2020年のジープグラディエーターモハベの「砂漠定格」バッジの背後にあるハードウェアの変更は次のとおりです

すべての画像:特に明記しない限りジープ

砂漠を走る傾向は現在オフロードの世界で熱いです 、そしてジープは2020年のジープグラディエーター モハベでそれを利用する準備ができています。それは基本的にジープグラディエータースポーツであり、高周波、高振幅の砂漠の起伏の乱用を処理することを目的とした適度に頑丈なシャーシビットを備えています。ジープがラングラートラックを高速サンドデューティーに備えるために何をしたかを簡単に見てみましょう。

ジープは昨日のシカゴオートショーで新しいグラディエーターモハベを披露しました、そしてそれは基本的なグラディエーターに対する大きなアップグレードのようには見えませんが、それは確かに典型的なジープの「バズモデル」治療 よりもかなり多くなりました。はい、つまり、新しいバッジに加えて、実際のハードウェアの変更があります。

また、新しいフードスクープがあります。

それらの編集の中には、外部リザーバーを備えたFox 2.5インチ内部バイパスショック(フロントはリモートですが、リアはリモートで はありませ ん。これについては後で詳しく説明します )、フロント油圧ジャウンスバンパー(これらもFox製で あり、彼らの仕事はサスペンションが上向きの移動の終わりに達したときに衝撃を減衰させるため )、フロントのみの1インチのサスペンションリフト、およびフレームと車軸の補強。

ジープグラディエーターのブランドマネージャーであるブランドンギルムスに、これらのフレームと車軸の補強について尋ねました。これは、シカゴオートショーの床にある裸のシャーシに示されています(下のTLFトラックのビデオに示されています)。彼は、フレームについては、全体の厚さは同じままであると私に言いましたが、グラディエーターのBピラーの後方にある「強度を高めるための追加の溶接」がいくつかあります。

下のスクリーンショットでは、シルバーで塗装されており、「JT」グラディエーターのシャーシの後部の変更を確認できます。ショックマウントとスプリングマウントは標準のグラディエーターのものと同じですが、モハベはその強化フレーム(ここでも、溶接を追加したばかり)、より強力な跳ね返りバンパーブラケット、新しいスプリング、新しいフォックスショック、およびより厚いトラックバー(以下には表示されていません)。

スクリーンショット:TFLトラック

フロントには、新しいフォックスショックとユニークな1インチの高さのスプリングもあります。これらは「前の跳ね返りの移動を増やすことを目的としたレベリングキット」として機能します。ショックは、シルバーのフロントスキッドプレートのすぐ後ろに、リザーバーがリモートで取り付けられています(これはルビコンのものと同じですが、シルバーのみです)。

ジープはプレスリリースでフォックスショックの利点を説明し、次のように書いています。

スクリーンショット:TFLトラック

シャーシの前面を見ると、スプリングカップが銀色に塗られていることがわかります。つまり、これは新しく、標準のグラディエーターよりも明らかに0.2ミリメートル厚いだけでなく、Fox油圧ジャウンスバンパーが含まれています。これにより、FCAは、「サスペンショントラベルの最後の数インチで減衰性能とボトムアウト制御を向上させることができます。 」

フレームのショックマウントも強力で、上部のコントロールアームがフロントのダナ44アクスルに到達し、モハベグラディエーター以外の鋳造アルミニウムの代わりに独自の頑丈なショックマウントと鋳鉄製のナックルが付いています。

スクリーンショット:TFLトラック

車軸と言えば、フロントとリアの両方が4:10のディファレンシャルを備えたDana44sです。リア(実際には最も高性能なルビコンモデルよりも太いチューブを備えています)は電子ロッカーを備え、フロントは「ブレーキロックディファレンシャル」(オープンデフであり、ブレーキを使用してホイールにトルクを与える)を備えています。最も牽引力がある)。

