Por qué esta ciudad hambrienta de trabajo piensa que la puesta en marcha de un automóvil Elio Motors se lo llevó a dar una vuelta

SHREVEPORT, La.— Cuando Mark Jones se hizo cargo de la estación de servicio Chevron que posee aquí hace más de tres décadas, estaba en una parte tranquila y subdesarrollada de la ciudad. Sin embargo, las cosas cambiaron rápidamente. Una planta cercana de ensamblaje de camiones de General Motors abrió en 1982 y dio paso a un gran desarrollo. Surgieron vecindarios para albergar a los 3.000 empleados de la fábrica, y surgió una serie de negocios para apoyar a la comunidad.

"A partir de 1990, el lugar realmente despegó", dijo Jones. “General Motors se estaba volviendo loca y la economía era muy, muy buena, hasta hace unos cinco años”.

Ese fue el año en que GM cerró las instalaciones de Shreveport, lo que supuso un duro golpe para la economía del área. Como muchos allí, Jones ha luchado desde entonces, obligado a despedir empleados y recortar el horario de la tienda.

"He mirado todo en el lado de los gastos del libro mayor y he hecho recortes donde pude", dijo.

Los funcionarios de Caddo Parish, como se conoce a los condados de Louisiana, esperaban aliviar el estrés económico del área con un plan de rescate para la fábrica que se tramó poco después de la partida de GM.

La idea: entregar la planta  a un desarrollador inmobiliario multimillonario bien establecido, Stuart Lichter , quien, a su vez, traería una nueva empresa de automóviles a las instalaciones que tenía como objetivo contratar a 1.500 empleados. Quizás, apostaron, alguien lanzaría la próxima gran cosa que podría resucitar el área.

Ese posible fabricante de automóviles terminó siendo Elio Motors . La puesta en marcha había lanzado un ambicioso plan para construir vehículos de tres ruedas súper económicos que pudieran alcanzar hasta 84 millas por galón, una cifra asombrosa, incluso más en la era de la gasolina de $ 4 por galón.

Era una posibilidad remota. En las últimas décadas, solo Tesla ha logrado hacer despegar una nueva compañía de automóviles y sobrevivir. Pero con una lista A de proveedores como respaldo, más de 65,000 reservas realizadas en el vehículo y un precio de entrada bajo de $ 7,450 para el automóvil en sí, la oferta de Elio Motors parecía preparada para el éxito.

Foto: Getty

La producción, dijo Elio Motors, comenzaría en 2014. A cambio, la parroquia aportó $ 7.5 millones y cedió el control del futuro de la planta a Lichter, confiando en la premisa de que él traería puestos de trabajo a la región.

Con una alta tasa de desempleo en ese momento, Shreveport podría usar la ayuda, y Elio Motors lo sabía, un sentimiento expresado por la compañía en 2014 cuando solicitó un préstamo de $ 185 millones del programa de fabricación de vehículos de tecnología avanzada del gobierno de EE. UU . Ese programa ayudó anteriormente a los esfuerzos de "autos ecológicos" de empresas como Tesla y Fisker. Elio Motors describe el préstamo como crucial para su posibilidad de volverse viable.

Pero al igual que innumerables nuevas empresas antes, Elio Motors se ha visto desesperadamente acosada por problemas financieros, lo que ha provocado frecuentes retrasos y un futuro incierto tanto del automóvil como de la empresa.

Es más, el destino del préstamo de ATVM y, por extensión, la propia empresa, ahora recae en la administración Trump, que tiene un presupuesto propuesto que exige la eliminación del programa. Elio Motors dice que todavía necesita recaudar $ 376 millones para comenzar a fabricar automóviles , y con los fabricantes de automóviles cada vez más presionando para desarrollar los vehículos eléctricos y autónomos del mañana, el automóvil insignia de la compañía de tres ruedas puede terminar siendo una oveja negra en la industria automotriz de hoy.

Elio Motors ahora busca recaudar $ 100 millones de inversores en una nueva ronda de financiamiento, pero eso viene con otra advertencia: no se espera que la producción comience hasta fines de 2019.

Ese no es el único problema. Los legisladores están pidiendo una investigación sobre el acuerdo de Shreveport. Los funcionarios de Luisiana multaron a la compañía con más de 500.000 dólares por presuntamente violar la ley estatal; el estado afirma que Elio requiere una licencia para operar como "fabricante" para aceptar depósitos no reembolsables, aunque Elio Motors no está de acuerdo y dijo que planea apelar. Y, a partir de este verano, Elio Motors informó que solo le quedaban alrededor de $ 4,000 en efectivo.

Además, un análisis detallado de Jalopnik del acuerdo de bienes raíces sobre la planta revela preguntas sobre quién sale adelante si Elio Motors no lo logra.

Y así, cinco años después de que se anunció por primera vez el acuerdo de Elio Motors, Jones y otros en el área suroeste de Shreveport todavía esperan que su rincón del mundo cobre vida una vez más. Como era de esperar, y realmente comprensiblemente, los retrasos han creado fricciones en la parroquia.

Hoy en día, la única presencia notable de Elio es un letrero sencillo que se encuentra a lo largo de General Motors Boulevard, un claro recordatorio de la fábrica que una vez estuvo llena de vida para producir Chevrolet Colorados y Hummers. El letrero indica a los conductores de camiones con entregas para la puesta en marcha dónde ir.

