los años fue que las cuadrículas de salida no eran casi las mismas en Texas que en otros estados ricos en este género de carreras, y las multitudes tampoco. Dos de las clases más altas en carreras de pista corta, los modelos Pro Late Model y los Modelos Super Late de asfalto, tienen series de turismo en todo el sureste de los EE. UU. Y la Costa Este.

Entre los últimos modelos en varias de las principales series de giras de EE. UU. (CARS Tour, Southern Super Series, ARCA / CRA Super Series y JEGS / CRA All-Stars Tour) hay varias fechas de carreras en Georgia, Florida, Virginia, Tennessee, Carolina del Norte, Carolina del Sur, Alabama, Florida y Missouri. Esos estados también tienen algunas de las carreras más importantes en el calendario de pistas cortas, como el Snowball Derby de Florida. Ese tipo de cosas no sucede en Texas, y los recuentos de autos para esas clases a menudo son de un solo dígito cuando atraen a docenas de otros lugares.

Los números en Texas no han sido comparables durante décadas , con pistas de carreras en Austin, San Antonio, Houston y otras grandes ciudades abriendo y eventualmente cerrando las puertas. Algunos se pavimentaron, mientras que otros todavía están allí, pudriéndose lentamente hacia la tierra.

Luego, después de menos de dos décadas después de su construcción, se cerró la última pista corta de asfalto que quedaba en el estado . Las excavadoras comenzaron a barrerlo del mapa de la pequeña ciudad de Kyle, Texas, poco después. Tanto los corredores locales aficionados como los aspirantes a pilotos ovalados tuvieron que decidir si mudarse a otro estado, viajar al menos 13 horas solo para competir, cambiar sus autos de asfalto por tierra o abandonar el deporte por completo.

En cambio, los corredores se volvieron creativos. Rogaron revivir la pista en Houston.

Houston Motorsports Park les dio dos fechas para la temporada 2017, una a principios de julio y la otra, llamada Speedfest, que acaba de ocurrir a finales de septiembre. Casi exactamente un mes despuéshttps://www.facebook.com/HOUSTONRACING/photos/pb.157791676813.-2207520000.1506699130./10154934545451814/?type=3&theaterdel huracán Harvey, volvió a estar abierto para su segunda y última carrera ovalada de la temporada. Los letreros alrededor de la pista pedían a los visitantes que "disculpen" cualquier desastre causado por la tormenta.

La fecha de la carrera de septiembre, por ahora, es la última para los corredores de asfalto de pista corta en Texas, a menos que puedan forjarse otra el próximo año.

El aire tenía la sensación de otoño suficiente para que una brisa te pusiera la piel de gallina, pero obtendrías mucho más al ver los coches en la pista. El estacionamiento cubierto de hierba estaba repleto de autos, al igual que el baño y las líneas de concesión con personas. Fue una participación exitosa para un tipo de carrera que nunca ha tenido mucho éxito en el estado.

La pista parecía que no se había usado para la competencia en años, no de una manera deteriorada, sino por lo anticuadas que estaban las cosas.

Los logotipos de Fiesta Mart todavía estaban en pie. Las paredes exteriores todavía tenían los viejos logotipos de NASCAR.https://www.nascar.com/en_us/news-media/articles/2016/12/19/nascar-reveals-brand-identity-premier-series-name-logo.htmldespués de que el deporte trajera un nuevo patrocinador principal para su serie principal. Lo que una vez fue un logotipo de cerveza Busch de colores brillantes en el marcador se había desvanecido hasta el punto de que había que entrecerrar los ojos para leerlo desde lejos, pero no era gran cosa. El marcador en sí no estaba encendido.

Eso significaba que no había contador de vueltas, ni seguimiento de posición ni nada parecido para la gente que estaba allí. Tenías que llevar la cuenta de las vueltas en tu cabeza, y si perdías la concentración por un momento, probablemente no sabrías quién estaba a la cabeza; los autos dan vueltas rápidamente cuando las pistas son tan cortas.

Pero eso no importaba. Era una dicha pacífica e ignorante envuelta por el sonido de autos a menudo destartalados en el aire. Una luna creciente colgaba justo sobre las gradas rojas y azules en el pequeño tramo frontal de la pista, mientras que una gran bandera estadounidense hacía lo mismo en el otro lado.

