Bisakah Kota-Kota AS Mencegah Kemacetan Saat Kehidupan Kembali 'Normal'?

2021-06-22
Lalu lintas jelas kembali ke Los Angeles seperti yang terlihat di sini selama jam sibuk di persimpangan jalan raya 110 dan 101 15 Juni 2021. Carolyn Cole/Los Angeles Times via Getty Images

Lalu lintas begitu umum di kota-kota AS sehingga hingga saat ini, membayangkan kehidupan perkotaan tanpa itu berarti melihat ke negara lain sebagai contoh . Kemudian, pada tahun 2020, penutupan dan penguncian COVID-19 membuat pengemudi keluar dari jalan. Eksperimen pikiran menjadi nyata.

Dampak utamanya jelas. Pertama, penumpang angkutan umum anjlok hingga 80 persen, meninggalkan sebagian besar pekerja berpenghasilan rendah dalam pekerjaan yang dinyatakan penting naik bus, kereta bawah tanah dan kereta api komuter.

Kedua, lalu lintas kendaraan pribadi menurun lebih dari 50 persen di sebagian besar wilayah metro, dan lebih dari 75 persen di beberapa kota yang berorientasi teknologi seperti San Francisco, di mana lebih banyak orang dapat bekerja dari rumah. Dengan lalu lintas yang lebih sedikit, kota-kota menjadi lebih tenang, lebih sedikit polusi. Orang bisa mendengar kicau burung untuk pertama kalinya. Kualitas udara membaik. Langit lebih cerah.

Anehnya, bagaimanapun, kecelakaan lalu lintas tidak berkurang . Meskipun lebih sedikit orang yang mengemudi, tingkat kecepatan rata-rata meningkat dengan jalan yang lebih kosong. Gangguan mengemudi juga meningkat, dengan lebih banyak pengemudi mengirim SMS, email, dan berbelanja saat berada di belakang kemudi. Terlalu percaya diri, kecepatan dan gangguan menyebabkan peningkatan kecelakaan.

Ketiga, jalan yang sepi memberikan kesempatan untuk membayangkan kembali dan menciptakan kota yang tidak terlalu berpusat pada mobil. Dari Boston hingga Los Angeles, restoran jalanan berkembang . Pengunjung, pejalan kaki, dan pengendara sepeda merebut kembali ruang luar .

Ketika negara-negara bagian mencabut pembatasan pandemi dan para pekerja memperdebatkan apakah akan kembali ke kantor , apakah tren ini akan berlanjut? Sebagai seorang sarjana yang meneliti kota , saya mengharapkan faktor-faktor kunci berikut untuk membentuk seperti apa lalu lintas pasca-pandemi.

Oakland, California, menutup jalan sepanjang 74 mil pada musim semi 2020 untuk memberi orang ruang yang aman untuk keluar rumah dan berolahraga. Di sini sebuah keluarga terlihat bersepeda di 42nd dan Shafter.

Angkutan Umum dalam Krisis

Keuangan transportasi umum mendapat pukulan besar selama pandemi karena jumlah penumpang menyusut. Banyak kota merespons dengan mengurangi layanan bus dan kereta api, menghilangkan rute dan memberhentikan karyawan . Apakah transportasi umum perkotaan dapat pulih dalam jangka panjang adalah pertanyaan kritis.

Sejauh ini, survei menunjukkan bahwa pengendara yang lebih kaya kurang bersedia untuk kembali , terutama jika mereka dapat bekerja secara produktif dari rumah . Masih ada kesan bahwa transportasi umum, dan memang semua berbagi tumpangan, lebih berisiko daripada berjalan kaki, bersepeda, atau perjalanan mobil pribadi.

Setiap penurunan jangka panjang dalam kualitas transportasi umum akan secara tidak proporsional dipikul oleh pekerja berpenghasilan rendah, yang memiliki lebih sedikit pilihan dan akan dipaksa untuk menavigasi layanan yang lebih mahal dan kurang dapat diandalkan. Efek riak pada akses ke peluang kerja , waktu perjalanan dan kualitas hidup secara umum bisa menjadi parah, menambah lapisan lain untuk meningkatkan ketidaksetaraan dalam masyarakat AS.

