Los concesionarios están frustrados porque el nuevo BMW Serie 8 no se vende tan bien
Cuando BMW canceló el cupé, el convertible y el Gran Coupé de la Serie 6 , y luego vendió un automóvil igual, en todas las configuraciones, pero con más lujo a un precio más alto, la escritura debería haber estado en la pared. Pero los concesionarios todavía están molestos porque el BMW Serie 8 actual no se está vendiendo tan bien.
Si bien la Serie 8 nunca fue oficialmente un sucesor directo de la Serie 6, la Serie 6 se eliminó para evitar demasiada competencia interna por lo que la compañía esperaba que fuera un nuevo buque insignia de la Serie 8. La idea era vender un coche más lujoso y caro y, con suerte, ganar más dinero.
Pero según algunos distribuidores que hablaron con Automotive News , la Serie 8 no es un modelo insignia tan popular en este momento:
El problema con un automóvil tan caro que permanece en el estacionamiento durante tanto tiempo es una cuestión de rendimientos decrecientes para el concesionario. No solo es teóricamente más difícil mover un automóvil que cuesta tanto, ya que el grupo de clientes potenciales que pueden pagar uno será menor, sino que también le cuesta dinero al concesionario mantener el automóvil.
Nuevamente, de Auto News:
Otro problema aquí, señala Auto News, es que la Serie 8 está disponible en hasta 15 configuraciones diferentes, lo que lleva a los concesionarios a pedir más del modelo para ofrecer varias configuraciones a los clientes potenciales. Menos configuraciones significarían potencialmente menos inventario. Sin embargo, esto es más un problema con el modelo de inventario del concesionario, y no exactamente que BMW quiera ofrecer demasiadas opciones.
Algunos analistas creen que el problema de las ventas se reduce al marketing y la publicidad, y a la competencia del nuevo crossover X7 de tres filas que, obviamente, BMW estaba más interesado en impulsar a los clientes:
Después de su reactivación en 2018, la Serie 8 solo movió 4,410 autos el año pasado. Ese no es un buen primer año, e indicaría que no hay demasiado interés en el buque insignia, un problema que el marketing podría solucionar. Especialmente en un momento de una economía relativamente fuerte, al menos hasta hace poco.
Cuando la Serie 6 de segunda generación debutó en 2004, vendió más de 8,000 autos cuatro años seguidos, y luego vendió más de 8,000 autos cuatro años seguidos más tarde de 2012 a 2015 en la parte trasera de un modelo actualizado de tercera generación.
Quizás el cambio de "Serie 5 más elegante" a "competidor de Clase S" no fue el correcto. Y frente a un desastre económico y sin un final a la vista para una pandemia mundial de virus, es imposible pensar que la Serie 8 tendrá un 2020 fuerte.
Quizás BMW debería ahorrar ese gran impulso de marketing hasta que la gente pueda salir de casa nuevamente.
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