Las carreras especiales comenzaron poco después de las 8 pm, los autos de carrera rodaban detrás de un Chevrolet Camaro naranja con franjas blancas de carreras y sus luces de emergencia encendidas para indicar las vueltas rápidas.

Los conductores esperaban su turno en los boxes, un estacionamiento donde los transportistas, tanto los grandes y elegantes como los apenas lo suficientemente grandes como para transportar un auto de carreras, se alineaban en el área con poca luz mientras pequeños equipos trabajaban en los vehículos.

Los conductores de varias de las inscripciones de Pro Late Model, la clase más alta allí, dijeron que obtienen la mayor parte de sus carreras viajando a pistas de varios estados: Mobile International Speedway en Alabama, Five Flags Speedway en Pensacola, Florida, South Alabama Speedway y el me gusta.

Correr allí requiere al menos medio día en la carretera, y los conductores de Texas solo esperan tener más fechas de carreras en Houston para 2018. Escuchan que cuatro podrían estar en proceso, tal vez ocho o posiblemente ninguna. Todo depende de cómo salgan las cosas. La pista misma dijo que la posibilidad de ocho carreras el próximo año es "muy buena".

Dos conductores, ambos residentes de Texas, hablaron sobre eventos de Late Model que ayudaron a atraerlos en el largo viaje a esos otros estados: carreras como el Snowball Derby anual y la Rattler 250, donde los ganadores deben tomar fotos con una serpiente de cascabel.

Un piloto, Michael Villarreal, parecía tener poco más de 20 años. Su padre se acercó y vio a alguien tomando fotos profesionales del auto de carreras que acababan de comprarle al conocido corredor de Late Model y dos veces ganador del Snowball Derby, Augie Grill, y se preguntó dónde podría encontrarlas.

Villarreal dijo que conocía a personas que se habían pasado a las carreras de tierra después de que se cerró la última pista de asfalto. Consideró hacerlo él mismo, pero decidió que el viaje sería suficiente por ahora.

Condujo una ruta mucho más corta para esta carrera, a unas cuatro horas de Corpus Christi. Dijo que trajo el antiguo auto de Grill para "solucionar los errores" antes de llevarlo a las carreras Late Model más importantes en otros estados, como el fin de semana del Snowball Derby, a fin de año.

Otro piloto, Corey Roper, estaba ayudando a alguien a quien presentó como un "amigo", sin título de equipo, a trabajar en su auto No. 04 unas horas antes de la función Late Model. Habló de viajar a otros estados desde su casa en Texas como lo hicieron Villarreal y su padre, asegurándose de incluir grandes carreras como la Rattler en su agenda.

Cuando se le preguntó si realmente quería ganar y sostener una serpiente al final del Rattler, Roper dijo "Diablos, sí" con una media sonrisa en su rostro. Ganó la carrera Late Model en Houston con un pase tardío por el liderato esa misma noche.

En otros estados, las carreras de pistas cortas son un espectáculo salpicado de conductores con mucho dinero que tienen generaciones de familiares en el deporte. Los nombres más importantes de NASCAR viven en la costa este, después de todo, y es fácil de ver desdehttp://shorttrackscene.com/2016/11/29/snowball-derby-entry-list-hits-70/ que la parte sureste de los EE. UU. es donde recorren sus pistas cortas.

En Texas, las carreras de pistas cortas solo intentan sobrevivir . Y por ahora, Houston es su rayo de esperanza.

A medida que avanzaba la noche, los espectadores observaban desde las gradas principales, fuera de las paredes de la pista y debajo de las gradas de las pistas de arrastre que miraban en la otra dirección a lo largo de la recta trasera. Motocicletas y carritos de golf estaban estacionados por todas partes, mientras la gente buscaba sus propios asientos y miraba desde todos los ángulos disponibles.

La gente podía ir a casi cualquier lugar que quisiera que no fuera la propia pista de carreras, con la seguridad de la pista tan relajada como muchos de los espectadores. Eso es parte del encanto de las carreras locales: no necesita una tarjeta de identificación para escanear dentro y fuera de las diferentes áreas de la pista como en la F1, y no está impedido de ingresar al área de boxes o garaje sin un VIP especial. escriba pasar como en NASCAR.

