Mi camioneta Toyota Turbo de 265,000 millas tuvo una desagradable sorpresa al acecho

Al comprar un vehículo con más de un cuarto de millón de millas, debe esperar que necesite mucho trabajo desde el principio. Cuando decidí comprar esta Toyota Pickup Turbo de 1986 , es posible que haya subestimado la cantidad de trabajo que sería.

Cuando escribí por primera vez sobre esta compra, les advertí a todos que estaba goteando aceite. Bueno, no se trataba solo de una fuga de aceite, lo estaba vomitando. No podía conducirlo como estaba, tenía que arreglarlo inmediatamente. Para agravar la hemorragia de aceite, también hubo un terrible traqueteo proveniente de la parte delantera del motor.

Eso es cinco minutos después del apagado.

Cualquiera que esté familiarizado con la era de los 80 de los motores Toyota de cuatro cilindros sabe que sus sistemas de cadena de distribución son un punto débil. Más específicamente, se sabe que las guías de la cadena de distribución, que están hechas de plástico, se vuelven quebradizas y se agrietan. Una vez que esto sucede, ya no "guían" la cadena. La cadena de distribución comienza a golpear dentro de la tapa de distribución, haciendo un gran ruido. Si se permite que continúe, la cadena puede causar daños graves al motor.

Tuve que asumir que mi pequeño Toyota había sido víctima del problema de la cadena de distribución, lo que hacía que la fuga de aceite pareciera una pequeña dolencia en comparación. Al hurgar debajo del camión, determiné que la fuga de aceite se originaba en la parte delantera del motor. El sistema de cadena de distribución también estaba en la parte delantera del motor. Esto significaba que potencialmente podría matar dos pájaros de un tiro: todas las juntas y sellos retirados para llegar a la cadena de distribución podrían resolver la fuga de aceite con piezas nuevas al volver a ensamblar.

Realmente no había mucho que pensar en ello, tenía que hacerlo. Cerré un fin de semana y me sumergí.

Esperaba que este procedimiento dañara la alcancía. Hay tantas piezas "mientras estás ahí" para reemplazar al excavar en el sistema de la cadena de distribución. Sin embargo, me sorprendió gratamente cuando descubrí que las piezas para realizar la reparación estaban disponibles y eran económicas.

Una nota importante al revisar el sistema de la cadena de distribución en uno de estos cuatro cilindros Toyota es obtener el juego de cadenas de distribución actualizado, que incluye un cambio crítico: guías de cadena de distribución de metal. A diferencia de las guías de plástico de estilo original, estas unidades con respaldo de acero durarán la vida útil del motor.

¿Adivina cuánto me retrasaron esas partes? Sorprendentemente, solo alrededor de $ 150, ¡y eso fue con el envío al día siguiente! Eso es simplemente irreal. Puede que no sean piezas originales de la marca Toyota, pero después de inspeccionarlas minuciosamente, estas piezas equivalentes de OEM son de alta calidad. Este fue un conjunto con todo incluido que me dio la tranquilidad de que tendría todas las piezas que necesitaba para completar la reparación.

La primera orden del día fue poner el motor en su orientación de punto muerto superior. Aquí es donde el cilindro uno (el cilindro más cercano al radiador) es la parte superior de su carrera de compresión. Verifiqué esto asegurándome de que la polea del cigüeñal y la rueda dentada del árbol de levas estén alineados con sus respectivos marcadores. Tener el motor en esta posición casi garantizará que cuando coloque las piezas nuevas, el motor se sincronizará correctamente.

Antes de comenzar a romper la parte delantera del motor, necesitaba analizar qué partes del motor tendrían que quitarse para hacer una reparación completa. Decidí que tenía que quitar el cárter de aceite, porque si las guías de plástico de la cadena de distribución habían comenzado a agrietarse, significaría que ahora había trozos de plástico colgando en el vientre del cárter de aceite.

