カリフォルニアは、ロボットタクシーが乗車料金を請求できるようになったと言います

11月19日、California Public Utilities Commission(CPUC)は、自律型タクシー会社が州全体でサービスの料金を請求できるようになると発表しました。カリフォルニアにはすでにAVオペレーターに関する国内で最も厳しい規則があり、新しく作成された自動運転車配備プログラムと自動運転車配備プログラムは、これらの企業が希望する都市で事業を行う場合、より多くの事務処理を必要とします。ロサンゼルスで自動運転車を呼び、ハリウッド大通りを惰性で走ることができます。次の数ヶ月で。

CPUCよると、自動運転車プログラムに参加している企業は、四半期ごとに「個々の旅行の送迎場所」のデータを含む豊富な情報を代理店に提出する必要があります。車椅子でアクセス可能な乗り物の利用可能性と量。恵まれないコミュニティへのサービスレベル。車両と充電で使用される燃料の種類。車両の走行距離と乗客の走行距離。アクセシビリティと恵まれないコミュニティの擁護者との関わり。」

CPUCは、2019年6月以降、7つの異なる企業に自動運転車パイロット許可を発行しました。これにより、企業は100%自動運転車を路上に置くことができます。しかしこれまで、これらの許可はテスト目的のみであり、消費者向けサービスではありませんでした。AV許可を取得している企業の中には、Uberの自動運転車部門を買収 できる新興企業であるAuroraInnovationがあります。もう1つは、Alphabetの自動運転車部門で あるWaymoです。

Waymoは現在、アリゾナ州フェニックスの外で運営されています。Lyft、Aptiv、Motionalは、ネバダ州ラスベガスで数年間自動運転車を運転しています。私たち自身のシニアコンシューマーテクノロジーエディターであるAlexCranzは、数年前のCESでラスベガスに乗りました。「とても遅かった。緊張しました」と彼女は自分の経験について話してくれました。私も含めて、機会が一斉に利用可能になると、多くのカリフォルニアのライダーが同じ経験をするだろうと思います。技術はかっこいいですが、私はコンピューターよりも忙しい通りをナビゲートすることを自分自身に信じています。そして、特に南カリフォルニアでは、高速道路に自動運転車を乗せることを忘れてください!

自動運転車は最終的には業界を変える可能性があるので、現在のパンデミックでは、ドライバーの立ち会いが必要な自動運転車がどのように役立つかわかりません。CPUCの報告ガイドラインでは、アクセシビリティの問題と不利なコミュニティを考慮に入れていますが、信頼できる確立された公共交通ネットワークよりも、これらのコミュニティが民間企業によってより適切に提供されるという保証はありません。都市をより歩きやすくし、公共交通機関をよりアクセスしやすくし、1日中いつでも主要な高速道路を詰まらせる魂を壊す交通を減らすことは、特定の人口統計だけでなく、すべての人を助けます。

南カリフォルニアの通勤鉄道システムであるメトロリンクは、2016年にバイクシェアシステムを導入したり、カルバーシティからEライン(旧エキスポライン)を拡張したりするなど、近年、ロサンゼルス地域全体の公共交通機関のギャップに対処するためにゆっくりと拡大しています。2015年にサンタモニカへ。現在、待望のD(パープル)ラインの拡張などいくつかの主要な拡張プロジェクトが進行中ですが、ロサンゼルスのすぐ近くのエリア以外では、公共鉄道輸送はほとんど存在しません。南カリフォルニア; メトロリンクとアムトラックを除いて、オレンジカウンティで唯一の「ラストマイル」の公共交通機関はOCTAバスシステムです。内陸帝国としてよく知られているサンバーナディーノ郡でも同じです。 

ロサンゼルスと同様に、オレンジカウンティとインランドエンパイアの多くは、公共交通機関で行く必要のある場所に行くのに時間がかかることが多いため、相乗りや自家用車に大きく依存しています。あなたが車を持っていないなら、あなたは一種のねじ込みです。確かに、UberやLyftのような配車サービスはこれらのギャップを埋めることができますが、それらの会社が独自のドライバーを利用するかどうか 、またはロボットタクシードライバーに信頼を置くかどうかなど、独自の問題がありますSunが指摘する、交通のない一つの方法は、カリフォルニアのトランジット苦境を解決しませんが、のような新しいインフラへの投資ますランズ旅客鉄道プロジェクト(矢印)、トラフィックを減らしながら、誰もがアクセス可能な交通機関を作るのがより良い仕事をすると、排出量—ライドヘイリングサービスは現在十分に対処していません。

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