"Seguro que me gustaría que alguien me explicara por qué ... no tenemos ningún empleo mensurable allí, cinco años después de que se cerró la planta", dijo Jones. "Y siguen jugando con esto de Elio Motors, y debería ser bastante evidente para todos los involucrados que esta no es una idea factible".

Foto: Ryan Felton / Jalopnik

Inicialmente, el inversor Lichter y Elio Motors agradecieron ser entrevistados por Jalopnik. Pero cuando el fabricante de automóviles, el propio Paul Elio y Lichter —quien supuestamente ha invertido 20 millones de dólares en deuda y capital en la compañía y tiene una participación del 30 por ciento en Elio Motors— fueron abordados con preguntas adicionales para esta historia, un portavoz declinó. El funcionario dijo que los abogados informaron que "no está en condiciones de responder" debido al "período de silencio" en torno a la reciente declaración de registro de la empresa ante la Comisión de Bolsa y Valores de Estados Unidos como parte de la oferta pública propuesta de $ 100 millones.

En su sitio web, Elio Motors se enorgullece de tener más de 65,000 reservas para el automóvil de la compañía; Los depósitos se pueden realizar por tan solo $ 100 y hasta $ 1,000. Al 30 de junio, la compañía dijo que había recibido alrededor de $ 28 millones en depósitos de clientes.

De eso, $ 1.21 millones son depósitos reembolsables y el resto en depósitos no reembolsables. Curiosamente, Elio Motors informó a mediados de agosto haber recibido aproximadamente $ 700,000 más en depósitos no reembolsables desde principios de año.

Crédito de la foto Elio Motors

La puesta en marcha deja en claro en los archivos de la SEC que no tiene "ninguna obligación" de devolver dinero a los clientes con un depósito no reembolsable, que, hasta la fecha, Elio todavía acepta.

El mes pasado, Nathan Swartzbaugh se enteró de lo firme que es la disposición "sin obligación". Swartzbaugh, de 28 años, pagó $ 1,000 por un depósito no reembolsable en 2014, emocionado por aterrizar un automóvil con la eficiencia de combustible que Elio Motors dijo que podría lograr. Pero después de tres años, se cansó de esperar a que la puesta en marcha comenzara la producción, por lo que presentó una demanda en un tribunal de reclamos menores de Texas contra la compañía, alegando que cometió fraude y violó su contrato con él.

“Ahora, no van a ir a la quiebra porque cada día que abren, están recolectando más reservas para algo que nunca producirán”, dijo Swartzbaugh a Jalopnik.

Un juez desestimó sus reclamos en junio , pero prometió apelar.

"En su sitio web, están actuando como si esto fuera algo seguro", dijo Swartzbaugh, "cuando realmente necesitan poner una advertencia de que tienes una posibilidad entre un millón de obtener esto".

Si no mirara los estados financieros de Elio Motors, sería perdonado si no se da cuenta de la precaria situación en la que se encuentran. La compañía se ha destacado en las relaciones públicas, siempre al frente en las ferias de automóviles, despertando interés mientras mostrando una sed insaciable de generar atención en las redes sociales.

Un prototipo de Elio. Crédito de la foto Elio Motors

(En un discurso a los funcionarios de Caddo Parish, Paul Elio se apoyó en la cantidad de seguidores en la página de Facebook de Elio Motors como una forma de ilustrar el interés en la puesta en marcha, diciendo que el interés de las redes sociales en ella se compara con todo, desde Walt Disney y Mercedes-Benz a Leonardo DiCaprio.)

Pero las publicaciones en las redes sociales no construyen automóviles, y la parroquia ha experimentado un retraso tras otro, con el inversionista Lichter en el centro, tratando de equilibrar las disposiciones del trato (atraer inquilinos al espacio) al mismo tiempo que apunta a apoyar su inversión en Elio Motores

Hubo un rayo de esperanza para los residentes de Caddo Parish y la planta de Louisiana, cuando, a principios de 2016, Elio Motors se convirtió en la primera empresa financiada por acciones colectivas en cotizar en bolsa y cotizar sus acciones en el mercado de valores, gracias a las nuevas reglas de la SEC. Recibió una valoración de mercado de mil millones de dólares , lo que le valió el codiciado estado de startup unicornio. (La compañía recibió solo $ 16 millones de su objetivo de $ 25 millones, de 6.600 inversores, según registros e informes).

Con la llegada de fondos, Elio Motors se puso a trabajar en la construcción de prototipos para pruebas de seguridad, rendimiento del sistema, capacidad de fabricación y durabilidad. La compañía incluso planeó construir los prototipos dentro de un nuevo Centro de Operaciones Piloto en Livonia, Michigan.

Foto: AP

El conocimiento adquirido en el centro sería entonces “la transición a nuestra planta de producción en Shreveport para nuestro vehículo pre-producción de 100 generaciones que están programadas para el final del año,” Gino Raffin, vicepresidente de la puesta en marcha de la fabricación y lanzamiento de productos, dijo en un comunicado en ese momento.

Pero si las partes interesadas en Louisiana quisieran saber por qué Elio anunció más retrasos en 2016, deberían haber estado mirando a 1,100 millas al norte en Michigan: el esfuerzo de construcción en Livonia fue un desastre absoluto, según un ex empleado que habló con Jalopnik en la condición de anonimato.