Transportasi umum sudah sangat kekurangan dana di AS sebelum 2020, dan pandemi hanya menambah kesengsaraan fiskal ini. Namun, skala krisis saat ini mungkin mengubah sikap, terutama di tingkat federal.

Transportasi umum menerima dorongan fiskal dari Coronavirus Aid, Relief and Economic Security Act, yang dikenal sebagai CARES Act, yang disahkan Kongres pada Maret 2020. Dan Presiden Joe Biden telah mengusulkan US$85 miliar untuk investasi modal dalam angkutan umum dalam rencana infrastrukturnya.

Rincian investasi potensial masih terbentuk, dan banyak tergantung pada negosiasi kongres . Tetapi meskipun mentalitas jalan dan mobil tradisional Amerika tetap kuat, pandemi mungkin akhirnya memperjelas bahwa transportasi umum perkotaan memiliki peran sosial dan ekonomi yang vital dalam membuat kota lebih adil, serta lebih efisien.

Lalu Lintas Meningkat

Peningkatan berjalan kaki dan bersepeda selama pandemi adalah kabar baik karena berbagai alasan. Dengan lalu lintas permukaan yang lebih sedikit, kota-kota menjadi lebih tenang dan lebih sedikit polusi . Orang-orang dapat mendengar kicauan burung di banyak tempat untuk pertama kalinya dan berjalan di jalan yang bebas dari lalu lintas yang padat.

Kota-kota yang biasanya dilanda kemacetan, seperti Boston, Dallas, Houston, Los Angeles, dan Washington, DC, semuanya mengalami kemacetan jalan yang lebih sedikit . Tetapi tidak jelas apakah ini akan menjadi perubahan yang bertahan lama atau respons jangka pendek.

Pada pertengahan Juni 2020, sementara banyak negara bagian dan kota masih berada di bawah pembatasan COVID-19, lalu lintas telah pulih di seluruh negeri hingga hampir 90 persen dari tingkat pra-pandemi. Washington, DC, berada pada 70 persen dari tingkat normalnya, New York City pada 82 persen, dan Los Angeles pada 85 persen. Sekarang, karena vaksin dan berakhirnya pengendalian pandemi membuat orang lebih bebas bergerak, banyak kota dengan cepat kembali ke tingkat lalu lintas sebelumnya.

Agak berlawanan dengan intuisi, memiliki lebih banyak mobil di jalan sebenarnya dapat meningkatkan keselamatan. Dengan lebih banyak lalu lintas, kecepatan rata-rata dapat menurun ke tingkat yang lebih aman.

Namun, mengemudi yang terganggu dapat mengimbangi tren ini. Kita hidup di zaman yang penuh gangguan , di mana banyak orang merasa tidak apa-apa mengemudi sambil mengirim SMS dan tweet. Ketika lalu lintas kembali ke tingkat pra-pandemi, kota dan negara bagian perlu memfokuskan kembali perhatian pada langkah-langkah seperti membatasi penggunaan ponsel di dalam mobil.

Membuat Jalanan Kota Lebih Ramah Orang

Mungkin berita terkait lalu lintas yang paling menggembirakan adalah bahwa banyak kota yang terus maju dengan rencana untuk mengurangi perjalanan mobil dan membuat jalan lebih aman bagi pejalan kaki dan pengendara sepeda.

Pandemi menawarkan kesempatan unik untuk membayangkan kembali kota sebagai tempat di mana pengemudi harus berbagi ruang dengan orang lain. Ini juga merupakan tren yang mendahului COVID-19 tetapi dipercepat pada tahun 2020 ketika jalan-jalan relatif kosong.

