2017ホンダシビックタイプRは獣ですが、前輪駆動であることを忘れないでください

2018 Honda Civic Type R Type R
2017-06-15 06:40.

2017ホンダシビックタイプRの風変わりな、ほとんどガンダムのような外観、またはそれがホンダシビックであるという事実、またはそれが前輪駆動であるという事実についてあなたがどう思うかは関係ありません。あなたが運転席に縛られたら、あなたはこの車にチャンスを与えるつもりです。すでにその雰囲気を感じている場合は、そのプライムシフトノブを手に入れるまで待ってください。

パッケージ全体が完璧ではありませんが、米国で初めて販売されたシビックタイプRは、ロボットに非常によく似たものに多くの個性を持っています。

完全開示:ホンダは私をモントリオールに飛ばし、素敵なホテルに連れて行って、いくつかの食事を支払い、そして私がシビックタイプRとそれについて教えてください。)

私も含めて、この車を買うことを想像するかもしれない多くの人々は、輸入チューナー文化で育ちました。

大きな翼、大きなリム、アグレッシブなエアロキット、そして日本からのオーバーナイトパーツへの執着と1/4マイルの時間は、1990年代と2000年代初頭に信じられないほどの勢いを見せました。それはしばしば最初のFast&Furious映画に関連付けられていますが、その映画が登場するずっと前から主流の自動車文化でした。

ですから、シビックタイプRがその時代の奥深くに生まれたことを知っても驚くことではないでしょう。昔、日本のメーカーはすべてパフォーマンスに夢中になっているようでした。私たちもそのパフォーマンスを海外に持ち込むことはそれほどではありませんでした。

オリジナルの1997年ホンダシビックタイプR。微妙で甘い。(画像クレジット:ホンダ)

1997年、ホンダは赤いレカロシート、赤いバッジ、赤いバルブカバー、そして貪欲な小さなVTECエンジンを第6世代のホンダシビックに搭載し、人気のある通勤車の最初のタイプRバリアントを作成しました。悲しいことに、ホンダがここでそれを売るのにふさわしいとは思わなかったので、個人的に輸入して登録することが合法になるとき、アメリカの愛好家はさらに5年間その伝説を経験することができません。

それ以来、私たちは高品質のホンダ製品をたくさん持ってきましたが、シビックタイプRは何十年もの間アメリカのファンを罵倒し、刺激してきました。(ヨーロッパ市場はその点ではるかに幸運でした。)

確かに、私たちは数千ドルを費やして、ヘッドライト、バンパー、ホイール、シートを日本から一晩で入手し、市民タイプRのように見せました。エンジンスワップと高品質のコイルオーバーサスペンションを使用すると、実際にアメリカの経済仕様のシビックをかなり近づけることができます。

しかし、私は必死に私はそれを初めて見たので、アメリカの海岸に到着する本物を待っていますだけではないよ知っているスポーツコンパクトカー、またはホンダチューニングインポートチューナー 今は亡き雑誌のいずれかと私が以前はタイプRとそのライバルについて読んでいた初期のインターネットフォーラム。

だからここにいる、私のヒーローの一人に会う。今では大きくなり、まったく異なり、VTECのピークに加えてターボパワーが追加されていますが、これがホンダシビックタイプRで、まもなく米国で販売されます。それがこの車が重要な理由です。

第10世代シビックから構築された2017年モデルは、タイプRが常に設計されてきたすべてのもの、つまりパフォーマンスと実用性の「より多く」を備えています。新しい車は、レーストラックの周りでより高速になり、「快適さ」、「スポーツ」、最大攻撃の「+ R」運転モードを備えた柔軟性を備えています。そしてUSBポート。

あなたがおそらくすでに理解しているように-シビックタイプRは、それらをオンにする車両を望んでいるが、信頼できる輸送と合理的なランニングコストを必要とする人々のためのシングルカーソリューションであると思われます。

あなたが2017ホンダシビックタイプRを注文するとき、あなたはほとんど1つの選択をすることができます:白、灰色、黒、赤、または青。すべての車は約35,000ドルで鳴り、ホンダが運転する準備ができて3,117ポンドの重さであると主張する4ドアの4人乗りのハッチバックとして指定されています。

鼻の後ろには、定格306馬力、トルク295 lb-ftの2.0リッターDOHCターボチャージャー付き直噴16バルブi-VTEC「EarthDreams」(ハァッ!)エンジンが詰め込まれています。

今では本当に世界的な車です。そのモーターはオハイオで作られ、この日本の伝説が組み立てられるイギリスに出荷されました。

そして、私はあなたの右手の気まぐれでシフターリンケージへの神自身の贈り物を持っている6速3ペダルマニュアルトランスミッションが一人一人に搭載されていると言いましたか?

