2017ホンダシビックタイプRは獣ですが、前輪駆動であることを忘れないでください

2018 Honda Civic Type R Type R

2017ホンダシビックタイプRの風変わりな、ほとんどガンダムのような外観、またはそれがホンダシビックであるという事実、またはそれが前輪駆動であるという事実についてあなたがどう思うかは関係ありません。あなたが運転席に縛られたら、あなたはこの車にチャンスを与えるつもりです。すでにその雰囲気を感じている場合は、そのプライムシフトノブを手に入れるまで待ってください。

パッケージ全体が完璧ではありませんが、米国で初めて販売されたシビックタイプRは、ロボットに非常によく似たものに多くの個性を持っています。

（完全開示：ホンダは私をモントリオールに飛ばし、素敵なホテルに連れて行って、いくつかの食事を支払い、そして私がシビックタイプRとそれについて教えてください。）

私も含めて、この車を買うことを想像するかもしれない多くの人々は、輸入チューナー文化で育ちました。

大きな翼、大きなリム、アグレッシブなエアロキット、そして日本からのオーバーナイトパーツへの執着と1/4マイルの時間は、1990年代と2000年代初頭に信じられないほどの勢いを見せました。それはしばしば最初のFast＆Furious映画に関連付けられていますが、その映画が登場するずっと前から主流の自動車文化でした。

ですから、シビックタイプRがその時代の奥深くに生まれたことを知っても驚くことではないでしょう。昔、日本のメーカーはすべてパフォーマンスに夢中になっているようでした。私たちもそのパフォーマンスを海外に持ち込むことはそれほどではありませんでした。

1997年、ホンダは赤いレカロシート、赤いバッジ、赤いバルブカバー、そして貪欲な小さなVTECエンジンを第6世代のホンダシビックに搭載し、人気のある通勤車の最初のタイプRバリアントを作成しました。悲しいことに、ホンダがここでそれを売るのにふさわしいとは思わなかったので、個人的に輸入して登録することが合法になるとき、アメリカの愛好家はさらに5年間その伝説を経験することができません。

それ以来、私たちは高品質のホンダ製品をたくさん持ってきましたが、シビックタイプRは何十年もの間アメリカのファンを罵倒し、刺激してきました。（ヨーロッパ市場はその点ではるかに幸運でした。）

確かに、私たちは数千ドルを費やして、ヘッドライト、バンパー、ホイール、シートを日本から一晩で入手し、市民をタイプRのように見せました。エンジンスワップと高品質のコイルオーバーサスペンションを使用すると、実際にアメリカの経済仕様のシビックをかなり近づけることができます。

しかし、私は必死に私はそれを初めて見たので、アメリカの海岸に到着する本物を待っていますだけではないよ知っているスポーツコンパクトカー、またはホンダチューニング、インポートチューナーや 今は亡き雑誌のいずれかと私が以前はタイプRとそのライバルについて読んでいた初期のインターネットフォーラム。

だからここにいる、私のヒーローの一人に会う。今では大きくなり、まったく異なり、VTECのピークに加えてターボパワーが追加されていますが、これがホンダシビックタイプRで、まもなく米国で販売されます。それがこの車が重要な理由です。

第10世代シビックから構築された2017年モデルは、タイプRが常に設計されてきたすべてのもの、つまりパフォーマンスと実用性の「より多く」を備えています。新しい車は、レーストラックの周りでより高速になり、「快適さ」、「スポーツ」、最大攻撃の「+ R」運転モードを備えた柔軟性を備えています。そしてUSBポート。

あなたがおそらくすでに理解しているように-シビックタイプRは、それらをオンにする車両を望んでいるが、信頼できる輸送と合理的なランニングコストを必要とする人々のためのシングルカーソリューションであると思われます。

あなたが2017ホンダシビックタイプRを注文するとき、あなたはほとんど1つの選択をすることができます：白、灰色、黒、赤、または青。すべての車は約35,000ドルで鳴り、ホンダが運転する準備ができて3,117ポンドの重さであると主張する4ドアの4人乗りのハッチバックとして指定されています。

鼻の後ろには、定格306馬力、トルク295 lb-ftの2.0リッターDOHCターボチャージャー付き直噴16バルブi-VTEC「EarthDreams」（ハァッ！）エンジンが詰め込まれています。

今では本当に世界的な車です。そのモーターはオハイオで作られ、この日本の伝説が組み立てられるイギリスに出荷されました。

そして、私はあなたの右手の気まぐれでシフターリンケージへの神自身の贈り物を持っている6速3ペダルマニュアルトランスミッションが一人一人に搭載されていると言いましたか？

私はタイプRのルックスではオフになってされているためにあなたを責めないだろうが、私は考えますが、それを第一印象で二度目のチャンスを与えると主張します。目を閉じて、その席に登ります。それはかなり完璧に近いです：ロケットの着陸であなたを安全に保つのに十分な補強であなたのお気に入りの地下のソファの快適な親しみやすさを想像してください。

