COVID-19 atau Tidak, Banyak Kota Pelabuhan Ingin Larang Kapal Pesiar

2021-05-08
Kapal pesiar berdesak-desakan di laguna Venesia di Venesia, Italia, 2016. Massimo Insabato / Archivio Massimo Insabato / Portofolio Mondadori via Getty Images

Tampaknya ini langkah yang tidak mungkin, terutama setelah pandemi yang menghancurkan secara ekonomi. Tetapi kota-kota pelabuhan di seluruh dunia sedang merebut kembali keset selamat datang mereka, dengan mengatakan overtourism dari kapal pesiar lebih berbahaya daripada menguntungkan kota mereka. Dan banyak warga dan bisnis kecil setuju.

Penduduk Key West, Florida, memilih pada November 2020 untuk melarang kapal pesiar terbesar dari pelabuhan mereka, ditambah membatasi jumlah penumpang yang dapat turun setiap hari menjadi 1.500, jumlah yang kurang dari setengah dari awal 2020. Banyak yang mengatakan kerumunan kapal pesiar turis kapal menyebabkan toko-toko suvenir sederhana berkembang biak di pusat kota bersejarah kota, sementara kapal-kapal besar mendatangkan malapetaka di lepas pantai pada terumbu karang yang rapuh dan ikan buruan. Pada tahun kapal pesiar dilarang terbang karena pandemi COVID-19, penduduk setempat mengatakan perairan lepas pantai lebih bersih, menurut The Washington Post . Dan beberapa pemilik usaha kecil mengatakan mereka juga tidak mendapat keuntungan dari kapal, karena penumpang biasanya tidak tinggal cukup lama untuk melindungi restoran, penginapan, atau butik mereka.

Di pulau Mallorca di Spanyol, lebih dari 12.000 orang menandatangani petisi untuk membatasi jumlah kapal pesiar dan penumpang yang berhenti di Pelabuhan Palma, mencatat Palma adalah kota pelabuhan paling tercemar kedua di Eropa, menurut Transport & Environment , grup transportasi yang berkelanjutan. Petisi itu juga mengatakan kerumunan penumpang yang berkerumun di jalan-jalan Palma menciptakan suasana taman hiburan yang menyebabkan penduduk mengungsi.

Dan di Venesia, kota Italia yang terkenal dengan kanal-kanal itu melarang kapal pesiar besar dan kapal kontainer dari Venice Lagoon pada awal 2021, sebagian karena kapalnya mencemari lingkungan dan mengikis fondasi bersejarah kota itu. The UNESCO Komite Warisan Dunia bertepuk tangan bergerak, yang telah mendorong sejak 2014.

Dampak Ekonomi dari Kapal Pesiar

Namun tidak semua orang setuju bahwa kapal pesiar harus berlayar, karena berlayar adalah bisnis besar. Sekitar 30 juta orang naik kapal pesiar pada tahun 2019, menurut laporan State of the Cruise Industry 2021 yang disiapkan oleh Cruise Lines International Association, atau CLIA , asosiasi perdagangan industri pelayaran terbesar di dunia. Itu naik dari 17,8 juta di tahun 2009, meningkat 68 persen. Lebih mengesankan lagi, 30 juta kapal penjelajah ini menggerakkan industri yang mempekerjakan 1,2 juta orang di seluruh dunia, sambil memompa lebih dari $ 154 miliar ke dalam ekonomi global.

Dan terlepas dari pandemi COVID-19 yang awalnya berkembang biak di kapal pesiar, laporan itu mengatakan wisatawan tidak khawatir untuk kembali ke laut. Tujuh puluh empat persen dari kapal penjelajah reguler melaporkan bahwa mereka kemungkinan akan naik kapal lain dalam beberapa tahun ke depan, sementara 58 persen wisatawan internasional yang mengesankan yang belum pernah berlayar sebelumnya cenderung melakukannya juga, menurut laporan itu.