私はタイプRのルックスではオフになってされているためにあなたを責めないだろうが、私は考えますが、それを第一印象で二度目のチャンスを与えると主張します。目を閉じて、その席に登ります。それはかなり完璧に近いです:ロケットの着陸であなたを安全に保つのに十分な補強であなたのお気に入りの地下のソファの快適な親しみやすさを想像してください。

私は痩せた側にいて、座席に植えられているように感じましたが、肩幅を広げる余地もあったようです。赤い布は素晴らしく、色を合わせたシートベルトもいい感じです。それ以外の場合、インテリアはほとんど「シビックに加えて、赤い線と少し偽のカーボンファイバー」です。どちらでも構いません。

しかし、本当のホンダのファッションでは、シビックタイプRの最大の勝利はそのシフターです。

ノブのサイズと質感は、滑らかでありながら独特で、優れており、スローはちょうどいいです。シフトは簡単ですが、慎重な入力が必要です。トランスミッションは完全に整列したレゴのようにギアを入れます、そして私にとって、これを漕ぐことは本当のドライバーの満足がどのように感じられるべきかです。

自動レブマッチングは、必要に応じて、すべてのダウンシフトをプロのヒールアンドトウにします。この機能は簡単に無効にすることができ、オフにしておく方が楽しいと主張するかもしれません。しかし、この車が一貫してできる限り正確にスロットルをブリップするには、誠実なマスターである必要があります。

タイプRのスピードでの安定性も印象的です。そして、4ピストンのブレンボブレーキは、ラップごとに車を巻き込み続けました。しかし、「爆発的な加速」が商品の列に含まれるとお考えの場合は、それについて説明します。

タイプRの3つの運転モードは、車のスロットルレスポンス、レブマッチの速さ、トラクションコントロールの介入、サスペンション、ステアリングを調整します。乗り心地とホイールの重さの変化は、「快適さ」と「スポーツ」と「+ R」の間で最も感じるものです。

最も柔らかい設定では、車は放課後に走り回ったことを覚えている市民のように感じます。そして、あなたがライセンスを取得した後ではなく、あなたの両親がまだそれを所有している間、それをステッカーで覆い、カーニバルのゴーカートのように叩きました。

しかし、コンフォートモードは実際には少し冗長に感じます。+ Rでは、車は悪路の上のお尻で驚くほど簡単です。そして、レッドラインに向かってレースをしていても、ノイズはほとんどイライラするほど不快ではありません。

つまり、+ Rはあなたがそれを置くべき場所であり、+ Rは私たちがとどまる場所です。

レーストラックでは、車は少しのホイールホップでラインからまっすぐに充電されますが、それはドラマが終わるところです。レッドラインでシフトするときに激しい揺れはありません。これは、車の前輪に大きな力を加えたときに発生する可能性がありますが、車のばかげた翼を見た後に期待するような衝撃と畏怖の加速は正確にはありません。

(画像クレジット:ホンダ)

あなたはします、それがシフトする時が来たときにタイプRのダッシュボードのストロボの上部にかかわらず、二つの大きなものの赤い線を参照してください。私はこの車がどれほど静かであるかについて冗談ではないので、あなたもそれらを必要とするでしょう。

しかし、最初のターンはトルクステアとの最初の出会いでした。重くて重くなったハンドルは動き始めたときは気持ちが良かったのですが、ターンから出る途中でスロットルを入れすぎると前輪に負担がかかり、ハンドルを「切り欠き」で押しているような気分になりました。