El empleado dijo que se contrató a más de media docena de personas para un contrato esperado de cuatro meses para construir cinco prototipos de Elio Motors.

“Ese fue el comienzo de lo que deberíamos habernos dado cuenta de que va a ser una construcción de pesadilla”, dijo el empleado. Durante los primeros dos meses, no hubo suministros para construir los prototipos, dijeron.

“Comenzó de inmediato con las piezas que iban llegando, los muchachos de pie pintando el taller”, dijo el empleado.

El diseño del automóvil parecía correcto en un modelo de computadora, dijo el trabajador, pero "nada encajaba". Los paneles de las puertas no encajaban. Los marcos tenían que ser hechos a mano.

“No hubo comunicación con los proveedores, qué se necesitaba hacer, qué debían hacer”, dijo el empleado. "Tuvimos que cortar 300 agujeros en estos marcos para que el interior encajara y unir los paneles de plástico".

Con todo, el contrato duró tres meses más de lo esperado. Solo se completaron dos autos. Un tercer prototipo estaba casi terminado, dijo el empleado, pero no se completó un motor para él.

En noviembre, la financiación de Elio Motors se había agotado. "Nos trajeron ... y dijeron: 'No tenemos dinero, gracias por trabajar para nosotros", dijo el empleado.

La perspicacia financiera descrita por el empleado no concuerda con la idea de una startup que busca ejecutar una operación ajustada y, eventualmente, convertirla en una empresa financieramente sostenible. Y el empleado dijo que los ejecutivos no estaban en ningún lugar, a pesar de la situación evidente.

“Paul [Elio] estuvo allí para ver cómo se fabricaba el automóvil, pero nunca estuvo allí para abordar los problemas con él”, dijo el empleado. “Nuestros pensamientos fueron: 'Este es tu diseño, este es tu nombre, ¿no deberías opinar sobre por qué no va bien, por qué es necesario cambiarlo?' Él nunca estuvo allí para eso ".

Foto: SEC

En los últimos años, las críticas a la empresa se han incrementado. En un momento en que Elio Motors busca recaudar $ 100 millones, es casi seguro que los nuevos inversores potenciales de la startup centrarán su atención en Caddo Parish.

Pero desempacar esa situación es complicado. La planta de GM fue rescatada por un intrincado acuerdo de bienes raíces que involucró a Elio Motors, la parroquia y el inversionista Lichter.

No ha sido un matrimonio fácil, con Lichter ayudando a mantener viva la startup en lo que parece un esfuerzo quijotesco. Un legislador estatal alegó que era un "delito" que Lichter, como accionista principal de Elio Motors, subarrendara parte de la fábrica a la puesta en marcha.

Pero después de examinar cientos de documentos relacionados con la transacción, parece menos potencialmente ilegal que simplemente frustrante.

Hubo una consideración inicial por parte de la parroquia de invertir directamente en Elio Motors, pero luego se anuló por ser inviable según la ley. En su lugar, se organizó una complicada transacción entre cuatro partes entre Elio Motors, Lichter, la parroquia y RACER Trust , la entidad formada después de la quiebra de General Motors para vender o disponer de las propiedades inmobiliarias del cobertizo del fabricante de automóviles en 14 estados diferentes. (Recuerde, la planta es una antigua instalación de GM).

La estructura del acuerdo parece sensata y buena para los funcionarios que apoyan el acuerdo; la complejidad del asunto golpea a los críticos como un desastre.  Funcionó así:

Es complicado, pero se dijo que el arreglo era necesario para preservar  los incentivos estructurados en el trato para Lichter y la parroquia.

Una medida controvertida le permite a Lichter obtener el título de la instalación el próximo año, una vez que los pagos de su arrendamiento igualen los $ 7.5 millones invertidos por la parroquia. Si quisiera, Lichter podría comprar la fábrica de antemano al mismo precio, más intereses.

Es un obstáculo bajo para una instalación de 3.7 millones de pies cuadrados en la que GM había invertido más de $ 1 mil millones en renovaciones para 2004. (Una evaluación realizada por la parroquia encontró que el equipo dentro de la fábrica estaba valorado en $ 8.04 millones y la instalación en sí misma valía $ 4.5 millones. Pero Elio mismo se ha tomado la molestia de tomar nota de la inversión anterior de GM de $ 1.5 mil millones, calificándola de "una de las instalaciones de fabricación de automóviles más modernas de América del Norte").

Si bien Lichter parece genuinamente decidido a ayudar a que Elio se materialice, también lo vio como una oportunidad potencialmente lucrativa.

"Pensé que era un gran negocio de bienes raíces, ya sea que tenga una compañía de automóviles o no", dijo Lichter en una entrevista con Jalopnik en agosto.

Con dos lados polarizados vigilados, la situación se ha deteriorado hasta convertirse en un asunto de él dijo-ella dijo. Los funcionarios de Caddo Parish que apoyan el acuerdo dicen que genera ingresos de alquiler para la comunidad de Lichter, mientras que él y Elio Motors intentan recaudar fondos para lanzar la producción.

Lichter's también requirió comercializar la instalación a otros inquilinos potenciales, dicen, señalando una subsidiaria de Hyundai que abrió en una pequeña franja de la fábrica en enero, trayendo consigo algunos cientos de puestos de trabajo.

