2台のフォルクスワーゲンパサートディーゼルワゴンをあきらめなければならなかった理由

冒頭で述べたように、私 はドイツ車の大ファンです。私の最初の愛は、スマートフォーツーのすべての世代です。しかし最近、私はフェルディナントピエヒ時代のフォルクスワーゲンを よだれを垂らしています。彼らが私を惹きつけているのは何なのかわかりません。彼らは安いです、今日でも速いものもあります、彼らのスタイリングはやり過ぎではなく、いくつかの例はまったくのばかげたものです。とは言うものの、この時代のフォルクスワーゲンは非常に信頼性が低いという評判があります。

それでも、私はさまざまな荒廃した状態でフォルクスワーゲンとアウディを購入し続けています。私の現在の艦隊には、アウディTTクアトロMk1、6速マニュアル付きのパサートW8、354,000マイルのジェッタスポーツワーゲンTDI、パサートTDIワゴンが含まれています。

私にとって自動車収集のこの新しい方向性を始めたのは、私が現在所有しているものと同様のパサートTDIワゴンでした。それは私にとって最初のディーゼルで未知の領域でした。私はスマートフォーツーのかなりの数の艦隊を所有することに慣れていて、それらに取り組む方法を知っていますが、パサートは何か違うものでした。そういうわけで、私は自分の知識の範囲外でそのような巨大なプロジェクトを引き受けることに少し怖かったです。

私はスマートフォーツーについての生きた百科事典ですが、その知識は私が期待したほどフォルクスワーゲンに翻訳されませんでした。それでも、私は学ぶのが大好きです。この特定のTDIで、前の所有者は、車に謎の燃料供給の問題があると主張しました。彼のディーラーも、ターボ、N75バルブ（ブースト圧の制御に役立つ電子ソレノイド）、バキュームラインを交換したので、そう信じていたようですが、それでも車を本来のように加速させることができませんでした。

オンラインのフォルクスワーゲンコミュニティの素晴らしい人々と数人のJalopnikの読者を通して、私はこれらのTDIを存続させることについてたくさんのことを学びました。彼らが私に入手するように言ったツールの1つは、VCDS診断ツールです。この悪い男の子が車が何を考えて何をしているのかをあなたに示すことができるのに、なぜ何が悪いのかを推測するのですか？

ツールのおかげで、車の燃料供給は問題ないことがわかりました。ターボブーストがまったく得られなかっただけです。オイルがエンジンベイ全体にスプレーし始めるまで、私はそれを理解することができませんでした。インタークーラーへのチャージパイプが破損したのではないかと思いますが、目視検査では問題ないようで、整備士が他の部品を交換しました。以下は、そのオイルに浸したチャージパイプです。肉眼ではそれはうまく見えた。

とにかく、圧力の下で、まるでウルヴァリン（マーベルのキャラクター）がそれをスワイプしたかのように、パイプは裂け目を明らかにしました。悲しいことに、車を修理するために何をすべきかを知っていて、部品は無料でしたが、当時はあまり気分が悪く、モチベーションがありませんでした。私は車をメルセデスベンツ240Dに行かせることにしました。パサートの新しい所有者は私の理論を確認し、新しいチャージパイプは車を100パーセントに戻しました。

私が夏に購入したアウディTTとフォルクスワーゲンジェッタTDIスポーツワーゲンはどちらも最小限の作業で済みました。ジェッタはタイヤを必要としていました。アウディは交換に10分かかったスターター。どちらも課題ではなく、どちらも艦隊内で信頼できる車両のままです。しかし、おそらく最初の諦めの贖いとして、壊れたディーゼルワゴンを修理するのにまだ悩みがありました。

トラブルシューティングの知識が得られたので、別のパサートワゴンに取り組むことにしました。修正しなくても、最後のトラブルシューティングは楽しかったです。新しい所有者が私の診断はお金に正しかったと私に言ったとき、それは私の一日を作りました。それで私は修理するために別の悪魔的に安いパサートTDIワゴンを見つけることを使命としました。

それは私がこの例を8月に1,000ドルで家に持ち帰ったときに起こりました。

売り手は、車がひどい音を立てていたので、「新しいEGRシステムが必要だ」と私に言いました。私は飛び乗って、それをドライブに持って行き、すべてを見渡した。私はEGRが問題ではないと判断しましたが、代わりにブースト中の問題はおそらく真空漏れが原因であると判断しました。ブレーキペダルがしっかりしているので、エンジン駆動のバキュームポンプからのバキュームラインのひび割れが問題だと思っていました。ポンプ自体も故障する可能性があります。

そして音？ああ、それはおそらくただの悪いモーターマウントです。ブーストの問題を解決した後、マウントを修正すると思ったので、真空漏れの追跡に取り掛かりました。しかし、私がそれらを見つける前に、車は私に別のカーブボールを投げました。

家に帰る途中、「モーターマウント」の音が少し大きかったように見えましたが、それでも車はうまく運転していたので、肩をすくめて走り続けました。その後、自宅から約10マイル離れたところで、思いもよらないことが起こりました。ゲージクラスターに大きな赤いSTOPテキストが表示され、油圧ライトが点滅しました。まさか、それはうまく運転していたので、それは間違いなくセンサーでなければなりませんでしたね…そうですか？

最悪の事態が怖かったので、しばらく触れずに車を座らせました。最終的に私はエンジンオイルプレッシャーテスターを接続することにしました。エンジンは針さえ動かしませんでした。実際、エンジンはチューブをオイルで濡らしさえしませんでした。念のため、別の車でテスターをチェックしました。悪いニュース：それは単なるセンサーではありませんでした。エンジンは、回転しても油圧をまったくかけません。そのノイズ？実はバランスシャフトモジュールだと思います。

これらのパサートの2.0リッターBHWディーゼルエンジンはかなり頑丈です。ただし、その故障で知られている重要な部品の1つは、バランスシャフトモジュールです。このコンポーネントは、エンジンの振動をキャンセルする役割を果たしますが、オイルポンプも駆動します。よくある故障点は、ポンプを駆動する六角形のシャフトです。バランスシャフトを駆動するギアも摩耗する可能性があります。最終結果は、おそらくゼロ油圧です。

バランスシャフトモジュールの交換は大きな仕事であり、私が処理できるよりもはるかに大きく、または接近する低温で処理したいことさえあります。

幸いなことに、この問題が修正されると、エンジンは防弾になるはずです。

残念ながら、これは修理しません。この車はまともなボディを持っていますが、292,000マイルとラフなインテリアを持っています。これを修正するための費用のために、私はむしろ同じ車のより良いそしてより低いマイレージの例を購入したいと思います。

それで、代わりに私はパサートW8修復プロジェクトのためにそれから部品を耕作し、それからそれを新しい家に送ります。再び道に戻されるかもしれませんが、私は少し疑わしいです。どんな良い部品が使われることを願っています。

私はなんとかパサートTDIワゴンで2回三振をすることができました、多分3回目は魅力でしょう！