Los videos muestran que el Jeep Renegade tiene un problema aterrador al frenar con fuerza (ACTUALIZADO)

En 2015, el periodista automotriz Pablo González consiguió que un Jeep Renegade bloqueara los frenos con tanta fuerza que las ruedas traseras se levantaron del suelo. Jeep le dijo que el auto estaba roto y que no pudo repetir el problema con otros Renegados. Pero ahora parece que el problema no está tan aislado.

Actualización : FCA ha emitido esta declaración oficial al respecto:

También vale la pena aclarar que los vehículos en estas pruebas son autos con especificaciones europeas que tienen transmisiones diferentes a las de los Renegades estadounidenses y, lo que es más significativo, funcionan con un neumático estándar diferente (supuestamente más "pegajoso"). Dicho esto, hay varias opciones de neumáticos diferentes en vehículos con especificaciones de EE. UU. Y Reino Unido. No podemos decir qué caucho está corriendo el auto de prueba rojo, pero el verde (en la prueba posterior) está en Bridgestone Turanzas según el cargador de video km77.com .

Independientemente, no sé si creo que los neumáticos de serie en un automóvil económico tendrían tanto agarre que superarían el peso del vehículo y levantarían la parte trasera del suelo. De ahí mi interés en estos videos.

En el sitio de automóviles en español km77.com , González relata su experiencia con los frenos en un Jeep Renegade 2015 de 1.6 litros y tracción delantera. Traducido del español:

Así que instaló un par de cámaras y repitió el experimento. Resulta que sí, la parte trasera estaba despegando del suelo. Un monton.

González escribe que se acercó a Fiat Group España y dijo que la división hizo que técnicos inspeccionaran el vehículo. Pudieron encontrar una falla en el sistema hidráulico de los frenos que había provocado que se enviara demasiada potencia de frenado al frente, informó González.

Después de probar a otros dos Renegades, González aparentemente no pudo replicar la caída en picada épica, por lo que estaba satisfecho de haber conducido un automóvil averiado. Hasta el mes pasado.

Hay una acción similar, aunque menos extrema, de caballito en reversa con un Renegade más nuevo con una transmisión totalmente diferente, esta vez con tracción en las cuatro ruedas y motor de 2.0 litros.

El rendimiento de cambio rápido de carril del Renegade, a veces conocido como "The Moose Test", tampoco parece demasiado atractivo.

Observe cómo el pequeño Jeep corre este guante a aproximadamente 45 mph, alrededor de 01:25 pulg. La cosa pierde la compostura al tratar de rodear esos conos y toma tiempo en la rueda trasera interior.

Es importante señalar aquí que estamos no medir el frenado en la “prueba de alces;” es una aplicación del control de estabilidad y el equilibrio del vehículo. Me han dicho que levantar una rueda, incluso dos ruedas, no constituye una falla en lo que respecta al cumplimiento de NCAP. Aunque los administradores de la prueba de cambio de carril, Vehico definen una calificación aprobatoria como pasar el guante sin derribar ningún cono.

El Jeep Renegade ha estado fuera por una cantidad de tiempo decente. Se han vendido decenas de miles. Yo mismo he conducido varios Jeep Renegades y nunca experimenté tal falla de maniobra, que es absolutamente lo que estamos viendo. Mis experiencias probando este vehículo han sido en su mayoría positivas.

Y, sin embargo, después de unos 60 segundos de investigación superficial sobre el tema, encontré a otro Renegade, con otro conductor, en un país completamente diferente, haciendo la misma rutina de elevación trasera bajo frenado de pánico. Pase a aproximadamente las 9:40 en el video a continuación para ver de qué estoy hablando.

Todo lo que digo en este momento es que tenemos evidencia en video de tres Renegados no relacionados que se desempeñaron extremadamente mal bajo coacción. Ahora parece probable que lo que estamos observando aquí se limite a los Jeeps configurados para otros mercados y, por supuesto, entre la declaración de la FCA y el hecho de que estos autos se venden legalmente significa que aparentemente han aprobado las regulaciones de cumplimiento de choques en los Estados Unidos. y Europa.

Todavía estamos investigando las reglas específicas del gobierno respectivo sobre el rendimiento de las maniobras de cambio de carril, pero tal como está, el Renegade tiene una calificación de cinco de cinco estrellas por el organismo europeo que sanciona la seguridad del automóvil, EURO CAP y cuatro de cinco estrellas en el estadounidense Escala de la NHTSA con un riesgo de vuelco bajo del 23 por ciento.

En cuanto a los frenos específicamente, el Renegade no pareció tener ningún problema para detenerse de manera segura con su sistema de mitigación de colisiones en la prueba de EURO CAP:

Entonces, ¿alguno de ustedes, los dueños de Renegade, alguna vez ha roto accidentalmente un stoppie?