Lo que nadie te dice sobre los desplazamientos en motocicleta

Cuando dejé el mundo de escribir sobre automóviles, bicicletas y tecnología en la parte trasera de un garaje en mis bóxers, una cosa estaba clara: los desplazamientos estaban sucediendo. Y si iba a soportar esa monotonía que me chupa el alma de nuevo, lo haría sobre dos ruedas. Entonces, después de 9,000 millas, llueva o truene, esto es lo que creo que he descubierto.

Primero, un breve contexto: comencé el nuevo concierto el mismo día que me mudé a un nuevo lugar. Esto no fue exactamente óptimo. Para amplificar las cosas, el trabajo estaba en San Francisco y vivir en San Francisco estaba fuera porque, bueno, joder vivir en San Francisco. Encontré un lugar oscuro y aislado en el bosque y me escondí allí.

Hacer que el viaje sea más agradable son 10 minutos de carreteras secundarias sinuosas y 35 minutos en la 280, descrita como la “Autopista más hermosa del mundo” en los años 60. Desafortunadamente, sigue siendo una autopista en Estados Unidos, solo que con mejores vistas, curvas amplias y más Teslas.

Dos semanas de conducir dentro y fuera de SF volvieron a confirmar lo que ya sabía: conducir mejoraría sustancialmente mi día. Desafortunadamente, la bicicleta actual no estaba exactamente preparada para el trabajo diario. Se tramó un plan * y comenzaron los desplazamientos en moto a tiempo completo.

La explosión de más de una hora hacia el norte se redujo a 45 minutos predecibles y agradables, y sigue siendo lo más destacado de todos los días. Ocho meses y 9,000 millas adentro, con una división de aproximadamente el 60 por ciento de viajes diarios al trabajo y el 40 por ciento de “otros”, ¿qué he descubierto?

Déjame contar las formas. Con ~ 30 litros puedo caber: un Aerostich Roadcrafter completo, de cuello a talón ; o un casco, guantes y una variedad de detritos; o ir de compras sin hacerme daño irreparable a la espalda.

También es (mentalmente) más estrecho que dos maletas laterales, y aunque parece tonto y los golpes se vuelven extraños a la velocidad correcta con el viento cruzado adecuado, ha sido la mejor mejora que he hecho.

Sé que es un sacrilegio en estas partes, pero he encontrado un problema personal , no técnico, con el Roadcrafter de una pieza. Entrar y salir de él puede ser un fastidio cuando solo quieres correr por la ciudad y cargarlo es un dolor incómodo y terrible en el trasero.

Imagínese salir en una cita y comprobar un traje de mono con el Maître D '. Así era la vida antes de un topcase. Pero todavía no es óptimo para mí. Estoy pensando en comprarme unos pantalones Roadcrafter y usar la chaqueta de cuero que prefiero (al menos durante los meses secos).

Hace frío. No diré "frío" porque no quiero escuchar los comentarios de "no sabes frío ...". Dicho esto, una polaina para el cuello o un pasamontañas hace maravillas, principalmente para taponar cualquier lugar donde su cuerpo esté expuesto al viento debajo de la barra de la barbilla. Esa brisa es lo último entre un buen paseo y un chorrito de mocos en la boca durante media hora.

Sí, todo el mundo dice esto. Pero lo que no mencionan muy a menudo es llantas desinfladas después de millas de abuso en las carreteras. Me gusta pensar en ello como un recordatorio para tomar caminos más entretenidos, pero también es un buen recordatorio para buscar llantas de compuestos múltiples que puedan soportar el viaje diario y la lluvia, pero que tampoco absorban las curvas.

Por supuesto, esto varía de una bicicleta a otra y de un propietario a otro. Soy un riguroso por mantener las cosas mecánicas en buen estado y fui lo suficientemente tonto como para comprar una Ducati. Aún así, los productos perecederos pasan más rápido, generalmente son más caros, y las cosas que haría cada 100,000 millas en un automóvil las haría cada 10,000 millas en una bicicleta.

Si obtienes algo de Japón, es menos, pero los productos perecederos siguen siendo un factor, suponiendo que conduzcas como deberías.

He perdido la cuenta de la cantidad de veces que la llave de mi bicicleta se cayó del bolsillo de mis pantalones de montar. Afortunadamente, ha sido principalmente en casa o en lugares familiares, excepto por aquella vez en la que estuvo tirado en la carretera durante una hora mientras tomaba una copa con amigos. Hay una razón por la que son un cliché .

A menos que estés viendo cosas locas todos los días o motovlogging o algo así, no veo el valor de gastar unos cientos de dólares en una cámara de acción. Obviamente, hay mérito en la idea de llevar un registro, pregúntele a los rusos, pero si necesita (o simplemente quiere) uno, cómprelo usado. De lo contrario, use el dinero en efectivo para algo divertido.

Me doy cuenta de que esto suena obvio, pero agacharse más de lo normal, digamos, escondido detrás del parabrisas bajo la lluvia, hace que las piernas de un traje de montar se levanten muy levemente, permitiendo que entre suficiente agua en la parte superior de las botas para necesita un cambio de calcetines y un secador de pelo * . No importa qué tan increíblemente impermeables o goretexerizadas estén tus botas, asegúrate de tener un sello sólido.

Podría escribir una lista larga de las cosas que llevo en mi mochila porque no era un Boy Scout y mis padres no me dejaban explorar. Estas no son esas cosas. Lo que sí comencé a llevar cuando comencé a montar todos los días: un par de calcetines extra (ver arriba), un kit plano de bomba de bote (ya me salvó el culo) y un trapo (porque siempre necesitas otro).

Confirmado. Fin de la discusión.

Pasé ocho años enseñando a la gente a conducir. Si hay algo que te entrena para anticipar el comportamiento y aumentar más la conciencia de la situación, no lo había encontrado. Hasta que empecé a montar. Ya sabes lo que va a hacer el tipo de 8 autos de largo antes de hacerlo.

Está más allá de la defensiva. Es lo que sucede cuando se tiene justo lo suficiente bombeo de adrenalina a través de su sistema de que su lucha o huida respuesta está en la cúspide de patadas en.

La lluvia apesta y es mejor evitarla por un sinfín de razones. Pero si está preparado para un desafío, en el peor de los casos es educativo y, en el mejor de los casos, entretenido. Por supuesto, no es para todos y ciertamente hace que mi Matriz de Motocicleta Riesgo / Recompensa ™ esté torcida, pero cada vez que lo hago, he aprendido algo, y eso es más de lo que la mayoría de la gente hace en su camino al trabajo.

Damon Lavrinc es un veterano de Jalopnik, Autoblog, Wired y otros lugares. En estos días viaja en moto a su elegante trabajo de tecnología en Automatic .