ホンダが184,000ドルのオートバイを台無しにした方法

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ストリートでの正直なMotoGPバイクの噂は何年もの間渦巻いています。レッドブルが道路用のF1カーを作っていると想像してみてください。そうすれば、期待のレベルを理解できます。そして、あなたはまた、その車両がフロップする結果となる恥ずかしさのレベルを想像することができます。ホンダが184,000ドルのRC213V-Sでやったこと 。

いくつかのコンテキストを確立するために、これらのような非常識で非常に高価なバイクの目的について話しましょう。メーカーは、2つの理由でこのような高額なものをノックアウトすることがあります：1）あなたや私のような人々へのブランドマーケティングと2）金持ちへのブランドマーケティング。

CBR1000RRのようなバイクを市場に投入し、そのバイクを数万台製造し、信頼性を高め、製造するための、純粋な技術的魔法と一般的な未来の聖なるもののレベルライダーを殺さないのは気が遠くなるほどで​​す。

しかし、それをスーパーバイクシュートアウトに入れてください、そしてそれは話ではありません。物語は、それがライバルの背後にある数馬力以上であり、トラクションコントロールのような現在のデリゲール技術が付属していないということです。

それを販売するために、そして競争力のあるカテゴリーの他のバイクは、最高かどうかにかかわらず、ホンダはホンダなので、人々にそのバイクにお金を払ってもらいたいと思っています。つまり、信頼性が高く、確実であり、同様の価格で販売されている他のバイクよりも少しうまくまとめられるということです。

しかし、欲望はどうですか？信頼性とビルドの品質と価格は優れた実用的な議論ですが、オートバイのような高級玩具では、色気よりも優れていることがよくあります。

それで、ホンダはレースに行きます。マルク・マルケス というスペインの子供について聞いたことがあるかもしれません。彼らは、東南アジアで何百万人もの人々が販売するCBR、CB、およびすべての楽しい小さな自転車の主なスポークスモデルとして、年間1,000万ドルを彼に支払っています。

その投資に対して十分な見返りがあるかどうかは議論の余地がありますが、「日曜日に勝ち、月曜日に売る」は、オートバイの世界と同じくらい販売成功の実証済みのレシピに近いものです。

そしてホンダは世界的なオートバイレースを支配し、他の誰もできない予算を適用しています。彼らは常に勝つとは限りませんが、概して、彼らは他の誰よりも多くのシリーズで一貫してより競争力があります。

したがって、RC213V-Sのような自転車のアイデアは、そのポイントを家に運転することです。75,000ドルのドゥカティス、200bhpのヤマハ、そしてスーパーチャージャー付きのカワサキスの世界で、ホンダは彼らがトップの犬であることをみんなに思い出させようとしています。

彼らは、マルケスのバイクのほぼ完全なレプリカを作成し、基本的にMotoGPバイクロードを合法化するために必要なすべての信じられないほどのハードルを世界中で飛び越えようとしました。特に、生産台数が合計200台しかない自転車の場合は、その課題やコストを過小評価しないでください。

フラッグシップモーターサイクルは、意味をなすためにパワーポイントのプレゼンテーションを必要とすべきではありません。

ホンダはRC213V-Sの「敏捷性」とその溶接の品質とその電子機器の魔法を自慢している。そして、男、そのすべてのものはきちんとしている。しかし、それは話ではありません。

「ホンダは、トライアンフボンネビルよりも2馬力多いモーターサイクルに、2,190万円（184,000ドル）を費やすように日本国民に求めています」と、ショーンマクドナルドはRevZillaのコモントレッドに書いています。それが話です。マスコミから言われ、掲示板で話題になっているもの。重要なもの。

MotoGPバイクロードを合法化するには、騒音規制に適合している必要があります。MotoGPバイクは130dBになります。たとえば、カリフォルニアで道路が合法であるためには、オートバイは80dBを超えることはできません。これが、電話のダイヤルトーンとジェットエンジンの違いです。そして、バイクを130から80に下げるには、すべての巨大なマフラーを終わらせるために、最も巨大な巨大なマフラーが必要になります。RC213V-Sが着用していないもの。

代わりに、ホンダは、ローカルノイズレッグを通過するレベルに回転数を人為的に制限するようにECUをプログラムしました。日本では、それは最大ポテンシャル14,000rpmのわずか6,000です。つまり、70bhpになります。そして、それは恥ずかしいことです。

それを買う誰もがスポーツキットを買うでしょう（ホンダがそれがアメリカで違法であると言ったとしても）そして完全な215bhpを手に入れます。しかし、彼らはまだボンネビルより2bhp多い184,000ドルのオートバイを販売しています。

