कैडिलैक के पास करने के लिए बहुत कुछ है

चल रही एसयूवी बूम सेडान की बिक्री और स्वायत्तता और विद्युतीकरण के आसपास अनिश्चित भविष्य के साथ, अमेरिकी वाहन निर्माताओं के पास एक अजीब समय है। और उन सभी में, कैडिलैक शायद सबसे खराब है। यह पर्याप्त रिब्रांडिंग और संक्रमण के माध्यम से हमें व्हिपलैश देने के लिए चला गया है । नवीनतम कदमों में अंत में शामिल हैं — आखिरकार कुछ पैसे बनाने वाले क्रॉसओवर और एसयूवी को लाइनअप में जोड़ना और अंततः ईवीएस के लिए पिवट करना , इस सप्ताह की शुरुआत में एक कदम की घोषणा की। क्या यह वह समय होगा जब कैडिलैक आखिरकार एक साथ मिल जाएगा?

मैं कैडिलैक के नए मालिक, लंबे समय तक जीएम के कार्यकारी स्टीव कार्लिसल के साथ 2019 डेट्रोइट ऑटो शो में बैठकर यह पता लगाने के लिए कि 117 साल पुराने लक्जरी डिवीजन के भविष्य के लिए उनके पास क्या है।

लेकिन जहां से मैं बैठा हूं, कैडिलैक वापसी के इस प्रयास के आसपास के विवरण सबसे अच्छे और पूरी तरह से अस्पष्ट हैं, जिनमें से अधिकांश ब्रांड की ताकत के आसपास टिका है। लेकिन क्या उस "ब्रांड" में अभी भी वह शक्ति है जो जीएम के अंदर के लोगों को लगता है कि वह ऐसा करता है, और न्यू यॉर्क सिटी में इतने साल बिताने के बाद अब उस ब्रांड का क्या मतलब है?

ईवी के वादों के अलावा, डेट्रायट में सबसे महत्वपूर्ण कैडिलैक लॉन्च कैडिलैक एक्सटी 6 था , जो डिवीजन का पहला, बड़ा थ्री-रो लोग- मोवर है जो एस्क्लेड नहीं है। यह कैडिलैक के संकट का समाधान करने के लिए है - इसलिए यह सेडान-भारी होने के कारण बिक्री में प्रतियोगियों से पिछड़ गया है, और अब क्षतिपूर्ति करने के लिए इसे क्रॉसओवर की आवश्यकता है।

जीएम के समय कार्लिस्ले का कार्यकाल 37 साल का रहा। उन्होंने प्रोडक्ट प्लानिंग, यूएस सेल्स प्लानिंग, ग्लोबल प्रोडक्ट प्लानिंग में काम किया और कैडिलैक के प्रेसिडेंट बनने से पहले वे जीएम कनाडा के प्रेसिडेंट थे। यह कहना बहुत उचित होगा कि कार्लिस्ले जनरल मोटर्स को जानता है और इसके उतार- चढ़ाव को देखा है ।

फिर भी XT6 का एनोडेन पुराने CTS, या यहां तक ​​कि CT6 जैसी कारों के नाटक से बहुत रो रहा है। इसके अलावा, नए XT6 में एक आलोचना यह है कि यह मूल रूप से सिर्फ एक विद्रोही शेवरले है, जो चेवी ट्रैवर्स और ब्यूक एन्क्लेव के समान मंच पर सवारी करता है। कैडिलैक ने एक ही चीज़ के महंगे संस्करण से अधिक बनाने के लिए क्या किया है?

