2017フォードF-150は、なんと450lb-ftのトルクと10速オートマチックでデビューします。
フォードは、ターボチャージャー付きのエンジン製品とアルミニウム製のボディでゲームをリードしています。しかし、すでに知っているよう に、Blue Ovalは、トランスミッションにさらに4つのギアを追加することでチェリーを上に置き、3.5リッターのEcoBoostのトルク出力を異常なレベルにまで高めています。今日、私たちはその新しいパワートレインについてもう少し情報を学びました。これが私たちが知っていることです。
フォードはディアボーンの本社で小さなイベントを開催し、ジャーナリストに新しい10スピードの自動3.5リッターEcoBoostエンジンを紹介しました。このパワートレインは、2017年のフォードF-150でこの秋にデビューする予定です。
これが私がイベントから集めたいくつかの詳細です。
フォードは第2世代の3.5リッターEcoBoostV6の改良点を説明してくれましたが、金属片に入る前に、すぐに良いものに取り掛かりましょう。出力は365馬力のままですが、エンジンのトルク数は変わりません。すでに利用可能なV8のそれよりも高かった—昨年のものにさらに30 lb-ftを追加し、合計450lb-ftの回転の影響を与えた。
それがありますトン今手近outdoes少しでも3.5リットルのガスエンジンからのトルクの、モータラム の3.0リットルEcoDiesel。Raptorが3.5リッターV6の高出力バージョンで提供されることは注目に値します。
Forza6が主張 する450馬力と440lb-ftを取得しますか？馬力の数値についてはよくわかりませんが、ベースの3.5リッターが450 lb-ftになることを考えると、ラプターが440ポンドになるとは想像できません。フォードが今年後半にラプターの出力とトルクの数値を発表する時期がわかります。 。
新しい第2世代の3.5リッターEcoBoostは、デュアルダイレクトおよびポート燃料噴射システムを備えています。つまり、シリンダー内にインジェクターがあり、吸気ポートの吸気バルブの反対側に1つあります。フォードは、これにより、電力、効率、排出量、およびコールドスタート機能が向上すると述べています。
回転慣性が低いと過渡応答時間が改善される、より軽い夕食用合金タービンホイールを備えた新しいターボのセットもあります、とフォードは言います。
これらの新しいターボを使用するのは、電子的に作動するウェイストゲートであり、いつでも開くことができますが、3.5リッターのEcoBoostは、排気ガスを迂回させる前にブーストを構築する必要がありました。これらのターボの強化はすべて、エンジンとターボの効率を向上させ、最終的にはより多くのトルクとよりフラットなトルク曲線をもたらします。
新しいエンジンは、可変容量オイルポンプ（オイルフローを最適化して撹拌損失を減らすために使用される可能性が高い）、より頑丈なバルブ、新しい油圧バルブラッシュアジャスター、改善されたアクセサリ駆動効率、新しいピストンも新しい新しい中空カムシャフトを提供します、その他多数。
フォード氏によると、軽量のカムシャフトと新しいローラーフィンガーフォロアバルブトレインにより、4ポンドの軽量化が実現し、全体として、エンジンの重量は古い工場よりも数ポンド軽くなっています。
フォードはまた、より優れた加速性能とより優れた燃費を提供することになっている、新しい想定される「業界初」の10速オートマチックトランスミッションを示しました。
新しいトランスには、明らかな4つの追加ギアに加えて、袖にいくつかの巧妙なトリックがあります。可変容量形ポンプと低粘度流体により攪拌損失を低減し、エンジンがオフのときに油圧を維持してよりシームレスな自動スタートストップ操作を実現する電動ポンプを内蔵しており、出力の6つと比較してクラッチ抵抗を低減することを約束します。速度。
フォード製のトランスミッションは、非常に広いギア間隔を提供します。現在の6速の4.2：1に対して、1速は4.7：1であり、2つではなく3つのオーバードライブギアがあります。
フォードは、これらすべてのトランスミッションギアを利用して、車軸比を数値的に下げ、高速道路の燃費を向上させていますが、けん引数は変わりません。
フォードはまた、彼らの新しいシフト戦略について自慢していました。それは明らかに、適切なギアを選択するためにダース以上のエンジンとドライバーの信号を調べています。
クールなことは、4つの余分なギアにもかかわらず、実際にトルクコンバーターに統合されているトルクコンバータータービンクラッチのおかげで、トランスミッションがわずか約0.5インチ長くなっていることです。その統合されたトルクコンバーター/タービンクラッチもトランスから約2ポンド減少しますが、全体の重量は6速よりも約20ポンド多くなります。
フォードはまだ燃費の数値を発表していませんが、どちらの方法でも：より多くのギアとより多くのトルク？それは私たちにとって良いことだと思います。F-150購入者の60％以上がEcoBoost V6を選択しているので、多くの消費者もこれらの改善に満足していると言っても過言ではありません。
フォードは、クリーブランドエンジン工場に1億4500万ドル、ミシガン州のリヴォニアトランスミッション工場に14億ドルを投じて、今秋に市場に投入される予定の2017F-150に備えています。
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