Banyak kota sekarang menerapkan inisiatif seperti transportasi umum gratis, jalur sepeda yang dilindungi, inisiatif berbagi sepeda, penetapan harga kemacetan, penutupan jalan secara teratur, jalur bus prioritas, jalan yang tenang dan kecepatan lalu lintas yang berkurang. Kota-kota ini termasuk Boston , Chicago , Los Angeles , New York , Seattle , San Francisco dan Washington, DC

Tetapi ada kepentingan yang bersaing dan tekanan balik politik. Sebuah survei terhadap walikota menemukan bahwa banyak yang mendukung perubahan ruang jalan, tetapi relatif sedikit yang berencana menjadikannya permanen. Para pemimpin kota menyadari bahwa kepentingan ekonomi yang kuat ingin konsumen dan pekerja memiliki akses ke pusat kota dengan mobil pribadi.

Bulan-bulan mendatang bisa menjadi titik penting utama. Pandemi memberi orang Amerika pandangan sekilas yang menggiurkan tentang seperti apa kota yang kurang berorientasi pada mobil. Pandemi melihat reklamasi jalan-jalan perkotaan untuk keperluan umum, munculnya kota yang tidak terlalu berpusat pada mobil dan penataan kembali kota yang lebih aman, lebih lambat, lebih tenang dengan jalan-jalan yang digunakan bersama di antara berbagai pengguna. Tapi banyak kepentingan ingin cepat kembali ke status quo.

Hasilnya akan tergantung pada seberapa efektif penduduk kota dan kelompok advokasi membuat kasus mereka untuk jalan-jalan kota yang lebih berpusat pada orang .

Artikel ini diterbitkan ulang dari The Conversation di bawah lisensi Creative Commons. Anda dapat menemukan artikel aslinya di sini .

John Rennie Short adalah profesor di School of Public Policy di University of Maryland, Baltimore County. Dia adalah seorang ahli tentang isu-isu perkotaan, masalah lingkungan, globalisasi, geografi politik dan sejarah kartografi.

Suggested posts

Mengapa Mobil Memiliki 'Pintu Bunuh Diri'? Apakah Mereka Masih Ada?

Mengapa Mobil Memiliki 'Pintu Bunuh Diri'? Apakah Mereka Masih Ada?

'Pintu bunuh diri' adalah nama populer untuk pintu mobil yang dibuka dari belakang, bukan dari depan. Mengapa mereka disebut demikian, dan apakah ada mobil yang memiliki fitur ini?

Apa Mobil Tercepat di Dunia?

Apa Mobil Tercepat di Dunia?

Jika mobil Anda dibuat seperti pesawat supersonik, Anda pasti dapat mencapai kecepatan yang sangat cepat. Tapi bagaimana dengan mobil yang sebenarnya bisa Anda beli?

Related posts

Orang Amerika Berkendara Lebih Sedikit, tetapi Mengalami Lebih Banyak Kecelakaan Fatal pada tahun 2020, NHTSA Mengatakan

Orang Amerika Berkendara Lebih Sedikit, tetapi Mengalami Lebih Banyak Kecelakaan Fatal pada tahun 2020, NHTSA Mengatakan

Orang Amerika berkendara lebih sedikit miliaran mil pada tahun 2020 karena virus corona. Namun meskipun jarak tempuh lebih sedikit, AS mengalami lonjakan terbesar dalam kecelakaan mobil fatal sejak 2007.

Apa Mobil Termahal di Dunia?

Apa Mobil Termahal di Dunia?

Pernahkah Anda bertanya-tanya? Itu tergantung bagaimana Anda melihatnya dan kami memiliki dua jawaban - harga stiker tertinggi dan harga tertinggi yang pernah dibayarkan. Keduanya menakjubkan.

Apakah Jaywalking Masih Merupakan Kejahatan?

Apakah Jaywalking Masih Merupakan Kejahatan?

Sejarah jaywalking mungkin jauh lebih kompleks dari yang Anda harapkan. Kriminalisasi penyeberangan jalan berakar pada industri otomotif, perang kelas, dan bahkan rasisme.

Mengapa Sabuk Pengaman Tidak Diperlukan di Semua Bus Sekolah?

Mengapa Sabuk Pengaman Tidak Diperlukan di Semua Bus Sekolah?

Bus sekolah adalah beberapa kendaraan teraman di jalan. Tetapi sebagian besar juga tidak memiliki sabuk pengaman, membuat anak-anak di dalam rentan cedera saat tabrakan.

Top Topics

Language