ジープのトランスミッションを一晩で100ドル未満で完全に再構築する方法

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私は最近、1948年製のウィリスCJ-2Aジープを 購入しましたが、トランスミッションが深刻な腐食によって破壊されたことを知りました。そのギアボックスの部品が法外に高価だったので、私はこの予算のオフロードプロジェクトが水中で死んでいると確信しました。それから私は一晩で100ドル未満でトランスを完全に再構築しました。方法は次のとおりです。

このプロジェクトの全体的な目的は、予算内でジープを構築し、昨年の600ドルのXJで行ったように、モアブのビッグボーイとオフロードするのに多額の現金を必要としないことを示すことでした。しかし、CJのトランスのための新しいギアが間に$ 50と$、150かかるだろう作品を、全体の伝送の価値を購入することは貧しい家に私を置きます。

この予算のウィリスプロジェクトを存続させたいという希望は1つしかないことを私は知っていました。それは、頼まなければなりませんでした。

そこで、15歳で自分のCJ-2aを復元した親友のブランドンが紹介してくれたオンラインフォーラムのCJ2aページに飛び乗った。私はこれを買い、売り、または取引のセクションに投稿しました：

そのメッセージングボードの人々と私のトーストされた送信を見たかもしれない読者の間で、最終的に私は彼らの配偶者が彼らを追い払うようにせがんでいることを周りに座っているT-90を持っている誰かを見つけるだろうと思いました。

私が正しかった。すぐに、ほこりを集めて周りに座っている予備の古いウィリスのトランスミッションがたくさんある人々からのメッセージが受信トレイにありました。

また、どうやら錆びています。ジョーという名前の一人の男は、彼が8つのT-90トランスミッションを持っていて、彼が安く私に売る良い部品を見つけることができるかどうか見るためにすぐにそれらに割り込むだろうと私に言いました。

数日後、彼は8台のT-90のうち7台がトーストであり（下の写真を参照）、最後の1台は当然のことながら自分のジープのスペアとして保存する予定であることに気付きました。

くそー。その後まもなく、別の男から、彼に電話するようにというメッセージが届きました。彼は、巨大な倉庫であると結論付けたところに、古いウィリーズのトランスミッション部品がたくさんあったからです。私は彼に私のジープとトランスの正確な詳細を伝えました、そして彼は検索に出かけました、彼が素敵なギアのセットを見つけたら翌日私に電話をかけると私に言いました。返事はありませんでした。

ジープには、シフターブーツが時間の経過とともに割れる傾向があるトランスミッションハウジングの上部に水がこっそり入るのを防ぐための屋根がないため、これらの古代のトランスミッションのほとんどが私のものと同じ運命をたどったのだろうかと思い始めました。

しかし、すべての希望を失う前に、ケベック市のエティエンヌという読者からメールを受け取りました。彼はフォードGPW を持っていて、それを復元して元のT-84を元に戻し、現在ジープのゴーデビルエンジンにボルトで固定されているT-90を交換する予定であると述べました。言い換えれば、彼はもはや必要のないトランスを持っていたのです。

私のクローズアップ写真だった歯示したすべてが、（このセクションショープラスチックボックス内のすべての歯車の上部の画像）の全体のスルー送られた彼はとても道を、道の鉱山よりもよりよいが。それらは完璧ではありませんでした—あちこちに軽くて適度な孔食がありました—しかしこれらのギアは有望に見えました。

私は送料をカバーするためにPayPal経由でエティエンヌに40ドルを送りました、そして彼はカナダの郵便を通して私にギアのすべての伝達価値を郵送しました。それだけで、彼はお金を欲しがらなかった。彼はただ私を助けたかっただけだった。私は彼に多大な借金をしている。ジープの人は最高です。

それで、一週間の間に、私は楽観的な状態から、ギアの状態を見たときに押しつぶされた状態になりました。それから私が助けたいと思っている人々からメールを受け取ったとき楽観的に戻った。その後、みんなのギアが乾杯したときに押しつぶされた状態に戻ります。そして最後に、ジープの神々の恵みと伝説的なカナダの優しさによって、私のCJ-2Aプロジェクトは軌道に戻りました。

ギアが到着したとき、それらは私の古いものよりずっと良く見えました。だから今、私がしなければならなかったのは、ベアリングとガスケットを含む再構築キットを57ドルで購入することだけでした、そしてこれを元に戻す時が来ました。友人のブランドンが仕事の後にやって来て、翌日ドイツに向かっていたので、その夜、このものを再建することに着手しました。私の家で私を待っている半分再建されたトランスミッションは私を狂わせました。

私たちのセットアップは、完全に手付かずの滅菌済みの作業環境ではありませんでした。それは私道に配置されたほんの数箱で、エンジンスタンドからぶら下がっている店のライトで照らされ、ラップトップが途方もなく乾燥しているが役立つT-90再構築のハウツービデオを再生していました。

すでにギアボックスを壊していたので、今度はそれを元に戻す時が来ました。簡単なはずですよね？

そうではありませんでした。

私たちが最初にしたことは、70年分の厚くて硬いグーで覆われたケースの外側をきれいにすることでした。

次に、クラスターギアの中央にあるスペーサーの両側に22本のニードルベアリングを4層取り付けました。これは、古いクラスターのスペアで押し込んだスペーサーです。ニードルベアリングをあちこちに落下させずに完全な円にするために、人類に知られている最も粘着性のあるグリースであるレッド「N」タッキー で泡立てました。

