あなたの車をより空力的にするのを助ける技術?それは1800年代から存在しています

良い日曜日を!Holy Shiftへようこそ。ここでは、自動車業界とレーシング業界の大きなイノベーションが必要であるか、単に快適さのためであるかにかかわらず、毎週注目しています。

空気力学がなければ、車、そして飛行機、宇宙船、さらにはボブスレーさえも、風を置き換える物体にすぎません。その時、風を非効率的に移動させます。これらのオブジェクトの空力抵抗を操作する方法を学ぶことは、通常、エンジニアが空力の詳細の最も細かい部分をテストする風洞への旅行を保証します。

しかし、風洞の革新的な機能にだまされてはいけません。このデバイスは、自動車産業が基盤を築くずっと前に登場し、その作成は1871年にさかのぼります。はい、ウィルバーとオービルライトでさえ持っていました。

自動車メーカーやレースエンジニアがトンネル内で職人技を磨き始める前に、航空学のパイオニアは飛行を試みるためにそれを開発しました。そうです—トンネルができたとき、テストするために機能している飛行機はありませんでした。

ライト兄弟は1901年に独自の風洞を開発しました。歴史に よれば、このペアは「さまざまな形状とデザインの約200の翼と機体」をテストしました。最初の飛行は、ライト兄弟が12秒間船を浮かせた、1903年の最初の風洞から30年以上後に行われました。

ただし、風洞は飛行機の機能を評価するための最初のツールではありませんでした。1700年代半ばに登場した装置、「旋回アーム」での「不幸な経験」に続いて、フランク・ウェナムは新しい、より良い装置を作成するための資金を求めました。今日も関連性のあるもの。NASAから:

ワシントン大学の航空宇宙工学科によると、風洞内での試験は第二次世界大戦の重要な部分になりました。戦争での使用が少し終わった後、レースエンジニアがテクノロジーに追いつき、乗用車がそれに続きました。

空力は、高性能車やレースカーを、箱型の高抗力ボディスタイルから、今日見られるダウンフォースに乗ったスタイル(特定のレースカーの場合は あまり良くない 見なすことができます)に変えることができますが、テストは行われます。これらの車の速度を上げることは、トンネル内で実際に車両を動かすことなく行われます。車はただ駐車するだけで、風が吹いてくる。HowStuffWorks Autoから

現代の風洞は、本質的には、熱を差し引いた、車用の巨大な密閉型ヘアドライヤーです(できればスプリットエンド)。ノースカロライナ州にある風洞、つまりNASCARセントラルには、時速180マイルの速度シミュレートできる車のトレッドミルとしか言いようのないものさえあります

Gizmagによると、NASCARとF1のオーナーであるGene Haasは、施設の建設に4,000万ドルを投入しました。これはウィンドシアトンネルと呼ばれ、2008年にオープンしました。そこでの典型的なセッションを見てみましょう。

少年、風洞での最初の試み以来、物事は空想を得ています。ハウスタッフワークスサイエンスによると、最近ではコンピューター上で多くの「風洞」テストが行​​われています。そのような場合、実際の風洞への旅行は、シミュレートされたテスト結果をバックアップすることです。

コンピュータシミュレーションがテストレックを実行するためにますます一般的になり 、設計を微調整してそれらをもう一度実行するにつれて、同じ種類のアプローチが衝突テストにも採用されました。フルサイズの風洞を構築すること、そして車両を衝突させることは費用がかかり、仮想世界でのテストは1、2ドル(おそらくそれ以上)を節約します。

しかし、おばあちゃんがいつも言うように、「現実の世界は、子供が一日中遊んでいるコンピューターよりも優れています」。実際のテストを続ける理由がある場合、それは非常にクールです。

ストリートカー、レース業界など、Holy Shiftで取り上げられる将来のイノベーションについて提案がある場合は、以下のアドレスにメールを送信するか、コメントセクションに残してください。トピックの範囲が広いので、あなたのアイデアを躊躇しないでください。

写真提供者:Bill Pugliano / Stringer / Getty Images

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