Los expertos en aviación han predicho que la automatización conducirá a desastres como los accidentes de Boeing Max durante 15 años

autómata Boeing boeing 737 max 8
2019-03-21 05:30.

Los dos trágicos accidentes de los aviones 737 Max más vendidos de Boeing parecen estar causados ​​en parte por un sistema automatizado que funciona mal, y la falta de entrenamiento de los pilotos sobre cómo lidiar con él, que fue diseñado para evitar que el avión se atascara. Los informes finales aún no están disponibles, pero las similitudes entre los accidentes en Indonesia y Etiopía que en conjunto mataron a 346 personas, y el registro de quejas de otros pilotos sobre el sistema , apuntan a problemas con el Sistema de aumento de características de maniobra, o MCAS. .

En resumen, una combinación de un sistema de automatización desconocido y potencialmente defectuoso y un equipo que no estaba adecuadamente informado sobre cómo operar o anular ese sistema probablemente condujo a ambos accidentes, según los hallazgos preliminares . Algo que sorprende de esto es que es precisamente el escenario peligroso del que ha advertido un importante grupo de predicción de seguridad de la aviación durante más de una década.

En 2004, el Future Aviation Safety Team (FAST), un grupo convocado por primera vez en 1999 por un consorcio de reguladores de vuelo internacionales y copresidido por Brian E. Smith del Centro de Investigación Ames de la NASA, publicó un informe sobre “Increasing Reliance on Flight Deck Automatización ”, una tendencia que ya estaba en marcha. Según FAST, el informe tenía "dos conclusiones principales":

El informe denominó esta "sorpresa de automatización" y describe con precisión lo que parece haber sucedido con los pilotos que intentaron superar el sistema MCAS para evitar que sus aviones Boeing Max se cayeran. ('Sorpresa de automatización' es un término tan potente y útil, que se puede aplicar a la forma en que nos confundimos y abrumamos con sistemas automatizados desconocidos en general).

Esencialmente, debido a que los nuevos aviones 737 Max 8 tienen motores que se asientan más hacia adelante en el ala que los modelos anteriores, son propensos a detenerse fácilmente si los pilotos inclinan el morro demasiado alto , por lo que el MCAS se activa automáticamente para bajar el morro. En el accidente de Indonesia, luchando contra un MCAS que respondía a datos de sensores erróneos, el piloto luchó por mantener el morro hacia arriba, empujándolo manualmente hacia arriba 21 veces solo para que el sistema informático lo empujara hacia abajo después de cada corrección. MCAS, al parecer, finalmente derribó el avión en el mar de Java. Hasta ahora, los datos de vuelo del accidente de Etiopía indican un patrón similar.

Ahora, es posible anular el sistema de piloto automático MCAS, pero aparentemente Boeing no reveló cómo funcionaba la nueva automatización a los pilotos , en lo que parece ser un esfuerzo por mantener la misma "calificación de tipo" de avión, incluso cuando retuvo información sobre los peligros que planteaba, lo que ayudó a la empresa a evitar numerosas horas de costoso entrenamiento de pilotos.

Entonces, tanto en Indonesia como en Etiopía, y en los vuelos en los que los pilotos registraron quejas sobre ese problema pero no se estrellaron, los pilotos fueron sometidos a una sorpresa de automatización. El sistema desconocido se activó, erróneamente, en el caso del vuelo de Lion Air en Indonesia, y no tenían las herramientas o el conocimiento para anularlo a tiempo.

Durante 20 años, FAST ha trabajado en la identificación de decenas de áreas de cambio (AoC) en el campo de la aviación, que van desde "Nuevos sistemas de vigilancia y registro de cabina y cabina" hasta "Modelos organizativos globales" y "Nuevos aviones hipersónicos" y nuestro " Confianza en la automatización que respalda un sistema de transporte aéreo complejo ”e investigándolos en profundidad para comprender cómo pueden afectar la seguridad de los pasajeros y pilotos.

En el caso del 50-página “creciente dependencia de la cubierta de vuelo de automatización” estudio , según RÁPIDO, la “información proviene de una encuesta piloto entre los más de 190 encuestados, con una media de 10.000 horas de vuelo y 20 años en el negocio. "

Los cinco peligros principales identificados por FAST con los sistemas de vuelo autónomos emergentes fueron:

Cada uno de los peligros que mencioné anteriormente, es decir, todos menos el primero, parecen haber ocurrido en los dos vuelos de Boeing MAX que terminaron en choques devastadores.

FAST continuó estudiando la AoC de automatización a medida que evolucionaba, y en 2016, en un informe titulado " Preocupaciones por la seguridad de la aviación para el futuro ", los autores escribieron que "aunque la creciente dependencia de la automatización de la cabina de vuelo ha sido un factor importante en la actual historial de seguridad de la aviación comercial occidental, el uso indebido / malentendido de la automatización se ha visto implicado en ciertos accidentes de alto perfil ".

Miraron hacia atrás en al menos cinco vuelos donde los accidentes fueron atribuibles a la sorpresa de la automatización, como el vuelo 447 de Air France, donde la confusión sobre una palanca de control automatizada y un sistema informático que intervino con información errónea en un momento crucial contribuyó a un accidente dramático que mató a todos. 228 pasajeros a bordo del avión Airbus A330-200. (Curiosamente, en el momento de ese accidente, Boeing se resistía públicamente a emplear demasiada automatización. Mientras que Airbus usaba palancas de control que los pilotos podían programar y liberar rápidamente, dejándolos en lo que a los copilotos les puede parecer una posición neutral, que es una Una de las fuentes de confusión en el accidente del 447: Boeing todavía usaba palancas "anticuadas" fácilmente identificables que se parecían a sus antepasados ​​mecánicos, y se negó a adoptar la "aceleración automática" en sus cabinas como lo hizo Airbus.

“En cada uno de los accidentes enumerados en la Tabla II, las sorpresas de automatización alejaron a los equipos de la acción apropiada”, explica el informe FAST. "Aún no está claro si la capacitación revisada, por ejemplo, la capacitación para la recuperación de trastornos, nuevos procedimientos o cambios de diseño, pueden prevenir la ocurrencia de tales casos en el futuro, porque no comprendemos completamente la toma de decisiones humanas en situaciones inusuales", antes de pedir más investigación en el comportamiento alrededor de los sistemas automatizados.

Como señala FAST, los sistemas automatizados han mejorado la seguridad en un gran número de formas y probablemente han evitado muchos accidentes, pero eso no es excusa para ignorar los peligros que surgen al incorporar nuevos sistemas automatizados. Especialmente los peligros que fueron señalados explícitamente por grupos de seguridad operacional de la aviación con una gran presencia pública hace más de una década. Sin embargo, esto sigue sucediendo: los aviones Max de Boeing son simplemente el ejemplo más reciente y quizás particularmente atroz.

Al final, 346 personas han perdido la vida aparentemente debido, en parte, a la sorpresa de la automatización. Pero si Boeing hubiera hecho los deberes y no hubiera tomado atajos para mantener bajos los costos, es muy probable que no hubiera habido tal impacto. Y tal vez no haya víctimas mortales.

Me comuniqué con la FAA para comentar si conocen el informe FAST y sus recomendaciones, y lo actualizaré si recibo una respuesta. Gracias a Hugh MacMillan por el dato.

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