スペーサーの両側にこれらのニードルベアリングの2つの層があり（スペーサースリーブはクラスターギア内のニードルベアリングの軸方向の動きを制限するためにあります）、ニードルベアリングの各層はワッシャーによって分離されています：

私たちは4つの層すべてを挿入し、イエスのグリースが保持され、私の私道全体に小さな硬い金属のシリンダーを注がないように祈りました。

それらがすべて配置されたら、クラスターをギアボックスに緩め、両側の2つの間にスラストワッシャーを配置します（ヘリカルギアは本質的に軸方向に力を伝達するため、スラストワッシャーがあります。つまり、クラスターは実際にはワッシャーに対して強制されます。ケース—トランスミッションが作動しているとき）：

次に、リバース/アイドラーギアを配置しました。

それから私達はそのシャフトを叩きました。リバースアイドラーには真ちゅう製のブッシングが入っているので、ローラーベアリングを入れる必要はありませんでしたが、クラスターギアにはありません。

次に、クラスターのすぐ外側のオイルコレクターに配置しました。オイルコレクターは、入力ベアリングの良好な潤滑を可能にする方法でオイルを導くためにあります。

そういえば、次のステップは、オイルスリンガー（オイルコレクターと連携してベアリングを潤滑する）をトランスミッション入力シャフトに配置し、入力シャフトベアリングを押すことでした。

そして、「押された」とは、実際には、ハンマーと古いベアリングを使用して、熱収縮が魔法のように機能するように凍結した入力シャフトにその吸盤を叩きつけたことを意味します。

オイルスリンガーとベアリングが入力シャフトに取り付けられるとすぐに、スナップリングを取り付け、その入力シャフトベアリングをトランスミッションケースに叩き込みました。

入力シャフトが配置されたので、クラスターギアを慎重に調整して、入力シャフトの入力ギアと揃うようにしました。次に、カウンターシャフト（大きくて滑らかなスチールロッド）をクラスターギアにスライドさせ、ニードルベアリングの円を正しく通過するようにします（クラスターのニードルベアリングはこのカウンターシャフトに乗っています）。

次に、先ほど緩く配置したオイルコレクターにボルトをいくつか入れた後、出力シャフトを受け入れることができるように、入力シャフトにニードルベアリングの束を配置しました。

しかし、最初に、出力シャフトを入力シャフトに押し込む前に、前者を準備する必要がありました。そこで、シンクロスプリングとプレートを備えたシンクロクラッチハブを組み立てました。

次に、それをクラッチスリーブに滑り込ませ、2速ギア、1速/リバーススライダーギア、真ちゅう製のブロッカーリング、スペーサーを出力シャフトに押し込みました。

そして最終的にすべてをまとめ、スナップリングですべてを保持しました。

シンクロクラッチスリーブをいじった後、出力軸の先端を入力軸のローラーベアリングに滑り込ませました。

次に、ベアリングプレートをトランスミッションケースに押し込み、出力シャフトベアリングを出力シャフト上で静かにスライドさせました（トランスファーケースをトランスミッションにボルトで固定すると、シャフトに押し付けられます）。

次に、入力シャフトベアリングリテーナーを新しいガスケットと再構築キットのフェルトワッシャーで固定しました。

最後に、カウンターシャフト（クラスターが乗る）とファースト/リバースアイドラーシャフトが回転しないようにするためのロックプレートをタップしました。これは実際には、2つのシャフトが回転するのを防ぐかなり賢い方法です。両方のシャフトに切り込みを入れ、切り欠きに長方形のプレートを押し込みます。

そしてそれで、すべてが世界で正しかった。

このプロセスを3〜4回やり直す必要があり、試練全体でおそらく約5時間かかったことは注目に値します。通常、4分の3の作業を行ったのは、カウンターシャフトが所定の位置にあるためにオイルコレクターを取り付けることができない、またはカウンターシャフトを引っ張らずに入力シャフトをケースに取り付けることができないことに気付いたためです。そのようなもの。

5時間のマラソンでしたが、ブランドンと私（正直言って、ほとんどがブランドン）がそれを成し遂げました。100人未満のスマッカーのために一晩でトランスミッションを再構築しました。

新しく再構築されたトランスは、インストールを待っている棚に置かれています。私の私道に出て、私のCJ-2Aはまだレンガのスタックで支えられたエンジンで座っています。これは、私の隣人が前向きに興奮していると確信している光景です。

次のステップは、古いGo Devilエンジンを引っ張って、もう一度良いものにすることです。現在は動作しており、煙が出ていないようですが、圧縮テストを実行したところ、各シリンダーで60psiしか得られませんでした。これは、稼働中のエンジンで聞いた中で最も低い数値です。正直なところ、物事がどのように実行される可能性があるのか​​さえわかりません。

モーターをスタンドに乗せると何が起こっているのかがわかります。

ですから、親切なカナダ人と彼の睡眠中にCJ-2Aトランスミッションを再構築できる友人のおかげで、トランスジェンダーで幸運に恵まれたかもしれませんが、私はまだはっきりしていません。その70歳の小さな4気筒の中にどんな恐怖が潜んでいるのか誰が知っていますか。