それで、私たちの多くが持っていた質問に答えるために:「タイプR前輪駆動のように感じますか?」...はい、適切に駆動する必要があります

そして、ホンダが剛性と剛性、そしてタイプRのボディにどれだけの補強が入っているかについて話したように、物事はターンを通してたくさん転がっているように感じました。つまり、うねりのトロール漁船のリストではありませんが、コーナーを充電すると、重量移動の強い感覚があります。

私にはそれほどフラットに見えません。...誰が運転しているのかわかりますか?このサイトをよく読めば彼を知っているでしょう。

あなたのドラマがあります—車は0から60回くらい造られないかもしれません(ホンダはそれについて公式の主張さえしません)、しかしあなたがカップルのターンを一緒にリンクするときそれは本当に生きていると感じます。

私はこの車にもっと早くそして簡単に慣れることを期待していました。やっぱりホンダシビックです。そして、巨大なブレンボのブレーキは、煙が出始めても色あせすることなく、直接、積極的に地球に引っ掛かるので、多くの安心感を提供します(私が気付いたのは、テストカーの1台でした)。

しかし、2回の20分のトラックセッションの最後の数周まで、私は本当に車の限界に向かって良いレースをし始めました。タイプRは、ラインを剥がしたり、交通に合流したりすることを恐れませんが、継続的な高速運転を尊重する必要があり、運転方法について非常に慎重に考える必要があります。

つまり、適切にハードドライブする必要があるということです。前輪駆動車は、いつペダルを踏むかについてもう少し忍耐強く、ステアリングホイールがスロットルに対してどこにあるかについての意識を高める必要があります。シビックタイプRも例外ではありません。

ドライブホイールはさておき、シビックタイプRには、運転スキルでは克服できない重大な弱点が1つあります。それは、排気音が哀れな気まぐれです。

ホンダは、このエンジンの音を聴覚的にアピールするために特別にレゾネーターパイプを備えた軽量で見栄えの良い中央出口エキゾーストを構築するのに苦労しましたが、それでも私はいつ聞こえなかったのでハードチャージでレブリミッターを跳ね返していましたシフトする時が来ました。

誰かがこの車が視覚的に十分に大きいと判断したように感じます、パチパチと音を立てる排気音は不要でした。もちろん、そのような人は正しかったでしょう。しかし、タイプRについては「必要」なものは何もありません。このことは、町の隅々からホンダのカルト信者を呼んで、VTECの寺院の教会の鐘になるのに十分に正しいパイプのセットに値します。それは悪く聞こえません、それはただ、本当に...音ではありません。

アフターマーケットはこの問題を短期間で解決しますが、もう少しの嘆きがこの車の収集可能性のステータスを固めるのに大いに役立ちました。

タイプRの後部座席も大きなミスです。ホンダは、リアベンチのバットパッドを小さなプラスチック製のカップホルダーに交換することで、この車を5人乗りではなく4人乗りにすることにしました。それを除けば、後部座席は通常のお尻のシビックからまっすぐです。

そこには何の補強もありませんし、面白い刺繡もありません。そして、後部ベンチは前部座席と同じ色でさえありません、それは、うん。

この車が2ドアの場合、それはそれほど気になりませんが、さあ、この車の中で4人の大人を動かすための十分なスペースが後ろにあります。エルゴ、ホンダは実際の使用のためにバックアウトを構築する必要がありました。しかし、あなたの友人がシビックタイプRを購入する場合は注意が必要です。ショットガンを呼び出すのに十分な速さがない人は、海賊船の甲板上の緩い砲弾のように、この物の後ろに投げ込まれます。

そして、私が前の席を愛しているのと同じくらい、私はコックピットで不平を言う何かを見つけました:空白のボタンとそれらの多く。ステアリングホイールの左側にクラスター全体があり、シフターの近くの正面と中央から誇らしげにあなたを怒らせています。

「これらの機能は他の市場向けです」とホンダの人々は説明しました。私は気にしません。会社がコレクターのアイテムを真剣に構築しようとしている場合、それはタイプRがシリアル化されているためだと私は知っていますが、ベースモデルのエコノミーカーに戻ったような気分にさせるデッドスイッチの束を見るのは残念です。

ホンダに追加する機能がこれ以上ない場合、誰かがインフォテインメントシステムの機能へのメニューへのこれらのショートカットボタンを作成した可能性があります。自動回転数マッチングのオン/オフ用のハードボタンは素晴らしいでしょう。またはホンダが持っているその愚かなスライダーの代わりに実際のボリュームノブはどうですか?