स्टीव कार्लिस्ले

कार्लिस्ले ने यह समझाने का प्रयास किया, बहुत अस्पष्ट शब्दों में। "XT6 में बहुत सारे कैडिलैक हैं," उन्होंने कहा। “ट्रिम्स, स्टाइलिंग और प्रौद्योगिकी पैकेज अलग हैं; 20 सुरक्षा और प्रौद्योगिकी से संबंधित विशेषताएं हैं। पैकेजिंग अलग है- हमने विशालता और तीसरी-पंक्ति पहुंच के संदर्भ में समायोजन किया। यह एक कैडिलैक है। ”

उन्होंने कुछ और नहीं जोड़ा, लेकिन साक्षात्कार में बैठे एक प्रवक्ता ने कहा कि वे "ब्रांड" के रूप में अच्छी तरह से यहाँ गिनती कर रहे हैं।

और अभी बहुत कुछ आना बाकी है। कैडिलैक की अगले तीन वर्षों में हर छह महीने में एक नई कार लॉन्च करने की योजना है , जो न केवल अविश्वसनीय रूप से महत्वाकांक्षी है, बल्कि कुछ उम्र बढ़ने वाले उत्पादों को बदलने की भी आवश्यकता है।

फिर भी XT6 बिल्कुल सुपर क्रूज , जीएम की अर्ध-स्वायत्त तकनीक के साथ नहीं आता है । वास्तव में, कोई भी कैडिलैक CT6 को छोड़कर सुपर क्रूज की पेशकश नहीं करता है क्योंकि GM ने इसे 2017 में लॉन्च किया था।

इसका कारण, रहस्यमय रूप से, कैडिलैक ने अभी तक हर कार में तकनीक डालने के लिए "तैयार" नहीं किया है, कार्लिसल ने कहा।

"अगर आप सोचते हैं कि हम अपने रोलआउट ताल के साथ कहां हैं," उन्होंने कहा, "हमें विचार करना होगा, 'क्या हम सुपर क्रूज़ को एक ऐसे उत्पाद में डालते हैं जो उसके जीवन के अंत के करीब हो रहा है या क्या हम इसे शुरुआत में रखते हैं इसके जीवन की? ' यह रणनीति इसे अपने जीवन की शुरुआत में डालने को दर्शाती है - जरूरी नहीं कि लॉन्च के समय ही सही हो। हम प्रौद्योगिकी की तत्परता पर भी विचार करना चाहते हैं। ”

यह मुझे अजीब लगा क्योंकि यह ऐसा प्रतीत नहीं होता है कि उचित सुपर क्रूज़ हार्डवेयर और सॉफ़्टवेयर के साथ कार को तैयार करना मुश्किल होगा, खासकर जब से यह CT6 पर काफी अच्छी तरह से काम करता है। कैडिलैक ने पिछले साल XT4 लॉन्च किया था और यह सुपर क्रूज़ के साथ नहीं आया था। और यह "अपने जीवन की शुरुआत" के बीच की विसंगति है लेकिन "लॉन्च के समय सही" भी थोड़ा रहस्यमय है।

सुपर क्रूज़ एक्शन में।

दूसरी ओर, निसान ने घोषणा की कि वह पहले से ही अपने प्रोपलॉट असिस्ट सिस्टम को सस्ती दुष्ट और अल्टिमा मॉडल-कारों पर पेश करना शुरू कर देगी, जो ज्यादातर लोगों के लिए सुलभ हैं।

इसका एक संभावित कारण यह हो सकता है कि कैडिलैक ने जानबूझकर सुपर क्रूज़ को एक ऐसी कार पर लॉन्च किया था जिसे यह पता था कि वह कम वॉल्यूम में बेचेगी। XT4 और XT6 को वॉल्यूम-सेलर माना जाता है, इसलिए इसे जनता के लिए पेश करना समस्याग्रस्त हो सकता है क्योंकि ग्राहक इसके लिए जिम्मेदार होने के लिए आवश्यक रूप से तैयार या पूरी तरह से जानकार नहीं हो सकते हैं। टेस्ला निश्चित रूप से इसके साथ समस्याओं में चले गए हैं - व्यापक रूप से उस तकनीक को जनता के हाथों में डालना जो अभी तक इसका उपयोग नहीं किया गया है वह YouTube पर ऑटोपायलट का दुरुपयोग करने वाले बेवकूफों के लिए नुस्खा है।

