非ドイツ人が初めてダイムラーをリードする

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ダイムラーの長年のCEOであるディーターツェッチェの後任として、日産ルノーのカルロスゴーンはどこにも行かず、2018年9月26日水曜日のモーニングシフトでは、運転にひどい思いをします。やってみましょう。

1速：彼は 'Stacheを持っていませんが、彼はしなければなりません

口ひげ愛好家と https://alabamanewscenter.com/2017/01/04/mercedes-wins-back-luxury-lead-bmw-zetsche-led-makeover/ディーターツェッチェは過去12年間ダイムラーAGを運営してきました。（以前、私たちアメリカ人は彼を元クライスラーグループのCEOである「Dr.Z」として大部分知っていました。そしてそれがどのように進んだかは誰もが知っています。）しばらくの間見えていた彼の在職期間の終わり。

今、私たちは、この最もドイツ人の企業、つまりドイツ人ではない企業を誰が支配するかを初めて知っています。2019年5月、ダイムラーのR＆Dチーフである49歳のオラカエレニウスが、ダイムラーの取締役会およびメルセデスベンツカーズの責任者としてツェッチェを引き継ぎます。彼はスウェーデン出身です！

ダイムラーの彼の伝記によると、カエレニウスは1993年に若いマネージャーとして入社した会社の生涯です。彼はアラバマとイギリスで任務のツアーを行い、特に2010年から2013年までAMGを率いました。ゼッチェとは異なり、彼は金融とエンジニアではなく、経理担当者。

Kaelleniusは、ダイムラーと自動車業界全体が最大の激変に直面している時期を引き継ぎます。これは、おそらく自動車が物になって以来、電化、自律性、新しいモビリティソリューションの時代に移行するためです。しかし、https://www.reuters.com/article/us-daimler-ceo/daimler-names-kaellenius-as-ceo-from-2019-zetsche-to-become-chairman-idUSKCN1M60VT 彼は、必要に応じて、会社の昔ながらの保守的な文化を打ち破った人物です。

2速：一方、カルロス・ゴーンは去っていない

しかし、長年の自動車経営者がいて、2000年からルノー・日産ア​​ライアンスを率いて最近三菱をその家族に加えたカルロスゴーンがいます。彼は昨年日産のCEOを辞任し、今後数年間でルノーから離れる可能性があるが、コスト削減で知られる64歳の幹部は、グループ全体から離れるつもりはないことを明らかにした。長い間。もしあれば。

彼はとのインタビューで言った http://europe.autonews.com/article/20180926/COPY/309269958/carlos-ghosn-vows-to-stay 彼はますます委任しているが、彼がこれら3つの自動車会社の会長を務めているときでさえ、同盟内での彼のリーダーシップの存在は今後何年にもわたって感じられるだろう。

素晴らしい、カルロス。結局のところ、私にいまいましい日産IDx を手に入れるのに十分な時間。または、少なくとも、新しいZ。

3速：フォードが英国でオンライン自動車販売を開始

1999年（当時は非常に前向きなアイデア）と2010年に2回失敗した後、フォードはついに英国でオンライン自動車販売プラットフォームを立ち上げる準備が整いました。インターネットで車を買う???? 想像してみろ！

本当に、私たちは幻想的な不思議の国に住んでいます。経由http://www.autonews.com/article/20180926/COPY01/309269964/ford-starts-online-sales-in-u-k：

他の市場も注目していると思います！テスラ以外に（そしてそれでも、一部の州ではそうではない）、2018年にオンラインで新しい車を購入できないのはちょっとクレイジーです。米国の非常に強力なディーラーロビーがこれに抵抗することを想像する必要があります完全に反対ではないにしても、アイデアは変化が遅く、いつものやり方で物事を行うことと結婚していることが証明されているからです。または、ここでのようにメーカーから直接購入するのではなく、オンライン購入のために地元の販売店を経由することを要求する法律を通過させるために戦うこともできます。

とにかく、これが英国で流行するかどうかを見るのは非常に興味深いでしょう。それは自動車購入の未来かもしれません。

4速ギア：トヨタがライドヘイリングサービスに数百万ドルを投じている理由

しかし、多くの自動車メーカーは、人々がもはや車を買わないという将来の可能性に備えています。それは賭けの大きなヘッジですが、業界が最終的にそのように進む場合には、おそらく賢明な動きです。

とにかく、それがトヨタがアジアのグラブやユーバーのようなアプリベースのライドヘイリングサービスに莫大なお金を注いでいる理由です。Uberは先月、トヨタから5億ドルの投資を受け、自動車メーカーから専用のミニバン「ロボタクシー」も受け取る予定です。ブルームバーグ経由：

業界は自家用車の所有権から完全に離れることができますか、それとも少なくともほとんどがそれから離れることができますか？私はそれが起こるとは思いませんが、それが起こった場合、それは数年ではなく数十年かかり、確かにすべての市場で起こるわけではありません。しかし、そうなった場合、トヨタは準備をしようとしています。

5速ギア：テクノロジーが苦手

自動車技術と言えば、あなたはそれが苦手です！おめでとう！

Jalopnikの読者であるあなたは、自分の車についてもっとよく知っていて、平均的なドライバーよりも注意を払っていると思います。しかし、一般的に、人々は新しい運転支援技術に混乱しています。それらはそれらに過度に依存しており、それらを適切に使用していません。それはAAAによる憂慮すべき研究からのものであり、https://www.freep.com/story/money/cars/2018/09/26/aaa-car-safety-study/1412956002/。

ここにいくつかの大きな問題点があります：

これは間違いなく、インフォテインメントシステムから半自動運転システムに至るまで、近年見られる傾向です。自動車がますますハイテクになるにつれて、多くのドライバーの能力をますます上回っています。これらのシステムは役立つことがよくあります。調査によると、「連邦政府の推定によれば、テクノロジーによってクラッシュの約40％とクラッシュによる死亡の30％を防ぐことができます」が、最初に理解して使用する必要があります。

逆：ガルビン！ 

ニュートラル：新しいカーテックに苦労していますか？

正しく使っていますか？それとも、その新しいがらくたをすべて無視して、80年代のメルセデスベンツに固執しますか？