そして、ブランクについて言えば、このシビックのボディワークのフロントとリアの「グリル」セクションを見ましたか?もう一度見てください。中央付近のランダムなドットは、パーキングセンサーが豪華なトリムに配置される空白です。ホンダデザイン要素でこれを攻撃しました:翼!スクープ!エアロ!同社は、タイプRのユニークなプラスチック製のフェイクグリルのピースを手に入れるのに悩むことができませんでしたか?

小さな競馬場を数周し、ケベックの田舎を少しドライブした後、タイプRは運転しやすいが、他の比較的手頃なパフォーマンスカーよりも習得が少し難しいという印象を受けました。

この車との関係を築き、その能力をさらに引き出す方法を理解するのに、あと数百マイルは大いに役立つと思います。

そして、これらのいずれかを購入することを真剣に検討しているのであれば、美術館の可能性についても考えているでしょう。これは、北米で最後に使用したタイプR、DC2時代のインテグラの ような将来のクラシックになるのでしょうか。ホンダがかなり予約された生産の実行に固執するならば、それは可能です。しかし、製造された数に関係なく、工場出荷時のクリーンタイトルの例は、ほとんどが改造または変更された場合、10年以内に中古市場でかなり高く評価されることは間違いありません。

20年間の複合的な期待とプロのレーシングドライバーの熱烈な支持は、シビックタイプRに対する私の期待を成層圏的に高く設定しました。そして...それは良かった。楽しかった。

この車で私を待っていたのではないかと思った、心を揺さぶるような感情的な目覚めはあまりありませんでしたが、しっかりと構築されているようで、信頼性で高い評価を得ており、燃費も良好です。美しく最適化されたバケットシートと私が今までにカップした中で最高のシフターの1つに接続されたすべてのものは、シビックタイプRの説得力のあるケースになります。

ホンダがタイプRに、いつか貴重な歴史の一部になるに値する差別化を与えるために、もう少し詳細に気を配っていたらよかったのにと思います。

しかし、この車は「火を持った毎日の運転手」という約束を果たしているので、もしそれを手に入れたら、2027年のバレットジャクソンオークションのために真空密封された保管場所に駐車しないでください。

シビックタイプRはこの世代でその特徴的な残忍さ を少し失ったようですが、車は間違いなくまだ個性を持っており、それは間違いなく尊敬を必要とします。そしてそれはあなたの注意に値するものになります。

訂正:私はもともとこれを2018シビックタイプRと呼んでいましたが、実際には車は2017モデルとして発売されています。2018年はおそらく同じですが、それでも。申し訳ありません!)