あなたと私はRC213V-Sに乗ることは決してありません。それは私たちの想像力を捕らえ、寝室の壁のポスターに住み、ホンダが究極のオートバイ性能を表していると私たちに思わせることになっています。代わりに、インターネットは集合的にそれを笑い飛ばしました。

しかし、あなたと私は、1つを購入する機会を提供される幸運な200人でもありません。それで、そんなチャンスがあった人と話をしましたが、断りました。

「私は金持ちではありません。ただバイクに夢中です！」カミングコは私たちに話します。LA地域の愛好家は、地元の自転車界で有名で、トラックに現れたり、歴史的なレースバイクの小さなコレクションから車輪に乗ったりしています。他の人は彼らを彼らの居間に置いて、時々彼らを磨きます、カミングは彼らをトラックに連れて行き、彼らのメーカーが意図したように彼らを使います。

「3年前に注文しました」とKaming氏は言います。彼は実際に、ニッキー・ヘイデンの2014年のレースバイクの1つを購入して、Sの余地を残す機会を断りました。彼が今、後悔している選択です。

「先月の価格を見るまで興奮していました。私の当初の予想は85,000ドルから100,000ドルでしたが、それが必要だった場合は、120,000ドルまで上がる準備ができていました。しかし、185,000ドルに加えて、215bhpに到達するための15,000ドルでは、自分の収入レベルで費用を正当化することはできません。」

カミングが自転車を買う余裕がないというわけではありません。それは彼がそれが価値があるとは思わないということです。これは、ニッキーのGPバイクの1つとスペアを$ 200,000で購入することを真剣に検討していた男です。

問題は、RC213V-Sが200台で生産され、レースの血統がまったくないことです。高額のオートバイの世界では、その比較的多数がその将来の価値、完全な望ましさを妨げ、機会費用を歪めます。

「ホンダのサテライトレースバイクは年間6〜10台しか製造されていません」とKaming氏は説明します。実際の取引を$ 200,000で所有できるのに、なぜ$ 185,000でコピーを購入するのですか？地獄、あなたはアプリリアモーターを備えた元GPバイクをたった15万ドルで買うことができます、そしてそれは実際にレースされたバイクです。

この184,000ドルのモーターサイクルには、CBR600RRと同じレバーと開閉装置があります。さらに、世界で最も醜い鏡。

カミングはホンダの信憑性にも疑問を投げかけている。「RC213V-Sにはファクトリーバイクと同じバルブトレインがありません！サスペンションとブレーキのコンポーネントも同じではありません。私のドゥカティにはフルカーボンブレーキが付いています。」カミングは元ロッシドゥカティGPレーサーを所有しています。

いくつかの観点から、新しいヤマハR1 Mのようなオートバイが200bhpを超え、ほぼ同じくらい洗練された電子機器を備えているのに、なぜ彼がそのような希少性に悩まされるのかをカミングに尋ねました。「比較はありません」と彼は私たちに言います。「重量が400ポンドを超え200bhpのストリートバイクは、重量が315〜320lbsでクランクが240〜260bhpのプロトタイプのレースバイクではありません。」

そのため、ホンダは大衆だけでなく、バ​​イクを買う余裕のあるバイク愛好家の心も失いました。彼らはすべて200を売るでしょう、しかしRC213V-SはRC30あるいは多分世界スーパーバイクベースのRC51と同じオートバイの伝承の場所を占めることになることはありません。それがブランドのために集めた注目は否定的であり、それはCBR、CB、あるいはスクーターの販売にさえ役立たないでしょう。彼らはマルケスが再び勝ち始めることを望んでいます。

RC213V-Sプロジェクトに投資された数百万ドルと数え切れないほどの工数は、ホンダをロードゴーイングスーパーバイク市場のトップに戻すために費やされたほうがよいと推測されるかもしれません。現在のモデルCBR1000RRは、2008年以降ほとんど変更されておらず、現在、パワーとテクノロジーの両方でライバルに大きく遅れをとっています。

MotoGP技術を路上に置きたいですか？リーズナブルな金額で売って、1トンの馬力を与え、バレンティーノ・ロッシを雇って人々に買うように言ってください。

170bhpで時代遅れのストリートバイアスデザインを、200bhpでMotoGPの影響を受けた新しいヤマハR1のエンジニアリングと比較し、バレンティーノロッシがヤマハのレースで優勝しているという事実と、彼の電子機器パッケージとR1Mの電子機器パッケージとの明確な関係を追加します。ホンダが本当に問題を抱えていることがわかります。

それを修正する必要があるのは、ショールームでの競争力のある自転車であり、インターネットの笑い株になっている184,000ドルの茶番劇ではありません。

Wes Silerは、改良されたオートバイジャーナリストであり、現在、IndefinitelyWildのために犬と一緒にキャンプに行くことについて書いています。TwitterやInstagramで彼をフォローできます。