Dengan begitu banyak bisnis yang dipertaruhkan, Badan Legislatif Florida menolak larangan kapal pesiar Key West. Pada April 2021, Badan Legislatif mengesahkan RUU transportasi yang mencakup amandemen yang mencabut hak kota pelabuhan untuk membatasi operasi kapal pesiar. Pendukung berpendapat pembatasan kapal pesiar akan menghilangkan pekerjaan dan jutaan dolar dalam pajak terkait pelayaran untuk Key West dan wilayah lain di negara bagian yang juga mendapat keuntungan dari kapal. (Tagihan sekarang masuk ke Gubernur Ron DeSantis untuk persetujuan.)

Turis dan penduduk setempat menyaksikan matahari terbenam dan menikmati minuman serta hiburan di Dermaga Matahari Terbenam di Key West, Florida.

Di Alaska tenggara, di mana pelayaran adalah bagian besar dari ekonomi, tidak adanya turis kapal pesiar selama penutupan pandemi mengakibatkan kerugian $ 250 juta ke Ketchikan saja, sebuah kota pelabuhan kecil dengan populasi hanya 8.500. Di Galveston, Texas - salah satu pelabuhan rumah tersibuk di Amerika Utara dan satu-satunya pelabuhan kapal pesiar di negara bagian - kerugian terkait COVID diperkirakan mencapai 23.000 pekerjaan dan $ 1,2 miliar dalam pengeluaran langsung.

Pada akhirnya, uang sebesar inilah yang akan membatasi jumlah pelabuhan yang ditutup, kata Heidi Allison, konsultan perjalanan, presiden CruiseCompete , situs web pencari kapal pesiar dan kepala editor blog All Things Cruise . “Banyak sekali pelabuhan panggilan, masyarakat dan usaha kecil yang ingin memiliki bisnis kapal pesiar,” ujarnya, terutama setelah kerugian ekonomi akibat COVID-19. "Saya berani bertaruh semua orang akan senang menyambut kembali bisnis apa pun yang bisa mereka dapatkan," katanya.

Allison juga mencatat bahwa industri kapal pesiar bekerja dengan rajin untuk menciptakan pariwisata yang seimbang dan berkelanjutan, tetapi ini bukan perbaikan yang cepat. "Masalahnya adalah, Anda memiliki kapal pesiar besar yang, seperti mobil, pada awalnya tidak dibuat untuk melindungi lingkungan," katanya. "Butuh bertahun-tahun untuk beradaptasi dan berubah."

Kota dan Kapal Pesiar Bekerja Sama

Tapi perubahan sedang dikerjakan. Laporan CLIA mengatakan industri tersebut telah menginvestasikan $ 23,5 miliar pada kapal dengan teknologi baru, sistem pengolahan air limbah yang canggih dan bahan bakar yang lebih bersih, ditambah dengan target pengurangan emisi karbon sebesar 40 persen pada tahun 2030, dibandingkan dengan tahun 2008. Industri ini juga bekerja menuju kemampuan listrik di tepi pantai yang lebih besar. , di mana kapal dapat mematikan mesin diesel mereka saat berada di pelabuhan dan memanfaatkan jaringan listrik kota sebagai gantinya.

Bagus karena ini semua terdengar, kota pelabuhan dan kritikus kapal pesiar mengatakan lebih banyak dibutuhkan. Jadi CLIA telah bermitra dengan Dubrovnik, Kroasia , untuk mengatur kedatangan dan keberangkatan kapal dengan lebih baik guna mengurangi kepadatan berlebih di situs warisan dunia UNESCO ini. Dan Barcelona sedang bekerja keras untuk mempromosikan dirinya sebagai pelabuhan rumah . Salah satu kota yang paling terpukul di Eropa dalam hal polusi dan kepadatan kapal pesiar, Barcelona lebih suka menyambut penumpang yang akan nongkrong di kota selama beberapa hari, daripada mereka yang mampir hanya satu atau dua jam.