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「自分のテクノロジーをすべて忘れるのに数年かかりました。それが私が良いチームを率いるようになった理由です。」この文章は15年前にIBMの幹部から言われました。当時、私はいつもそうではないと感じていました。チームの全員を説得する能力が必要ですか?私自身も就職・仕事学科を卒業したデザイナーで、社会を離れる前からUIUXデザイナーとして働き始めました。10年近く働いた後、徐々に就職や就職の経歴を忘れてしまいました。部門を超えたコミュニケーションがどんどん進んでいます。順調に進んでいます。15年前に先輩が教えてくれたことを理解しています。次の質問を考えれば、おそらく共鳴すると思います。実際には、デザイナーの立場はさまざまです。企業が異なれば、市場も異なります。多くの企業は、フロントエンドの技術的能力をボーナスポイントの条件と見なす可能性があり、出力の価値を迅速に実現する必要があります。これらの追加のポイントをすでに知っている場合は、ポジションを選択する機会が増えたことを祝福します。このフィールドに入るのをためらっている場合は、フロントエンドを勉強する必要がありますか?または、エンジニアとのコミュニケーションで障害に遭遇した場合は、この記事を通じてそれについて学びたいと思うかもしれません。現実には、誰もが時間に限りがあります。フロントエンドの学習にリソースを投資すると、分析、設計、テストを試す機会は言うまでもなく、設計の分野での時間は比較的少なくなります。専門分野の場合、フロントエンドの条件は、体系的に考えてプロセスを実装するのに役立ちますが、実際には「問題を解決」できない場合があります。少し前にWangYanboの記事で「インタビューポートフォリオでUXの考え方を示す方法」を説明したデザイナーの価値。使用理論の観点から、ソフトウェア会社は次の目的でデザイナーを雇うことを望んでいます。 「製品」の場合「サービスを計画するとき」-「ユーザーが使いやすく、理解しやすいサービスを手に入れたい」-「価値を創造し、ビジネスモデルの成功を支援」できるようにするもちろん、この説明は当てはまりません。すべてのビジネス。2021年にUXTWが実施した統計調査によると、企業の3分の1近くがまだUXを理解している段階にあります。専攻を理解している指導教員に会えれば、設計プロセスは比較的スムーズになります。専門外のスーパーバイザーに出会ったら、おめでとうございます。上向きのコミュニケーションを学ぶ機会が増えます。プロのデザイナーの仕事の一部は、社内の人員やマネージャーのトレーニングから生まれ、将来のコミュニケーションがスムーズになります。会社がこのポジションを採用した理由を別の観点から考える方法を知っていれば、デザインへの道を進む方法をよりよく知ることができます。すべてのデザイナーは、「ゲーム」全体を理解している場合にのみ、自分の価値を強調する機会があると思います。存在するものには理由があるはずです。現状では、個人的な興味(やりたいこと)を脇に置いて、組織内でデザイナーを配置する上司の役割を理解してください。組織はドラゴンボートを漕ぐようなものですが、目標は前進することです。、優れた能力や別の専門家を雇うと、ボートのバランスが不均一になり、上司はバランスに多大な労力を費やします。フロントエンドテクノロジーを学ぶことで、チームメンバーはあなたに依存するようになりますか?このレベルから考えることに加えて、インタビューを通してそれについて学ぶこともできます。実際、組織には善悪はありません。チームはそれぞれの立場に立って、お互いに最も合理的な専門的価値を提供します。会社における私自身の価値は、ユーザーと協力して最も合理的な価値を見つけることです。客観的な視点。問題点を特定し、解決可能な解決策と実践を提供します。これまで、私は促進する方法としてフロントエンドテクノロジーを使用していません。デザイン思考を使って価値を創造する企業は、今でもUIUXデザイナーを「美容編集者」として扱っています。デザイナーと美的編集者の違いは、問題を解決する能力にあり、美容はその一部にすぎません。問題を解決する方法、私の最大の影響力とは、デザインについて考える能力です。デザイン思考には、論理的思考、批判的思考、その他の合理的な左脳思考、および右脳の想像力と組み合わせる能力が含まれます。これは、共感、調整、全体性、デザイン、ストーリーテリングに基づいており、デザイナーは各リンクを明確にし、あいまいな状態で新しい視点を作成する可能性を示します。デザイン思考を通じて提供できる価値は、「調査」、「分析統合」、「コンセプト形成」、「プロトタイピング」のいずれの段階であっても、継続的に派生する多くの新しい方法やテクノロジーがあります。 10年前はイラストレーターをプロトタイプのツールとして使っています。5年前にSketchが登場した後、学ぶためにMacを購入しなければなりませんでした。過去3年間、Figmaに焦点を当てており、部門間のコミュニケーションのコストを削減するのに役立っています。 。