कार्लिस्ले ने मुझे आश्वासन दिया कि सेडान निश्चित रूप से दूर नहीं जा रहे थे; वे योजनाओं में हैं - और इसमें वी-सीरीज़ शामिल है, इसलिए हमारे पास उन लोगों के लिए तत्पर हैं।

आगामी कैडिलैक इलेक्ट्रिक क्रॉसओवर पर विवरण हमें दिखाया गया था, हालांकि अभी भी अस्पष्ट है। कार्लिस्ले एक नाम या विनिर्माण विवरण पर टिप्पणी नहीं करेंगे, इसलिए हम अभी तक यह नहीं जानते हैं कि बैटरी आपूर्तिकर्ता कौन है। लेकिन उन्होंने अपने मॉड्यूलर प्लेटफॉर्म की तुलना वोक्सवैगन की एमईबी से की और इस बात की पुष्टि की कि लचीले लेआउट का मतलब है कि यह नए कैडिलैक ईवी की पूरी लाइन को रेखांकित करेगा।

वास्तव में, उन्होंने पुष्टि की कि अंततः सभी कैडिलैक ईवी होंगे, क्योंकि उनका मानना ​​है कि पूरा उद्योग इस तरह से जाएगा।

"जीएम किसी न किसी स्तर पर सभी इलेक्ट्रिक होंगे," उन्होंने कहा। लेकिन यह अभी भी एक रास्ता है, के रूप में वहाँ एक "काफी लंबी संक्रमण अवधि होगी।" लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि कैडिलैक जीएम की अनन्य ईवी नेमप्लेट होगी ; अन्य इलेक्ट्रिक वाहन, वर्तमान और भविष्य और अन्य डिवीजनों से जारी रहेंगे।

इलेक्ट्रिक जाने से, कैडिलैक स्टाइलिश और अप-मार्केट इलेक्ट्रिक कारों को बेचकर टेस्ला के ग्राहकों के साथ प्रतिस्पर्धा करेगा। मैंने पूछा कि कैसे कैडिलैक ने टेस्ला से खुद को अलग करने की योजना बनाई, क्योंकि टेस्ला वर्तमान में है जब लोग एक लक्जरी ईवी चाहते हैं।

कैडिलैक की EV प्रेजेंटेशन से स्लाइड।

कार्लिस्ले ने कहा, "हमारे पास एक अलग पोर्टफोलियो होगा, अलग-अलग तकनीक के खेल होंगे।" "यह प्रतियोगिता का आधार है।" उन्होंने हालांकि इसका मतलब यह नहीं बताया।

"यह देखो, महसूस, कैडिलैक के ब्रांड होगा" टी वह प्रवक्ता जल्दी से की पेशकश की। न तो इससे अधिक विशिष्ट या अति सूक्ष्म चीज की पेशकश की गई।

यह सब " ब्रांड" बात उसी रा-रा ब्रांड की तरह संदिग्ध रूप से बजने लगी थी! भाषण कि कैडिलैक पहले बाहर पंप जब यह 2015 में न्यूयॉर्क शहर में ले जाया गया "बहुत हिम्मत," और वह सब। आप जानते हैं कि वहां क्या हुआ था: तीन साल के प्रयास के बाद पुन: ब्रांडिंग और खराब बिक्री के आंकड़े दिखाने के लिए, जीएम ने इसे मिशिगन में वापस लाने का फैसला किया ।