Itu sebagian karena penumpang menghabiskan lebih banyak uang di pelabuhan rumah. Laporan CLIA mengatakan rata-rata penumpang pada 2019 menghabiskan rata-rata $ 100 di kota-kota pelabuhan yang dikunjungi selama pelayaran, tetapi lebih substansial $ 385 di pelabuhan rumah yang dikunjungi sebelum menaiki kapal. Penumpang yang tinggal di kota selama beberapa hari juga tidak terlalu mengganggu area tersebut dibandingkan dengan ratusan penumpang yang sering keluar dari kapal selama pemberhentian singkat di pelabuhan, kemudian berlomba ke beberapa tujuan yang sama.

Terlepas dari beberapa masalah valid yang diangkat oleh kritikus kapal pesiar, pelayaran kemungkinan besar akan tetap ada. Jutaan orang suka mengarungi lautan, dan banyak lainnya yang secara finansial bergantung pada industri ini. Kunci untuk menciptakan harmoni antara kapal dan kota pelabuhan, seperti halnya banyak hal dalam kehidupan, adalah kerja sama, kepedulian, dan rasa hormat.

SEKARANG ITU BANYAK ORANG

Florida adalah rumah bagi tiga pelabuhan kapal pesiar tersibuk di dunia , termasuk PortMiami, yang tersibuk dari semuanya. Pada 2017, 5,6 juta penumpang dan 1.185 kapal berhenti di sini. Pelabuhan kapal pesiar top negara bagian lainnya adalah Port Canaveral (No. 2) dan Port Everglades (No. 4).

Suggested posts

Apa itu FUTA dan Bagaimana Cara Kerjanya?

Apa itu FUTA dan Bagaimana Cara Kerjanya?

FUTA, Undang-Undang Pajak Pengangguran Federal, ditulis menjadi undang-undang pada tahun 1939 sebagai tanggapan atas Depresi Hebat dan, seperti yang kami temukan selama pandemi COVID-19, undang-undang tersebut masih memiliki relevansi yang besar hingga saat ini.

Mengapa Laporan Pekerjaan Bulanan AS Penting

Mengapa Laporan Pekerjaan Bulanan AS Penting

Setiap bulan, Biro Statistik Tenaga Kerja AS merilis laporan yang melihat tingkat pengangguran, di antara data terkait pekerjaan lainnya di negara tersebut. Tapi siapa yang dianggap "menganggur" bisa jadi rumit.

Related posts

Di Mana Sebaiknya Anda Menaruh Uang Saat Inflasi Tinggi?

Di Mana Sebaiknya Anda Menaruh Uang Saat Inflasi Tinggi?

Laporan BLS yang menunjukkan tingkat inflasi 4,2 persen untuk bulan April membuat banyak orang bertanya-tanya apakah periode inflasi tinggi akan datang. Berikut adalah beberapa gerakan uang cerdas yang harus dilakukan jika itu benar-benar terjadi.

Bagaimana Krisis COVID India Dapat Menggagalkan Perekonomian Dunia

Bagaimana Krisis COVID India Dapat Menggagalkan Perekonomian Dunia

India berada di tengah krisis kemanusiaan. Negara ini kekurangan oksigen dan kasus COVID-19 meningkat. Jika negara lain gagal membantu, krisis India bisa menjadi krisis dunia.

Jam Berapa Pasar Saham Dibuka?

Jam Berapa Pasar Saham Dibuka?

Bursa Efek New York telah mengubah jam kerjanya berkali-kali sejak didirikan pada akhir abad ke-18. Mengapa? Dan jam berapa sekarang?

Siapa yang Memenuhi Syarat untuk Tunjangan Hari Ini?

Siapa yang Memenuhi Syarat untuk Tunjangan Hari Ini?

Tunjangan menurun di AS tetapi masih dapat menimbulkan respons yang sangat emosional selama perceraian. Inilah yang perlu Anda ketahui tentang tunjangan.

Top Topics

Language