限られた時間の中で、デザイナーは最も重要なデザイン思考を通して自分の価値と発展を理解する必要があります!2.ポイント、ライン、サーフェスでキャリアを見るデザインのバックグラウンドがある場合は、バウハウスデザインスクールが教えているポイント、ライン、サーフェスに精通している必要があります。ポイント、ライン、サーフェスは、日常生活と私たちの生活を構成します。ドット、ライン、サーフェスの概念は、デザイナーがレイアウト、効果、革新的な要素を使用するのに役立ちます。ここでは、ドット、ライン、サーフェスの概念を使用してキャリア開発を選択する方法を紹介します。ディアンディアンは地面にある石のようなもので、私たちの視点から見ると目立たないです。今日の小さなアリなら、石は小さな丘のようなものです。ポイントは、人々に「気持ち」を表現することです。さまざまな立場や視点が気持ちに影響を与えます。「デザイナー」の役割と同様に、会社の規模、開発段階、市場はすべて、デザイナーの配置に影響を与えます。線は他の位置(ドット)との連携のようなものです。ドット間の距離は、デザインのプッシュがスムーズかどうか、さらに重要なことに、ドット間に接続があるかどうかに影響します。大企業への参入を期待する場合、デザインは個人の能力に依存するだけでなく、プロジェクトは通常、「システム」、「プロセス」、「組織」と相互作用します。小規模企業への参入を期待する場合は、それからそれはしばしば単なるネジではなく、解決するためにさまざまな問題に対処する準備ができている、3つのヘッドと6つのアームの能力を必要とします。デザイナーのスキルを包括的に見ると、情報アーキテクチャ、ユーザーリサーチ、ターゲット分析、インターフェイスデザイン、アイコンの構成などはすべて異なるポイントです。より包括的に成​​長したい場合は、フロントエンドのテクニカルポイント、私がつながり、成長するのを手伝ってくれませんか?ここでは、考えるのに役立つ3つのポイントを要約します。スキルツリーをより広く、より遠くから見て、フロントエンドを学習する未来はありますか?あなたが選んだ業界はあなたの発展に影響を与えます、あなたはどのトラックでレースをしていますか?あなたの能力はどのように上昇しますか?基本的な判断方法があります。ここを参照してください。以前の記事を読んだ場合は、点、線、表面、およびSimon Sinekのゴールデンサークル理論に焦点を当て、「表面から設計する理由(WHY)」を明確に理解できるはずです。 "、「ライン」からデザインを行う方法(HOW)と、目標を達成するために「ポイント」から何をするか(WHAT)を明確に理解します。デザイナーに興味がある場合は、私の記事「デザイン」も参照してください。このように」。あなたが解決するのは、問題は何ですか?3.「次の10億の仕事は、「T字型の才能」の5つの主要な能力を蒸発させ、H字型の才能の世界誌の記事であなたが排除されるのを防ぎます。単一の分野の専門知識とスキルは絶えず更新され、過去に学んだ知識やスキルは将来の仕事に適用できない可能性がありますが、能力の横軸は、位置に関係なく、単一の仕事と産業の分野から独立しています仕事と産業はこれらの能力を必要とし、時間や状況によって変化することはありません。現在の専門能力開発は「I字型の才能」だけではなく、競争力を維持したいのであれば、「T字型の才能」に向けて成長する必要があります。自分の専攻で、少なくとも他のページについては少し知っていますが、「T字型の才能」の概念は1980年から存在しています。それは2022年でもまだ適用できますか?フロントエンド専攻の勉強を始めた皆さん、おめでとうございます!あなたは「π型の才能」に向かって成長しているかもしれません。それは、複合、開発、革新、競争の4つの特徴を持つ少なくとも2つの専攻を持つことを指します。21世紀は比較的適用可能です。フロントエンドを学ぶことが「piデザイナー」になるのに役立つかどうかにかかわらず、考えるのに役立つ3つの側面があります。デザインを促進するために、デザイナーはアイデアから実装までを開始します。直線。しばらく作業すると、線を曲げるのが複雑になることがあります。私自身のB2B業界には、促進し協力する多くの利害関係者がいます。時には、彼らの興味、ニーズ、つながりを見つけて、デザインを促進するための最も適切な方法を見つける機会が必要です。情報爆発の時代にさかのぼると、製品の開発とマーケティング5.0の戦略を見ることができます。「人」に焦点を当てたものに焦点を当て、「人」と「人」のつながりを実現することができます。世の中変わったんだよ。デザイナーが特定のネットワークと知識を持ち、さまざまなバックグラウンドを持つ人々とコミュニケーションを取り、自分以外の人々を理解できる場合、他の職業を統合することができます。最後に、優れた設計者は、絶えず変化する世界でより多くの柔軟性と接着性を維持し、より良い設計価値を反映するために専攻間の距離(コスト)を短縮する必要があると思います。。

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