Mientras tanto, los críticos dicen que es un regalo para un tipo rico que pronto tendrá la opción de comprar la fábrica a un precio considerablemente bajo y, a cambio, buscará una ganancia significativa.

“RACER [Trust] nos prometió trabajos y están obligados por su contrato a poner a las comunidades en una posición donde puedan hacer más con sus plantas”, dijo Matthew Linn, un comisionado parroquial.

Linn culpa a RACER por traer a Elio Motors y Lichter a la mesa en Caddo Parish. La declaración de misión de RACER , señala, es trabajar para "atraer posibles compradores" para las antiguas plantas de GM para "crear nuevos puestos de trabajo y un nuevo crecimiento económico en estas propiedades".

Después de varios años, en los que la planta de Caddo Parish se ha mantenido más o menos vacía, es obvio que RACER no ha cumplido esa promesa, dijo Linn.

"Y nos pusieron en una posición en la que podríamos hacer lo mínimo con nuestra planta".

Antes de que Paul Elio terminara en Luisiana, soportó una serie de noviazgos con ciudades automotrices en el Medio Oeste que no llegaron a ninguna parte.

Paul Elio. Foto: AP

Originario de Arizona, el hombre de 53 años lanzó su apuesta para crear una empresa de automóviles desde cero en 2008. Durante años, dirigió una empresa llamada ESG Engineering, pero a raíz de la implosión de la industria automotriz estadounidense hace una década, los ingresos de ESG encogido rápidamente. Eso lo dejó en una desesperada necesidad de efectivo solo para pagar sus facturas.

“Todos mis activos se fueron. Tenía cientos de currículums para todo, desde trabajos de alto nivel hasta Starbucks ”, le dijo al Wall Street Journal en 2015.

Mientras se dedicaba a diseñar un automóvil de dos asientos, llamado Trikke en ese momento, Elio comparó su propuesta con las antiguas ciudades manufactureras del Medio Oeste. A principios de 2009, muestran los registros, buscó una inversión de un sistema de pensiones de Detroit , cuya junta aprobó la idea, siempre que se mudara a la ciudad .

Una carta que Paul Elio envió a la junta de pensiones , obtenida por Jalopnik bajo una solicitud de la Ley de Libertad de Información, decía que se sentía "muy seguro" de que la compañía obtendría la "mayoría" de su financiamiento de un préstamo del programa de Fabricación de Vehículos de Tecnología Avanzada administrado por la Departamento de Energía de EE. UU.

Al mismo tiempo, miró hacia el norte, a la ciudad de Pontiac, donde en 2010 una planta de GM había sido cerrada y entregada a RACER.

Elio le dijo a una junta de pensiones de Pontiac que el bajo costo del Trikke —en ese momento con un precio de $ 5,500— junto con la impresionante economía de combustible del vehículo lo convertirían en un éxito. “Hay 25,6 millones de estudiantes en edad de conducir que podrían impactar este mercado”, dijo en ese momento, según un resumen de su presentación.

La idea no llegó a ninguna parte, al menos en Pontiac. Mientras Paul Elio luchaba por encontrar un pretendiente, sus problemas de dinero continuaron aumentando. En 2010, Elio, Elio Motors y su firma ESG Engineering fueron golpeados con una sentencia de aproximadamente $ 830,000 como parte de un caso presentado por Arizona Bank & Trust . El banco dijo que Elio y sus empresas no habían realizado los pagos de varios préstamos comerciales, según la denuncia de 2010. (La sentencia se pagó en 2013, según muestran los registros).

Fue por esa época que se abrió una oportunidad en el sur.

En mayo de 2011, RACER adquirió las instalaciones de GM en Caddo Parish. Como otras propiedades de RACER se habían enfrentado al destino de una bola de demolición, los funcionarios de la parroquia enfatizaron que querían preservar el activo, con la esperanza de conseguir otro fabricante para ocupar el lugar de GM.

La carta de 2011 de Wilson a RACER. Foto: Parroquia de Caddo

En una carta de septiembre de 2011, el administrador de la parroquia de Caddo, Woody Wilson, le dijo a RACER que la comunidad deseaba "ver la instalación de GM como una planta de fabricación de automóviles, y preferiblemente, propiedad de General Motors y operada por ella". Esto fue por el bien de los trabajos y las habilidades de la fuerza laboral del área, escribió en la carta al gerente de reurbanización de RACER.

La parroquia necesitaba los trabajos. Su tasa de desempleo ha superado durante mucho tiempo a la del estado de Louisiana; en 2015, el ingreso promedio en Caddo Parish fue de $ 41,000, aproximadamente $ 10,000 dólares menos que el promedio de los EE. UU.

Wilson incluyó una viñeta adicional para articular lo que la parroquia no quería.

"No queremos ver la propiedad comprada por una empresa de bienes raíces fuera de la ciudad que permitiría que las instalaciones permanezcan inactivas durante un período prolongado de tiempo sin que busque agresivamente volver a colocar la propiedad en la corriente económica principal", escribió. .

Fue entonces cuando Lichter, el tipo de agente inmobiliario de California con el que Wilson no quería tener nada que ver, entró en escena.

Similar a la parroquia, RACER Trust también "insistió" en que la remodelación de GM tiene un componente de fabricación, dijo Wilson a Jalopnik.