Quitar la sartén parece bastante fácil, pero la verdad es que esta fue la parte más difícil de toda la operación. El diferencial delantero está directamente debajo del cárter de aceite y fue necesario bajarlo significativamente antes de poder extraer el cárter de aceite. Raspando mi camino más allá de décadas de grasa y suciedad, encontré los pernos que sujetaban el diferencial al chasis del camión. Con un gato que soporta el diferencial, quité cuidadosamente los pernos del diferencial. La maldita cosa todavía no se movió. Introduje algo de persuasión (golpeándolo con un mazo de goma) y el diferencial finalmente bajó. Un obstáculo hacia abajo.

Llegó el momento de quitar el cárter de aceite. Con los quince tornillos del cárter de aceite retirados, liberé el sello del cárter de aceite contra el bloque del motor golpeándolo con el mazo de goma. El sellador de silicona se soltó y el cárter de aceite quedó libre, casi. El tubo de recogida de aceite, la parte que extrae aceite de las profundidades de la bandeja para alimentar la bomba de aceite del motor, mantenía la bandeja cautiva entre el motor y el diferencial. El tubo de recogida se sujetó con cuatro pernos que fueron bastante fáciles de quitar. Sin embargo, no estaba seguro de cómo me las arreglaría para volver a montarlo y el cárter de aceite cuando llegara el momento. Oh, bueno, me preocuparía por eso más tarde.

El cárter de aceite liberado.

Finalmente, el sucio cárter de aceite quedó libre. Mira lo que estaba sentado en la parte inferior. A veces, vale la pena ser minucioso.

Con el cárter de aceite fuera del camino, era hora de comenzar a atacar cosas en el compartimiento del motor. Básicamente, todo lo que está montado en la parte superior, los lados y la parte delantera del motor debe retirarse para acceder al sistema de cadena de distribución.

Parece desalentador con todas las líneas de vacío y mangueras, pero realmente no estaba tan mal. En un intento por facilitar el reensamblaje, me aseguré de tomar muchas fotos para identificar cómo todo salió bien.

Ahora era el momento de quitar los componentes más grandes como la tapa de la válvula, la bomba de agua, la bomba de aceite y la tapa de distribución. Con esos fuera del camino, el sistema de la cadena de distribución estaba completamente expuesto.

Extraer la cadena de distribución fue simplemente una cuestión de quitar el tensor de la cadena, desatornillar las guías de plástico de la cadena y sacar el cigüeñal y los piñones del árbol de levas. Luego, limpié la superficie del bloque del motor para que estuviera preparada para el reensamblaje.

Con los componentes de la cadena de distribución colocados en el banco de trabajo, llegó el momento de hacer un análisis de piezas antiguas versus nuevas.

Ese pequeño trozo de plástico es la razón por la que tuve que hacer esta reparación. La vieja guía de cadena de plástico se había roto en una de las ubicaciones de montaje de los pernos y se agitaba sin apretar en el interior de la tapa de distribución. ¡Lo atrapé justo a tiempo! Las nuevas guías con respaldo de metal deberían funcionar mucho mejor.

Siempre es una buena sensación ver nuevas piezas en un motor. Con los nuevos componentes del sistema de sincronización en la mano, los coloqué rápidamente en la superficie limpia del motor.

Me aseguré de que la cadena de distribución y las ruedas dentadas estuvieran en la orientación correcta. Si los eslabones descoloridos de la cadena no se alinean con los marcadores de las ruedas dentadas, entonces el árbol de levas y el cigüeñal no coincidirán entre sí.

Con la nueva cadena, guías, piñones y tensor instalados, se renovó el sistema de sincronización. Ahora era el momento de concentrarse en asegurarse de que el motor no tuviera fugas. Con nuevas juntas aplicadas a la tapa de distribución y el vendaje de la junta Hylomar aplicado a todas las superficies de contacto de la tapa de distribución, atornillé la nueva tapa de distribución en su lugar.