タイヤはGladiatorRubiconに見られるものと同じです。特殊なホイールに33インチのFalkenWildpeak全地形対応タイヤを装着し、Mojave以外のホイールに7.5 mmのオフセットを追加して、Foxの衝撃を取り除き、約0.5インチ幅を広げました。トラック幅。

言及する価値のある他のオフロード属性には、2.72ローレンジ比の非ルビコングラディエーターのCommand-Tracパートタイム四輪駆動トランスファーケース、および追加を可能にするためにハイレンジでリアロッカーをアクティブにする機能が含まれます高速状態でのリアエンドトラクション。

ジオメトリに関しては、モハベの44.7度のアプローチ角度と20.9度のブレークオーバー角度は、グラディエータールビコンのそれよりもわずかに改善されています(1度未満)。全体の最低地上高は11.6インチ(最大0.5インチ)です。砂丘トラックの機首が高いということは、25.5度の出発角度がルビコンから0.5度下がっていることを意味します。

グラディエーターモハベには、ロッカーパネルを保護し、巨大な腹のトラックが砂の山を登るのを助ける「サンドスライダーサイドレール」もあります。内側では、シートがより積極的なサイドボルスターになり、シートから滑り落ちるのを防ぎます。砂丘を爆破しながら。

モハベの最大ペイロード定格は1,200ポンドで、牽引能力は6,000です。これらは両方とも、285馬力のPentastarV6にボルトで固定されたオプションの8速オートマチックトランスミッションを備えています。6速マニュアルが標準であり、それはスティックシフトの良い例ではありませんが、それでもオートよりも選ぶ価値があると思います。その牽引能力は4,500ポンドで、自動と同じ負荷、つまり1,200ポンドを運びます。

ジープグラディエーターモハベは、「デザート定格」バッジが付いた最初のジープです。私はそれと「トレイル定格」バッジは単なる馬鹿げたマーケティングギミックだと思います(悲しい、悲しいジープパトリオットは結局「トレイル定格」でした))、フィアットクライスラーによるとバッジが何を意味するかについて言及する価値があります。

Girmusは、「Desert Rated」をトレイルレーティングのいとことして考えるように言いました。これは、車両が、牽引、アーティキュレーション、ウォーターフォーディング、最低地上高、操作性の5つの主要カテゴリに含まれる指標を満たしていることを証明します。

「砂漠の評価は似たようなものですが、より高速なオフロード砂漠のパフォーマンスに不可欠であると思われる属性にいくつかの調整を加えました。」と彼は私に言いました。

「おそらく最も重要なのは乗り心地と安定性です」と彼は言い、フォックスショックとジャウンスバンパーは高速砂漠操縦でのピッチングとローリングを減らすのに役立つと指摘しました。乗り心地と安定性に加えて、「Deserted Rated」に関連する他のカテゴリは、「Trail Rating」で一般的な、トラクション、最低地上高、および操縦です。しかし、それから「砂漠の腕前」と呼ばれるものがあります。その目標は、明らかに「車両が高熱やほこりや砂の多い環境に耐えられることを確認すること」です。ここでのポイントは、フィアットクライスラーのエンジニアが、トラックの砂漠での走行能力がこれらのカテゴリに含まれる目標を満たしていることを検証するための特別なテストを作成したことです。

また、砂丘の上でグラディエーター爆弾のような大型トラックで車軸を跳ね返るバンパーにぶつけることは、機械では難しい場合があるため、独自のテストは重要です。「それを何度も何度も繰り返すと、サスペンションに負担がかかります」とGirmusは私に語った。

したがって、新しいグラディエーターモハベを使用すると、基本的に、砂漠でのランニング用に工場保証付きで適度に強化されたグラディエーターを手に入れることができます。重くてバネのないソリッドアクスルは、起伏のある地形での高速走行に最適なセットアップですか?確かにそうではありませんが、安くはないでしょうが、これがどのように魅力的であるかはまだわかります。

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