あと3週間で500ドルの郵便用ジープでまだすべてが間違っている

精神的、肉体的、社会的、経済的にどれだけの費用がかかるにもかかわらず、私は毎年これを行っています。しかし、私は学びません。私は眠りを失うまで先延ばしにし、ほんの少しの時間でどれだけ修正しなければならないかを考えて投げたり、向きを変えたりします。私の500ドルの郵便ジープがモアブまで1,700マイルを運転するチャンスがあるなら、私が次の3週間で完了しなければならないこの膨大な仕事のリストを見てください。

ドイツのシュトゥットガルトへの短い旅行から戻ったばかりです。そこでは、911の将来についてポルシェの幹部 話をし、ポルシェが単なる車以上のものに進出する計画について学びました。その最後の少し後で詳しく説明しますが、Project POStalについて考えるのをやめられなかったという事実によって、旅行は傷つけられたとだけ言っておきます。

時間がなくなると、腐った自動車の死骸から何千マイルも離れたところに、レンチではなく、文明化されたふりをして、完全に油汚れのない派手なスーツを着ていました。私は詐欺、裏切り者のように感じました。私の郵便ジープは私を必要としていました、そして私はそれを放棄しました。

白と茶色の金属の四角を自動車に変えるために残した3週間から3日を費やす別の出張が近づいています。私が何に反対しているのかをお伝えします。 4月10日までに私が世話をする必要がある修理のほとんど(すべてではない、私は間違いなくいくつかのことを忘れているので)のリスト:

私は本当に、本当にエンジンを稼働させる必要があります。何か大きな問題があることに遅れて気付いた場合、私は困惑しています。モーターを元に戻すには、バルブカバー(スラッジが重なっている)を掃除して取り付け、インテークマニホールドとエキゾーストマニホールドを取り付け、ウォーターポンプとサーモスタットを装着してから、車のフロントエンドをラジエーターと一緒に戻す必要があります、そして電気ビットをすべて元の位置に戻し始めます。

簡単そうに聞こえますが、エキゾーストマニホールドに問題があります。内蔵されているのは「ヒートライザー」と呼ばれるもので、シャフトに溶接されたフラッパーを介して排気ガスを使用して吸気チャージを加熱します。そのシャフトにはバイメタルスプリングがフックされており、エンジンが暖まるとシャフト(したがってフラッパー)を回転させるように機能するため、エンジンが高温のときにインテークマニホールドに送られる熱が少なくなり、代わりにすべてがまっすぐに出ます。排気管の。

フラッパーとシャフトの溶接部が壊れているため、エンジンは常に排気を送ってインテークマニホールドを加熱しています。これを正しい方向に仮付け溶接する必要があります。

また、エキゾーストマニホールドからキャブレターチョークのバイメタルスプリングにつながる新しいチョークチューブを作成して、寒いときにエンジンをより良く動作させる必要があります。しかし、それは待つことができる比較的簡単な仕事です。

私のキャブレターと言えば、今は私のオフィス(「オフィス」-机があり、車の部品がたくさんある部屋)にバラバラになっています。ベースフランジガスケットを見つけるのは私が予想していたよりもはるかに困難でしたが、再構築するのはかなり簡単な炭水化物です。それが完了したら、マニホールドとバルブカバーを取り付け、新しいイグニッションコイルとディストリビューターキャップ/ローターを装着し、新しいイグニッションモジュールをボルトで固定すると、このモーターが始動します。

かつて存在していたダニが消え、数週間前に行ったシリンダーヘッドの修理が長続きする ことを天に祈ります。

本当に怖いものがあると、自動車のコントロールを失う可能性があります。そのため、購入するすべての車に新しいボールジョイントとタイロッドエンドのセットがあり、ベアリングとステアリングギアが徹底的にチェックされています。

私は郵便ジープ用の新しいボールジョイントを持っています、そして私はそれらを所定の位置に置くことであまりドラマを期待していません、おそらく1時間かそこらで私のステアリングナックルを叩いてつかんだテーパージョイントを解放します。

タイロッドの端はタイロッドに錆びているので、少し面倒です。それらを降ろすのは簡単ではありませんでした。また、店舗のカタログにはほとんどのDJ-5Dコンポーネントがないため、交換部品はまだありません。タイロッドの端を店に持ってきて、うまくいけば、部品を在庫のあるものと一致させる必要があります。

いずれにせよ、ボールジョイントとタイロッドエンドは問題にならないはずであり、ホイールベアリングも問題にならないことを願っています。ハブを分解し、ベアリングを取り外して、トーストしていないと仮定して(考え直してみると、これは大きな前提かもしれません)、グリースを塗り直します。

ステアリングとサスペンションのトピックを続けると、板ばねにはブッシングがほとんど含まれていなかったため、ジープの最も大ざっぱな部分の一部でした。幸いなことに、フロントスプリングから古いスリーブを取り出し、新しいスリーブを配置できるようになりました。

唯一のことは、前のドライバーがブッシングなしで長時間運転したため、ボルトが板ばねの目に摩耗したため、穴が丸くなっていないことです。私はおそらく新しいブッシングを詰め込んでそれを良いと呼ぶでしょう。