RACER conocía a Lichter por ventas anteriores y la entidad le presentó por primera vez a Paul Elio. Después de que Lichter y Elio se llevaran bien, RACER los llevó a ambos a la mesa en Caddo Parish.

"No sabíamos quiénes eran", dijo Wilson en una entrevista en su oficina.

Wilson describió el complejo acuerdo como una medida calculada para preservar el activo, generar algunos ingresos para la parroquia de Lichter y potencialmente conseguir trabajos de tierra. Si Lichter y Elio Motors tenían éxito, surgiría un nuevo fabricante de automóviles; si Lichter quería, podía comprar el título de la fábrica y venderlo a su voluntad.

Woody Wilson: Foto: Parroquia de Caddo

Si Lichter eligió lo último, dijo Wilson, la propiedad volvería a aparecer en las listas de impuestos de la parroquia. Gana por todos lados.

El trato tardó meses en negociarse. Para el otoño, los abogados de la parroquia, RACER y Lichter tenían un marco establecido, donde la parroquia financiaría $ 7.5 millones de los costos de adquisición de la fábrica, mientras que Lichter pagaría a la parroquia en pagos mensuales de alquiler. Luego, Lichter alquilaría la instalación con la intención de subarrendar una parte a Elio. Los comisionados aprobaron el acuerdo en agosto de 2013.

Pero los comisionados que hablaron con Jalopnik dijeron que luchaban continuamente para que los abogados que negociaban el trato respondieran las preguntas básicas.

Linn, el comisionado que era presidente de la junta en ese momento, dijo que estaba "esperanzado" cuando Elio anunció la intención de mudarse a Shreveport a principios de 2013. Pero durante todo el año, estuvo "en la oscuridad" sobre cómo sucedería eso. . A medida que se filtraban los detalles, Linn se volvió muy crítico con el acuerdo, a pesar de que en última instancia, y ahora dijo, lamentablemente, votó por él, después de que los funcionarios de la parroquia lo convencieran de que sería un trato sólido para la comunidad.

“No se hicieron las preguntas correctas y se bloquearon las preguntas correctas”, dijo. "Cualquiera que hiciera las preguntas correctas fue cerrado".

En agosto de 2013, después de que la comisión aprobó el acuerdo, otra comisionada, Stephanie Lynch, presentó una demanda para impedir que se promulgara la medida, alegando que violaba la ley estatal.

El caso argumentó que la parroquia no tenía garantías financieras en caso de que Elio o Lichter no cumplieran con su parte del trato. Pero Lynch perdió su moción para una orden judicial preliminar, lo que permitió que el acuerdo avanzara.

En un correo electrónico, Lynch rechazó una solicitud de entrevista.

“Nada ha cambiado”, dijo. "Es exactamente como lo llamé hace cuatro años".

Para la víspera de Navidad de 2013, el acuerdo llegó a la Junta de Desarrollo Industrial de la parroquia de Caddo. Ese día, el BID votó para financiar la planta por $ 7,5 millones.

Tres días después, el 27 de diciembre, los abogados de todas las partes involucradas se reunieron para promulgar las medidas restantes. Un conjunto de transacciones inmobiliarias ultrarrápidas se llevó a cabo en el transcurso de solo 22 minutos.

La complejidad del trato, y lo rápido que se concretó ese día, confundió al alguacil de la parroquia Caddo, Steve Prator, quien lo criticó como "mal gobierno" y desde entonces ha examinado el acuerdo.

Foto: Oficina del alguacil de la parroquia de Caddo FOIA

"Quiero decir que es un trato bastante bueno, cuando puedes convencer al gobierno de que compre algo", dijo Prator en una entrevista, "y luego se lo alquilas, obtienes todo tipo de créditos y ventajas [laborales], y luego tan pronto como [esos $ 7,5 millones se devuelven] de repente lo obtiene? "

Luego está la situación financiera de Paul Elio. No es un multimillonario como Elon Musk , pero Elio Motors parece haber sido bueno con él. Vive en Phoenix y hoy gana un salario anual de 250.000 dólares como director ejecutivo de la startup, según documentos de la SEC .

Pero después de que se lanzó la puesta en marcha en 2008, según muestran los registros, Paul Elio, la puesta en marcha y su empresa de ingeniería ESG acumularon casi un millón de dólares en deudas, incluida la sentencia de $ 830.000 de un caso que involucró la falta de pago de préstamos a un banco de Arizona. En 2012, se emitió una sentencia de aproximadamente $ 11,500 contra Paul Elio personalmente por una deuda con Discovery Bank. Y a fines de 2015, recibió casi $ 100,000 en gravámenes fiscales federales presentados en su contra por el Servicio de Impuestos Internos.

Sin embargo, con el tiempo, esas deudas desaparecieron. En 2013, después de que el multimillonario Lichter subiera a bordo, la sentencia del banco de Arizona fue aclarada y la deuda de la tarjeta de crédito se pagó. En 2016, se liberaron los gravámenes fiscales federales.

“Un ángel de la guarda se acercó y pagó esos gastos por él”, bromeó Linn.

Los funcionarios de la parroquia de Caddo que apoyan el acuerdo se benefician de la complejidad. Cuando desempaqueta los detalles, afirman, encontrará que la parroquia está protegida financieramente, incluso si Elio falla.