कैडिलैक की बिक्री पहले से ही ऑडी, मर्सिडीज, बीएमडब्ल्यू और लेक्सस जैसे अपने लक्जरी प्रतिद्वंद्वियों के पीछे चल रही है। राष्ट्रपति के कठोर गुनगुने उत्तर ने मुझे यह समझाने में मदद नहीं की कि कैडिलैक की टेस्ला के खिलाफ पैर की अंगुली करने की योजना है, जो अपनी खामियों और मुद्दों के बावजूद वास्तव में जीएम से जीएम के विपरीत बाजार हिस्सेदारी चोरी करने में सफल रहा है।

इन इलेक्ट्रिक कैडिलैक को खरीदने की गारंटी कौन देता है? चीन, शायद। यही वजह है कि कैडिलैक अभी भी चीन पर बड़ा दांव लगा रहा है। कैडिलैक की चीन में मजबूत उपस्थिति, राष्ट्र के आक्रामक ईवी पुश के अलावा, बहुत मूल्यवान बाजार के लिए बनाएगी। कार्लिस्ले ने पुष्टि की कि भविष्य में ईवीएस का निर्माण चीन निर्मित ईवीएस के साथ प्रतिस्पर्धी रहने के लिए उनकी कीमतों के लिए किया जाएगा।

"आम तौर पर," उन्होंने कहा, "आप निर्माण की एक नीति का पालन करते हैं जहां आप बेचते हैं, विशेष रूप से चीन में।"

लेकिन अमेरिका में, ईडी को सफलतापूर्वक बेचने में कैडिलैक का सामना करने वाली सबसे बड़ी बाधाएं सभी निर्माताओं के समान हैं। यह सीमा, शिक्षा और अनुभव के लिए नीचे आता है, उन्होंने कहा।

कार्लिस्ले ने कहा कि उनका मानना ​​है कि एक उच्च श्रेणी की पेशकश कार को और अधिक लोगों के हित के लिए खोलती है, इसीलिए आगामी कैडिलैक ईवी क्रॉसओवर के पास "300-प्लस मील" रेंज का अनुमान होगा। और उन्होंने कहा कि कैडिलैक ग्राहकों के पास अमेरिका में 10,000 चार्जिंग पॉइंट्स तक पहुंच होगी, लेकिन यह निर्दिष्ट नहीं किया था कि देश में वे पॉइंट्स कहां होंगे, या उनमें से कितने महत्वपूर्ण फास्ट-चार्जिंग स्टेशन होंगे।

चीजों के डीलरशिप पक्ष पर, ईवीएस के ins और बहिष्कार पर salespeople को ठीक से शिक्षित करने की आवश्यकता है। इससे पहले कई बार यह बताया गया है कि अधिकांश डीलर या तो अपने ग्राहकों को ईवी बेचने में अनिच्छुक या बुरे हैं, और कैडिलैक की धुरी के लिए वास्तव में बंद करने के लिए, डीलर नेटवर्क एक बड़ा हिस्सा निभाएगा। कैडिलैक की कुछ डीलरशिप शिक्षा कार्यक्रमों को लागू करने की योजना है, साथ ही कुछ तृतीय-पक्ष समूहों को भी लाया जा रहा है जो शिक्षा के माध्यम से ईवी गोद लेने को बढ़ावा दे सकते हैं, कार्लिसल ने वादा किया था।

2019 ऑडी ई-ट्रॉन

लेकिन यहाँ कैडिलैक वक्र के पीछे है, फिर से। ऑडी ने ई-ट्रॉन एसयूवी को 2016 में वापस लाने की घोषणा की । के साथ एक ही मर्सिडीज EQ अवधारणा पोर्श Taycan इस साल बाहर आ रहा है। लेकिन दो रात पहले, जनवरी 2019 में, हमें कैडिलैक से एक नाममात्र स्केच मिला।

यह इस तरह से पहले चला गया है, यह देरी। यह "आधुनिक विलासिता" की पेशकश के साथ हुआ। यह दुनिया के एमएस और एएमजी के उद्देश्य से सेडान के साथ हुआ, केवल बहुत देर से आने के लिए। यह क्रॉसओवर और एसयूवी के साथ हुआ और ऐसा लगता है कि यह ईवी क्रॉसओवर की पेशकश के साथ फिर से हो रहा है।

जब हम पहले उत्पादन कैडिलैक ईवी को देखने की उम्मीद कर सकते हैं? कार्लिस्ले के अनुसार, "2021-ईश।"

इतनी देर से क्यों?