私は痩せた側にいて、座席に植えられているように感じましたが、肩幅を広げる余地もあったようです。赤い布は素晴らしく、色を合わせたシートベルトもいい感じです。それ以外の場合、インテリアはほとんど「シビックに加えて、赤い線と少し偽のカーボンファイバー」です。どちらでも構いません。

しかし、本当のホンダのファッションでは、シビックタイプRの最大の勝利はそのシフターです。

ノブのサイズと質感は、滑らかでありながら独特で、優れており、スローはちょうどいいです。シフトは簡単ですが、慎重な入力が必要です。トランスミッションは完全に整列したレゴのようにギアを入れます、そして私にとって、これを漕ぐことは本当のドライバーの満足がどのように感じられるべきかです。

自動レブマッチングは、必要に応じて、すべてのダウンシフトをプロのヒールアンドトウにします。この機能は簡単に無効にすることができ、オフにしておく方が楽しいと主張するかもしれません。しかし、この車が一貫してできる限り正確にスロットルをブリップするには、誠実なマスターである必要があります。

タイプRのスピードでの安定性も印象的です。そして、4ピストンのブレンボブレーキは、ラップごとに車を巻き込み続けました。しかし、「爆発的な加速」が商品の列に含まれるとお考えの場合は、それについて説明します。

タイプRの3つの運転モードは、車のスロットルレスポンス、レブマッチの速さ、トラクションコントロールの介入、サスペンション、ステアリングを調整します。乗り心地とホイールの重さの変化は、「快適さ」と「スポーツ」と「+ R」の間で最も感じるものです。

最も柔らかい設定では、車は放課後に走り回ったことを覚えている市民のように感じます。そして、あなたがライセンスを取得した後ではなく、あなたの両親がまだそれを所有している間、それをステッカーで覆い、カーニバルのゴーカートのように叩きました。

しかし、コンフォートモードは実際には少し冗長に感じます。+ Rでは、車は悪路の上のお尻で驚くほど簡単です。そして、レッドラインに向かってレースをしていても、ノイズはほとんどイライラするほど不快ではありません。

つまり、+ Rはあなたがそれを置くべき場所であり、+ Rは私たちがとどまる場所です。

レーストラックでは、車は少しのホイールホップでラインからまっすぐに充電されますが、それはドラマが終わるところです。レッドラインでシフトするときに激しい揺れはありません。これは、車の前輪に大きな力を加えたときに発生する可能性がありますが、車のばかげた翼を見た後に期待するような衝撃と畏怖の加速は正確にはありません。

あなたはします、それがシフトする時が来たときにタイプRのダッシュボードのストロボの上部にかかわらず、二つの大きなものの赤い線を参照してください。私はこの車がどれほど静かであるかについて冗談ではないので、あなたもそれらを必要とするでしょう。

しかし、最初のターンはトルクステアとの最初の出会いでした。重くて重くなったハンドルは動き始めたときは気持ちが良かったのですが、ターンから出る途中でスロットルを入れすぎると前輪に負担がかかり、ハンドルを「切り欠き」で押しているような気分になりました。

それで、私たちの多くが持っていた質問に答えるために：「タイプRは前輪駆動のように感じますか？」...はい、適切に駆動する必要があります 。

そして、ホンダが剛性と剛性、そしてタイプRのボディにどれだけの補強が入っているかについて話したように、物事はターンを通してたくさん転がっているように感じました。つまり、うねりのトロール漁船のリストではありませんが、コーナーを充電すると、重量移動の強い感覚があります。

あなたのドラマがあります—車は0から60回くらい造られないかもしれません（ホンダはそれについて公式の主張さえしません）、しかしあなたがカップルのターンを一緒にリンクするときそれは本当に生きていると感じます。

私はこの車にもっと早くそして簡単に慣れることを期待していました。やっぱりホンダシビックです。そして、巨大なブレンボのブレーキは、煙が出始めても色あせすることなく、直接、積極的に地球に引っ掛かるので、多くの安心感を提供します（私が気付いたのは、テストカーの1台でした）。

しかし、2回の20分のトラックセッションの最後の数周まで、私は本当に車の限界に向かって良いレースをし始めました。タイプRは、ラインを剥がしたり、交通に合流したりすることを恐れませんが、継続的な高速運転を尊重する必要があり、運転方法について非常に慎重に考える必要があります。

つまり、適切にハードドライブする必要があるということです。前輪駆動車は、いつペダルを踏むかについてもう少し忍耐強く、ステアリングホイールがスロットルに対してどこにあるかについての意識を高める必要があります。シビックタイプRも例外ではありません。

ドライブホイールはさておき、シビックタイプRには、運転スキルでは克服できない重大な弱点が1つあります。それは、排気音が哀れな気まぐれです。

ホンダは、このエンジンの音を聴覚的にアピールするために特別にレゾネーターパイプを備えた軽量で見栄えの良い中央出口エキゾーストを構築するのに苦労しましたが、それでも私はいつ聞こえなかったのでハードチャージでレブリミッターを跳ね返していましたシフトする時が来ました。