"Elio no es nuestra relación", dijo John Atkins, un comisionado que fue elegido en 2016. "Elio tiene su relación con Stuart Lichter ... tiene derecho a subarrendar a quien quiera siempre que cumpla con nuestro contrato de arrendamiento".

Y los funcionarios dicen que Lichter está cumpliendo. Como parte del trato, no paga impuestos a la propiedad durante 20 años, pero a cambio la parroquia recibe $ 60,500 por mes en pagos de alquiler por todo de una entidad separada de Lichter, Industrial Realty Group (IRG), que se traduce en $ 726,000 anuales.

La parroquia recibió previamente $ 1.2 millones en impuestos a la propiedad de GM cuando el fabricante de automóviles era dueño de la instalación, dijeron las autoridades. Lichter se encarga de los costos de transporte del sitio, estimados en alrededor de $ 1 millón al año.

Es por eso que Wilson y Atkins dicen que el acuerdo es positivo para Caddo Parish.

“Sabíamos que [Elio era] una startup, no somos ingenuos”, dijo Wilson. "La mayoría de las empresas emergentes nunca tienen éxito".

Sin embargo, el acuerdo le brinda a Lichter la oportunidad de ser dueño de la instalación. La óptica de un desarrollador multimillonario incluso teniendo la oportunidad de obtener ganancias en la planta es indecorosa para los críticos.

Pero el acuerdo requiere que Lichter comercialice la fábrica a posibles inquilinos, subrayan Wilson y Atkins. Si Elio no funciona, está bien, siempre que los pagos de alquiler de Lichter a la parroquia se mantengan a tiempo.

“No podemos apostar el dinero de los contribuyentes”, dijo Wilson. “Solo tenemos que conservarlo con una rentabilidad razonable. Si el Sr. Lichter puede llegar a un acuerdo que le permita obtener ganancias siempre que consigamos los trabajos, mantengamos las instalaciones y protejamos el dólar de los contribuyentes, entonces creo que es un comercio justo ”.

A pesar de las proclamas de Atkins y Wilson, es difícil sacar la puesta en marcha de la parroquia, especialmente cuando Paul Elio está constantemente en la prensa, tratando de generar entusiasmo por el lanzamiento de la producción un día en Louisiana. Y en el momento en que las negociaciones estaban en curso, la implicación parecía ser que Elio Motors y Lichter vinieron como un paquete o el trato se desharía.

John Atkins. Foto: Parroquia de Caddo

En un correo electrónico de junio de 2013, el abogado de Caddo Parish, Charles Grubb, dijo que el enfoque del acuerdo es si "la inversión de la parroquia asegurará el comienzo de las operaciones en las instalaciones de Caddo Parish".

“La respuesta a esa pregunta es 'no'”, escribió. "Con la infusión de fondos de Caddo, todavía habrá contingencias que Elio Motors tendrá que afrontar para comenzar a fabricar".

Aún así, si le pregunta a Atkins, la puesta en marcha es esencialmente irrelevante para la parroquia. En el transcurso de una entrevista de 75 minutos dentro de la oficina de Wilson, Atkins parecía irritado cada vez que aparecía Elio Motors.

“[Lichter] nos está pagando una tarifa de mercado justa y cubriendo nuestros gastos generales mientras buscamos una oportunidad”, dijo.

Si adopta el punto de vista de Wilson y Atkins, y acepta que la parroquia es segura incluso si Lichter decide tirar la toalla con Elio e intenta vender el lugar, entonces las críticas al trato podrían parecer huecas. Lichter puede gastar su dinero para mantener con vida a Elio Motors, paga el alquiler mensual de la parroquia que casi recupera lo que la comunidad perdió en ingresos por impuestos a la propiedad cuando GM dejó vacante, y la región retiene un enorme activo que podría atraer inquilinos importantes en el futuro. (Toyota y Mazda, por ejemplo, están buscando sitios para construir una nueva fábrica de $ 1.6 mil millones y, según se informa, están obsesionados con ubicarse en un estado del sur de los EE. UU.).

Pero, más allá de la pequeña subsidiaria de Hyundai que abrió en enero, la fábrica de GM en expansión ha estado más o menos inactiva durante casi cinco años.

Con una red de transporte bien conectada, incluido el ferrocarril, que ya está cerca, y una fuerza laboral capacitada en la región, no sorprende que una parte importante de la comunidad haya tenido una visión contraria a la situación.

Elio Motors no ha construido un solo automóvil de producción en casi 10 años; ¿Qué pasaría si alguien pudiera hacer un mejor uso de las instalaciones y realmente cumplir la promesa de empleo, una promesa que aún no se ha materializado?

Y de hecho, cada vez más, el automóvil Elio se siente como una idea profundamente arraigada en la última recesión: es barato, es pequeño y funciona muy bien con gasolina. Se siente fuera de sintonía con la forma en que la gente compra autos ahora, al financiar SUV con términos de préstamo absurdamente largos, por no hablar de una industria automotriz que se mueve más hacia la electrificación y la conducción autónoma.

Paul Elio dijo que entiende "absolutamente" la frustración.

"Nadie está más molesto por eso que yo", dijo en una entrevista en mayo. "Pero casi todas las demoras han estado relacionadas con la financiación".

Las demoras continuaron aumentando y comenzaron a hacerse más preguntas, lo que fomentó un ambiente en la ciudad donde las partes interesadas comenzaron a considerar honestamente si Elio Motors alguna vez tuvo la intención de convertirse en una empresa legítima.