車軸をフレームに取り付けられた板ばねに固定するUボルトは、DJに適したサイズの人を見つけることができないため、店頭で合わせる必要があります。これがこのビルドのストーリーであり、見つけにくいパーツです。

そして、それが私がリアリーフスプリングシャックルブッシングについてとても心配している理由です。どうやら、それらは入手不可能であり、Postal JeepFacebookグループのメンバーが適合していると言う部品は非常に高価です。

液体が必要な空のリアデフがあります。これは、ハウジングから古いガスケットビットをこすり落とし、ギアとデフカバーからグーをブレーキクリーナーでスプレーし、新しいガスケットで再組み立てし、液体を充填するのと同じくらい簡単です。

ドライブシャフトのUジョイントもかなりシンプルなはずです。ボールジョイント取り外しツールを使用して、古いジョイントを圧縮してから、新しいジョイントをハンマーで打ち込みます。古いドライブシャフトのUジョイントから保持クリップを外すと、おそらく永遠にかかりますが、何を期待しますかさびたたわごとから?

私のステアリングには遊びがたくさんあり、当初はステアリングボックスを再構築する予定でしたが、これはGemmerというかなりあいまいな会社によって製造されており、右ハンドルなので、部品を見つけることはほぼ不可能です。

再製造されたサギノーボックスに$ 140をドロップしますか?あんまり。また、新しいステアリングUジョイントに65ドルを落としたくありませんが、私のものは乾杯です。

理想的な世界では、ジャンクヤードを探して互換性のある列を見つけ、何らかの方法でボックスを再構築しようとしますが、時間が不足しています。私の1,700マイルのトレッキングのために自分自身を素晴らしく滑らかでタイトなステアリングセットアップにするためだけに205ドルを落とすという考えは、私を胃に少し病気にします。しかし、それがこれを安全なマシンにするために私がしなければならないことであるなら、そうです。特に今年何が危機に瀕しているのかを考えると(それについては後で詳しく聞くでしょうが、これを作るのにかなりの銀行があり、バックアップカーは計画されていません)。

私のダッシュボードは、機能しないスイッチでいっぱいです。ドームライト、ヘッドライト、ヒーターブロワー(一種)、ウインカースイッチが機能します。正直なところ、それが私が必要としているもののほとんどです。しかし、オルタネーターは充電されず、私のゲージはどれも機能しません。ダッシュのトグルを切り替えることは、方向指示器をアクティブにするための優れた方法ではありません。キャンセルするのを忘れてしまい、理由もなく時々止まってしまいます。

私のダッシュの下のこの配線によって示されるように、このジープの電気システムは奇抜です:

私は電気の仕事が嫌いです。

私の燃料タンクは、ガソリンスタンドの舗装全体に液体をこぼす前に、数ガロン以上の燃料を必要としません。私は問題の原因を見つけました—それはタンクからエバプキャニスターに行くことを意図した壊れたホースの束です。取り外す予定のホースと、プラグを差し込む予定のポートにアクセスしやすくするために、タンクを落とさなければならない場合があります。

私の運転席側の床は基本的に存在しません。それが2つのボディマウントの意図された場所でなかった場合は問題ありません。つまり、ボディをフレームに固定するボルトです。

フレームがジープのボディの下から逃げるのを防ぎたいので、新しいフロアを溶接して、ホッケーパックのボディマウントを引っ掛けます。

床が入ったら、運転席を元の位置に溶接して戻す必要があります。また、この甘い格子縞の助手席にも溶接する必要があります。

私の他の兄弟がモアブで私に加わりたいので、私はジープの後部に3番目の座席を設置しなければなりません、そして私はいくつかのシートベルトをボルトで固定しなければなりません。後部紙の床は薄く、おそらく人間全体を保持するのに適していませんか?多分私もそれを修正する必要があります。しかし、それは待つことができるようです。

フレームの左前部にはバンプストップやブレーキラインブラケットがありません。前者をボルトで固定するための穴が残っていないので、両方の部品をフレームに直接溶接します。

再構築するドラムブレーキが4つあります。そして、一般的に、ドラムブレーキはディスクブレーキに比べてお尻に大きな痛みを伴う可能性がありますが、購入した靴、リビルドキット、ホイールシリンダーが実際に私のDJに適合している限り、あまり大騒ぎせずにこれらに取り組むことができるはずです。私は過去に いくつかのトリッキーなドラムブレーキを扱ってきました。

また、新しいマスターシリンダーをブリードして取り付け、新しいブレーキホースを取り付け、ブレーキペダルシャフトのこのぐらつきをなんとかして修正する必要があります。

この時点で、作業時間の比率が驚くほど高いレベルに達していることは明らかです。約5分で賭けますが、さらに20の修正が必要なことを覚えています。

私には3つの週末があり、平日は3週間未満です(その出張のおかげで)。それぞれが午後5時30分頃までブログで取り上げられています。それでは、袖をまくり上げて祈りましょう。そして、レンチも、私は推測します。

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