誰かがこの車が視覚的に十分に大きいと判断したように感じます、パチパチと音を立てる排気音は不要でした。もちろん、そのような人は正しかったでしょう。しかし、タイプRについては「必要」なものは何もありません。このことは、町の隅々からホンダのカルト信者を呼んで、VTECの寺院の教会の鐘になるのに十分に正しいパイプのセットに値します。それは悪く聞こえません、それはただ、本当に...音ではありません。

アフターマーケットはこの問題を短期間で解決しますが、もう少しの嘆きがこの車の収集可能性のステータスを固めるのに大いに役立ちました。

タイプRの後部座席も大きなミスです。ホンダは、リアベンチのバットパッドを小さなプラスチック製のカップホルダーに交換することで、この車を5人乗りではなく4人乗りにすることにしました。それを除けば、後部座席は通常のお尻のシビックからまっすぐです。

そこには何の補強もありませんし、面白い刺繡もありません。そして、後部ベンチは前部座席と同じ色でさえありません、それは、うん。

この車が2ドアの場合、それはそれほど気になりませんが、さあ、この車の中で4人の大人を動かすための十分なスペースが後ろにあります。エルゴ、ホンダは実際の使用のためにバックアウトを構築する必要がありました。しかし、あなたの友人がシビックタイプRを購入する場合は注意が必要です。ショットガンを呼び出すのに十分な速さがない人は、海賊船の甲板上の緩い砲弾のように、この物の後ろに投げ込まれます。

そして、私が前の席を愛しているのと同じくらい、私はコックピットで不平を言う何かを見つけました：空白のボタンとそれらの多く。ステアリングホイールの左側にクラスター全体があり、シフターの近くの正面と中央から誇らしげにあなたを怒らせています。

「これらの機能は他の市場向けです」とホンダの人々は説明しました。私は気にしません。会社がコレクターのアイテムを真剣に構築しようとしている場合、それはタイプRがシリアル化されているためだと私は知っていますが、ベースモデルのエコノミーカーに戻ったような気分にさせるデッドスイッチの束を見るのは残念です。

ホンダに追加する機能がこれ以上ない場合、誰かがインフォテインメントシステムの機能へのメニューへのこれらのショートカットボタンを作成した可能性があります。自動回転数マッチングのオン/オフ用のハードボタンは素晴らしいでしょう。またはホンダが持っているその愚かなスライダーの代わりに実際のボリュームノブはどうですか？

そして、ブランクについて言えば、このシビックのボディワークのフロントとリアの「グリル」セクションを見ましたか？もう一度見てください。中央付近のランダムなドットは、パーキングセンサーが豪華なトリムに配置される空白です。ホンダはデザイン要素でこれを攻撃しました：翼！スクープ！エアロ！同社は、タイプRのユニークなプラスチック製のフェイクグリルのピースを手に入れるのに悩むことができませんでしたか？

小さな競馬場を数周し、ケベックの田舎を少しドライブした後、タイプRは運転しやすいが、他の比較的手頃なパフォーマンスカーよりも習得が少し難しいという印象を受けました。

この車との関係を築き、その能力をさらに引き出す方法を理解するのに、あと数百マイルは大いに役立つと思います。

そして、これらのいずれかを購入することを真剣に検討しているのであれば、美術館の可能性についても考えているでしょう。これは、北米で最後に使用したタイプR、DC2時代のインテグラの ような将来のクラシックになるのでしょうか。ホンダがかなり予約された生産の実行に固執するならば、それは可能です。しかし、製造された数に関係なく、工場出荷時のクリーンタイトルの例は、ほとんどが改造または変更された場合、10年以内に中古市場でかなり高く評価されることは間違いありません。

20年間の複合的な期待とプロのレーシングドライバーの熱烈な支持は、シビックタイプRに対する私の期待を成層圏的に高く設定しました。そして...それは良かった。楽しかった。

この車で私を待っていたのではないかと思った、心を揺さぶるような感情的な目覚めはあまりありませんでしたが、しっかりと構築されているようで、信頼性で高い評価を得ており、燃費も良好です。美しく最適化されたバケットシートと私が今までにカップした中で最高のシフターの1つに接続されたすべてのものは、シビックタイプRの説得力のあるケースになります。

ホンダがタイプRに、いつか貴重な歴史の一部になるに値する差別化を与えるために、もう少し詳細に気を配っていたらよかったのにと思います。

しかし、この車は「火を持った毎日の運転手」という約束を果たしているので、もしそれを手に入れたら、2027年のバレットジャクソンオークションのために真空密封された保管場所に駐車しないでください。

シビックタイプRはこの世代でその特徴的な残忍さ を少し失ったようですが、車は間違いなくまだ個性を持っており、それは間違いなく尊敬を必要とします。そしてそれはあなたの注意に値するものになります。

（訂正：私はもともとこれを2018シビックタイプRと呼んでいましたが、実際には車は2017モデルとして発売されています。2018年はおそらく同じですが、それでも。申し訳ありません！）