"बड़ा सवाल," कार्लिस्ले शुरू हुआ, "हम इस दत्तक चक्र के लिए बाजार में खुद को कैसे समय देते हैं? इलेक्ट्रिक वाहनों को अपनाने के लिए पर्यावरण कब सही होगा? मुझे लगता है कि यह एक बहुत बहस का मुद्दा है। हमें लगता है कि हम यह उचित समय पर कर रहे हैं। ”

"इसके अलावा हमारे उत्पाद विशिष्ट कैडिलैक है और लोग उस ब्रांड और उस पदार्थ में खरीद लेंगे," प्रवक्ता ने कहा।

"क्या इसका मतलब है कि आप मानते हैं कि लोग ... कैडिलैक ईवी के लिए पकड़ रहे हैं?" मैंने पूछा।

"क्या वे बाहर हैं या वे अभी तैयार नहीं हैं?" कार्लिसल ने बयानबाजी की।

यह एक कठिन सवाल है क्योंकि उपभोक्ताओं की "तत्परता" को परिभाषित करना कठिन है। लेकिन लोगों ने 2012 में महंगी, लक्जरी टेस्ला को वापस खरीद लिया क्योंकि वे गैस के लिए भुगतान करने से कतरा रहे थे, लेकिन क्योंकि वे एक चिकना, नया और उच्च तकनीक वाला वाहन चाहते थे। इसे ध्यान में रखते हुए, यह मुझे लगता है जैसे कैडिलैक अभी भी बाजार को महसूस कर रहा है, भले ही सात साल हो गए हैं क्योंकि लक्जरी खरीदारों ने खुद को एक लक्जरी-ब्रांड इलेक्ट्रिक कार के लिए "तैयार" दिखाया।

यह बहुत अच्छी तरह से अल्पावधि में इसे सुरक्षित खेलने का तरीका हो सकता है। लेकिन जब कैडिलैक जनता के लिए "तैयार" होने की प्रतीक्षा कर रहा है, जो खरीदार पहले से "तैयार" हैं, वे आगे जा रहे हैं और टेस्लास और आगामी जर्मन ईवीएस खरीद रहे हैं और वहां नए संबंधों को स्थापित कर रहे हैं।

उत्पाद खुद के लिए बोलते हैं, इसलिए मैं यह देखने के लिए इंतजार नहीं कर सकता कि इलेक्ट्रिक कैडिलैक कैसे हैं। मैं बस चाहता हूं कि वे जल्द से जल्द आएं।

मैं हमेशा कैडिलैक का प्रशंसक रहा हूं। मैंने इसकी निम्न स्थिति की सराहना की और इसने कई चीजों के लिए देर होने के बावजूद जर्मन और जापानी विलासिता के लिए अमेरिकी विकल्प की पेशकश की।

लेकिन डेट्रोइट, एक XT6 के कदम को देखते हुए, जिसने इस ऑटो शो में दर्शकों और पत्रकारों को वाह नहीं किया, ईवीएस के लिए एक उचित रूप से अंतिम-मिनट का खेल और रणनीति पर कोई स्पष्ट जवाब नहीं, कैडिलैक के पास ऐसा करने के लिए बहुत आश्वस्त है। इस समय के आसपास एक उच्च प्रदर्शन वाली वैश्विक लक्जरी नेमप्लेट बन गई है - और यह 50 साल पहले से अभी भी गति पर मंडरा नहीं रहा है कि कम और कम खरीदार भी याद करते हैं।

अनाम ईवी अवधारणा।

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