Dos oficiales pasaron la mayor parte de la carrera en la parte superior de la segunda curva, dentro de las paredes de la pista, ayudando a dirigir a los autos dentro y fuera de la pista, tanto durante como entre carreras. Con el alto desnivel y la amplia losa de concreto y asfalto, los autos rara vez llegaban a la pared exterior donde estaban.

El infield era casi todo césped, con una pequeña carretera que conectaba de un conjunto de curvas a otro. La mayoría de los que estaban allá abajo estaban trabajando en un automóvil o en empleados de la pista. El círculo de la victoria era una plataforma pequeña y elevada lo suficientemente grande para un automóvil con una pancarta detrás, y los ganadores tenían unos minutos para posar para las fotos antes de que el Camaro liderara la siguiente clase de autos y llegara a la pista.

No hubo paradas en boxes a menos que algo saliera mal en un automóvil, quizás porque apenas había espacio para realizarlas. Cuando las cosas salieron mal, los miembros del equipo en la calle de boxes se levantaron de sus asientos improvisados ​​sobre montones de neumáticos o carritos de golf para tratar de solucionar el problema.

Después de todo, todavía no saben cuándo será la próxima vez que darán vueltas. La prisa por volver a la pista fue tan real y tan primordial que un camión incluso entró en la calle de boxes por el lado equivocado después de un accidente en la primera curva.

Dieciséis modificados pasaron rugiendo desde el principio, enviando un estremecimiento continuo a través de las gradas y los altavoces de megafonía que se alineaban en la pista. Una mujer delgada estaba de pie debajo de las tribunas de arrastre, su cabello gris claro recogido en una cola de caballo baja y lentes delgados en su rostro, aferrándose a la cerca de alambre mientras el gran grupo de modificados daba vueltas.

Era la misma persona que recibía a los autos en las puertas de la pista, cobraba las tarifas de entrada y lucía el logotipo de la Texas Asphalt Racing Series en su camiseta, una serie que, según su sitio web, “fue creada por corredores para traer las carreras de asfalto a el gran estado de Texas ". Lo consiguieron, aunque sólo fuera por esta noche.

Se quedó allí, con un paquete de cigarrillos verde azulado en la mano, como si en las carreras se sintiera realmente como en casa. Había una especie de paz en ella. Una vez que la carrera modificada de 75 vueltas obtuvo la bandera verde, sus manos se movieron desde la cerca hasta sus oídos, presionándolos para mitigar el sonido. No les tomó mucho tiempo migrar tranquilamente de regreso, y las modificaciones no tardaron mucho en destruir el campo en un solo dígito.

Los modificados eran solo una de las nueve clases en la pista, casi todas las cuales enviaron un estruendo a tu garganta mientras pasaban. Era fácil perder la cuenta de las vueltas, sin marcador y con el tipo de carreras frenéticas que esperarías de las personas que no han podido competir sobre asfalto en su estado natal: grupos de autos que luchan por la victoria, movimientos cruzados. en abundancia, conductores haciendo girar al líder y al menos un descarado golpe de venganza. Era una verdadera felicidad, a veces sin sentido.

Esa noche en Houston Motorsports Park tuvo todas las vistas, olores, actitudes y temperamentos que debe tener una carrera local, ya sea en Texas o en estados donde realmente es algo normal. Se sentía como algo que nunca debería haber tenido que suplicarse para que volviera a existir, pero esa es la única razón por la que esta noche llegó. Fue un recordatorio de que nosotros, como estado, dejamos que algo tan especial cayera al borde de la extinción.

Ya sea que vuelva a ocurrir otra carrera como esa o no, la escena de las pistas cortas de asfalto en Texas está mejor porque así fue. Y ya sea que regrese un poquito de esperanza a la escena de la pista corta en el estado, al menos todos podemos saber cuánto peor estamos sin ella.

Alrededor de la medianoche, después de que la multitud comenzara a disminuir.

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To read in English, click here. Linda Espinosa Valencia, de 42 años, nació en México y también ha vivido en Canadá y Estados Unidos.

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