"Elio fue traído a la mesa para apurar el contrato de arrendamiento para la transacción de bienes raíces", dijo Steven Jackson, el actual presidente de la junta de comisionados de Caddo Parish. “Así que Elio fue el cebo. Elio fue la gran conversación en la que las noticias y todos saltaron y se publicitaron porque eran 1,500 trabajos ".

Continuó: “Pero eso no es realmente lo que estaba pasando. Lo que realmente estaba sucediendo era que esta planta estaba siendo desmantelada y se estaba preparando un contrato de arrendamiento y compra que benefició a Stuart Lichter. Sí, vamos a recuperar nuestros $ 7.5 millones, pero él recibirá una planta de mil millones de dólares a cambio ".

El propio Lichter le dijo a Jalopnik que se encuentra en una “posición de conflicto de intereses”, tratando de ayudar a mantener a Elio con vida mientras sigue honrando su compromiso con el trato con la parroquia. Por supuesto, quiere que Elio tenga éxito y lance la producción en la planta de GM.

“Sabía lo suficiente como para saber que si un automóvil salía a la carretera a ese precio, sería realmente importante ... para las personas de bajos ingresos de este país que viven día a día”, dijo Lichter.

Linn y otros críticos sugieren que Lichter y los funcionarios perdieron el rumbo al atraer a otro posible inquilino al sitio , Jaguar Land Rover, lo que provocó una tormenta de críticas que no ha cesado. La frustración tiene sentido; en lugar de apostar por una puesta en marcha, la parroquia podría haber calificado a un fabricante de automóviles establecido con un historial demostrado de éxito en Jaguar Land Rover, si hubiera salido bien.

Pero Lichter dijo que nunca fue una posibilidad.

"Nunca fue real", dijo. “Se me acercaron. Empezamos a tener conversaciones con ellos. Luego dijeron que no querían tratar conmigo, querían tratar con el estado. El estado tenía un tipo allí que básicamente me pidió que saliera, ¿verdad? Dijimos: 'Ciertamente, ve a hacer el trato y luego vuelve conmigo'. Y nunca más supe de ellos. Les hice repetidas llamadas telefónicas para reinsertarme y me culpó de que yo aniquilé el trato ".

Jaguar Land Rover también quería toda la fábrica. En un momento, dijo Lichter, puso bajo contrato otra instalación en Shreveport, solo por la posibilidad de que Louisiana pudiera organizar un acuerdo para la planta de GM. (El estado tenía una opción de seis meses para imponerse en la mezcla y lograr un trato).

Paul Elio estaba dispuesto a jugar a la pelota, dijo Lichter, pero el trato con el estado nunca llegó a buen término.

"Gasté cientos de miles de dólares para tener otra instalación en Shreveport bajo contrato solo por la posibilidad de que el estado hiciera el trato ... y me desgarran y me culpan de que el trato no se realizó". (Un portavoz de Jaguar Land Rover declinó hacer comentarios).

Lichter está claramente amargado por las críticas que ha recibido de algunos comisionados y residentes de la ciudad. Dijo que siente empatía por la frustración por los repetidos retrasos de la compañía y no duda en el hecho de que el potencial de éxito de Elio Motors es nada menos que una obra de teatro de Hail Mary.

Durante una entrevista en un restaurante en el valle de Hudson, Lichter se mostró genuinamente dedicado a la idea de producir un vehículo asequible de tres ruedas.

“No creo que ninguna de las otras compañías que hemos ayudado a iniciar fuera un concepto tan grande o un concepto que [podría] ayudar a combatir la pobreza en este país”, dijo Lichter. “La movilidad es una de las mayores causas de pobreza en este país”, agregó.

Foto: Elio

Pero eso no ha detenido el sangrado. En mayo, Elio Motors informó la necesidad de $ 376 millones en financiamiento adicional para iniciar la producción.

Para el verano, Elio Motors estaba enfrentando una enorme multa financiera de RACER Trust, luego de quedarse atrás en los pagos mensuales de $ 173,500 al fideicomiso. Las presentaciones de la SEC muestran que la startup espera pagarle a RACER su factura vencida, que ahora totaliza aproximadamente $ 1,75 millones, junto con un pago de intereses del 18 por ciento.

Elio Motors también tenía una estipulación para crear 1,500 empleos para el 1 de julio, o pagar una multa de $ 5,000 por cada trabajo directo permanente de tiempo completo que cayera por debajo de esa cantidad. Ese plazo vino y se fue.

No obstante, RACER otorgó a Elio Motors una extensión en la fecha límite de trabajos, diciendo que la flexibilidad en el acuerdo permite que “otro prospecto” utilice potencialmente el espacio en la planta de GM.

“Habiendo evaluado los factores relevantes ... RACER Trust ha tomado lo que considera la decisión responsable de extender el plazo de creación de empleo”, dijo RACER en un comunicado en ese momento.

En julio, la empresa fue multada con 545.000 dólares por parte del estado de Luisiana, que afirmó que la empresa operaba como "fabricante" y, por lo tanto, debería tener una licencia para aceptar depósitos no reembolsables por su propuesta de viaje en tres ruedas. Elio ha prometido apelar.