Luego instalé una bomba de agua y una bomba de aceite nuevas. La instalación de juntas nuevas y un nuevo sello principal delantero seguramente significaría que la fuga de aceite ya no existiría.

Con todos los componentes en la parte delantera del motor sellados, era hora de atender al elefante en la habitación: el cárter de aceite. La primera orden del día fue preparar la superficie de sellado del bloque del motor con un limpiador de frenos y un trapo.

Luego vino la aplicación de un poco de "Empaquetadura en el lugar" de la marca Toyota al borde de sellado del cárter de aceite recién desengrasado y repintado.

Con el reloj marcando el sellador del cárter de aceite de fraguado rápido, comencé el delicado acto de equilibrio de instalar el cárter de aceite y el tubo de recogida de aceite. Con el espacio con el que tenía que trabajar, estos dos elementos tenían que instalarse básicamente al mismo tiempo. Afortunadamente, no arrastré mi brazo a través del sellador del cárter de aceite mientras volvía a colocar el tubo de recogida de aceite. La paciencia, la planificación y los movimientos deliberados fueron la clave del éxito aquí.

Con el cárter de aceite instalado, las reparaciones difíciles quedaron fuera del camino. Pero todavía estaba lejos de terminar. El siguiente en la lista fue volver a colocar la tapa de la válvula con una nueva junta de tapa de válvula.

Con la superficie de sellado de la junta de la tapa de la válvula limpia y los sellos de media luna colocados en sus respectivos valles, la tapa de la válvula se colocó encima de la culata.

Ahora comenzó el largo proceso de reacondicionamiento de los accesorios del motor. Los componentes como la bomba de dirección asistida, el alternador y el compresor de A / C tienen soportes únicos que deben instalarse en un orden particular. Las fotos que tomé durante el desmontaje fueron de gran ayuda aquí.

A continuación, volvió a colocar las líneas de vacío y las mangueras de refrigerante. Luego llené el motor con aceite nuevo y cubrí el sistema de refrigeración con anticongelante nuevo. ¡El trabajo finalmente se completó!

Piezas y materiales: $ 297.00

Horas Laborales: 25

Debo admitir que esta reparación tomó más tiempo del que esperaba. La mayor parte del trabajo se realizó en un lapso de cuatro días. ¿Pero sabes que? El tiempo invertido valió la pena en el momento en que encendí el motor. El cuatro cilindros cobró vida y se instaló en un ralentí suave y silencioso. ¡Éxito!

Las viejas secuelas.

Atrás quedó el traqueteo de la parte delantera del motor y en su lugar estaba el leve golpeteo del tren de válvulas. Así es como debería haber sonado el pequeño motor turbo desde el principio.

Marcas de desgaste de la cadena en las guías de cadena de plástico viejas.

Inmediatamente saqué la camioneta en una prueba de manejo, ansioso por ver si mis reparaciones marcaban una diferencia en el rendimiento del motor. Aparte de ser audiblemente más silencioso y tener un ralentí más suave, entonces el motor aún tenía la misma potencia que antes. Esto solo demuestra lo bien que funcionan estos Toyota, incluso cuando el sistema de cronometraje está en sus últimas etapas. Sin embargo, ahora sabía que la cadena de distribución estaba sana y no había más incógnitas.

Llevando la camioneta a casa y estacionándola en el camino de entrada, era hora de ver si todavía estaba derramando aceite. Ni una gota, ¡me complace decir que no he visto ni una pizca de residuo de aceite desde entonces! Parece que pude reparar con éxito dos problemas a la vez, lo que hizo que el tiempo invertido valiera la pena.

Comprar un vehículo que haya recorrido más distancia de la necesaria para llegar a la luna podría ser considerada una decisión cuestionable por la mayoría. Este tipo de vehículos a menudo necesitan algo de amor. Sin embargo, si está preparado para realizar algunas reparaciones mecánicas, es posible que pueda darle nueva vida a ese clásico bien utilizado.

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