Con la esperanza de encontrar una nueva infusión de fondos para generar interés adicional en el automóvil, Elio Motors contrató a la firma de Wall Street Drexel Hamilton para ayudar a recaudar hasta $ 100 millones y listar la compañía en el mercado global NASDAQ. No está claro si Paul Elio, Lichter y los demás directores de la junta de la compañía retendrían sus propias acciones o si podrían retirarlas mientras el precio de las acciones se mantuviera alrededor de $ 5-6 por acción.

Un informe semestral presentado ante la SEC en agosto no mostró un panorama más brillante.

A fines de junio, Elio Motors dijo que tenía aproximadamente $ 4,000 en efectivo y un déficit de capital de trabajo de $ 38,31 millones, en comparación con $ 120,000 en efectivo y un déficit de $ 42,14 millones en diciembre. El déficit se redujo "principalmente" debido a la decisión de RACER de retrasar la sanción por creación de empleos, según la presentación .

Paul Elio discrepó con el enfoque en la cifra de déficit y señaló algunas de las noticias que describió como "positivas" en los documentos, como las relaciones con los proveedores de la startup.

“Ya hemos establecido cartas de intención con proveedores líderes en la industria para proporcionar los sistemas y componentes de Elio, como Linamar Corporation para el motor, Aisin para la transmisión y Hyundai Dymos para los asientos”, dice la presentación.

Pero Elio Motors todavía confía en el programa de fabricación de vehículos de tecnología avanzada del gobierno. El programa ATVM no ha otorgado préstamos en años (y recibió críticas importantes durante la administración Obama), pero la compañía ha estado esperando una confirmación desde enero de 2015, cuando el Departamento de Energía de EE. UU. Dijo que Elio Motors cumplía con los criterios técnicos. por el préstamo. Sin él, la línea de tiempo de producción podría retrasarse nuevamente.

"Si no obtenemos estos fondos del préstamo dentro del plazo necesario para respaldar nuestro cronograma de producción propuesto o no recibimos ningún financiamiento, es probable que experimentemos retrasos significativos en nuestro cronograma de producción", se lee en el documento. (Un portavoz del DOE dijo que considera que el proceso de solicitud es "información comercial confidencial" y, por lo tanto, no podía ofrecer comentarios).

La dependencia de Elio Motors en el programa ATVM también se basa en los caprichos del presidente Trump, cuyo presupuesto propuesto en mayo planea eliminar el programa y asignar fondos a otra parte.

"No podemos predecir cuál de las propuestas presupuestarias del presidente entrará en vigor", escribió la empresa.

Fuera de Shreveport, la comunidad de Elio Motors está fracturada hoy en día , con un fuerte contingente de antiguos fanáticos que ahora critican abiertamente a la startup por tardar años en despegar.

Los titulares de reservas pueden perder unos cientos de dólares (los clientes pueden reservar un automóvil por tan solo $ 100 y hasta $ 1,000), pero Caddo Parish todavía está esperando que Elio Motors se convierta en algo más que una idea que escuchan en las noticias. O al menos para que Lichter trajera inquilinos más importantes.

"Después de cinco años, si el tipo no había recaudado el dinero ahora, pasemos a otra cosa", dijo Jones, el dueño de la estación Chevron cerca de la fábrica.

"Pero por la razón que sea, no sé si tengo que volver atrás y acusar a la gente de ignorancia, corrupción o ambas cosas, pero eso es todo lo que me queda cuando pienso en lo que está involucrado".

Bob Brown, un residente de Shreveport y ex trabajador de la fábrica de GM que manejaba las comunicaciones para la sección sindical local, no cree que los fondos lleguen nunca, ya sea del programa ATVM o de inversionistas en Wall Street.

Bob Brown. Foto: Ryan Felton / Jalopnik

Brown, ex portavoz del capítulo local de la UAW, que se jubiló en 2008, dijo que Paul Elio y Lichter se acercaron previamente a los sindicatos con la intención de ganarse su apoyo. Con GM desaparecido, fue fácil de vender.

Brown se mudó al área a mediados de la década de 1980, después de comenzar con GM cuando cumplió 18 años. Cuando el fabricante de automóviles dejó la ciudad, aplastó la economía de esa parte de la ciudad, dijo.

“Al crecer, mi subdivisión a la que me mudé en 1985, dudo que se hubiera construido si General Motors no hubiera estado allí”, dijo. "Porque estaba relativamente cerca de la planta".

“El lado oeste fue el mayor benefactor de General Motors y el mayor perdedor”, agregó. "Un impulso casual lo demostraría".

Parece tener razón. Más allá de los escasos restaurantes de comida rápida y las estaciones de servicio, Brown solo podía pensar en un solo bar que posiblemente permaneciera abierto desde los días en que GM disparaba a toda máquina. Resulta que estaba cerrado permanentemente.

En una noche reciente de un día laborable, cuando los trabajadores que salían del primer turno podrían haber ido al bar a tomar una copa, el único abrevadero cercano estaba desierto, salvo por un tipo que bebía un cubo de cervezas solo y otro cliente que compartía historias sobre su chihuahua que, juró, literalmente se come dinero en efectivo.

Brown dijo que los funcionarios fueron tontos al comprar Elio Motors en primer lugar.

"Nunca iba a suceder", dijo.

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To read in English, click here. Linda Espinosa Valencia, de 42 años, nació en México y también ha vivido en Canadá y Estados Unidos.

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