これらの古いライオン-プジョーグランプリカーは、ルールが狂気を繁殖させる方法の良い例です

レーシングは、自動車の進化的なるつぼのようなものです。特定のタイプのレースの特定の課題と基準は、常にそれらの特定の状況に独自に適応した車を繁殖させます。レース関係者や監督機関が規則や制限を課すとき、車がどのように進化してそれらの制限を組み込むか、あるいは克服する可能性が高いかを見るのは魅力的です。結果は、ある特定の目的のために育てられた美しいマシンである場合もあれば、絶対的なフリークである場合もあります。今日はいくつかのフリークについてお話ししたいと思います。特定のフリークは、20世紀初頭のライオン-プジョーロングストロークグランプリレーシングカーです。

「ライオン・プジョーロングストロークグランプリレーシングカー」というフレーズの比喩的なトランクには、開梱するものがたくさんあるので、最初から始めましょう。私たちは皆、古くて由緒あるフランスの自動車メーカー、プジョーに精通しています。では、この「ライオン-プジョー」ビジネスはどうなっているのでしょうか。それはプジョーだけですか?

ではない正確に。ライオン-プジョーはプジョー家の中での戦いから生まれましたが、それは実際には複雑で混乱を招きます。コーヒーグラインダーと自転車で知られている(そして今でも知られている)金属加工会社である元のプジョー会社は、1890年に自動車に進出したようですが、自動車への投資額についてのいとこであるユージーンとアルマンプジョーの間の会社の意見の不一致が原因でアルマンプジョーが元のプジョーとは別に自動車プジョーを始めた1896年に分割されました。

現在、1905年に、プジョーの会社はユージーンの息子であるロバート、ピエール、ジュールによって運営され、元のプジョーの会社が自動車事業に復帰することを許可したアルマンと和解することを決定し、「ライオン」という名前で自動車を製造しました。-プジョー」は1906年に始まります。

全部手に入れた?良い。あなたがそうしなかったとしても、心配しないでください、会社は1910年に合併しました、それでほとんどの目的のためにあなたはただ1つのプジョーの存在に気を配る必要があります。

しかし、今はそのような状況の1つではありません。なぜなら、ライオンプジョーによって製造された非常に奇妙なレースカーについて話しているからです。公平ではありますが、それらは1910年以降、企業が再加入した後のものですが、それでもライオン-プジョーの名前で車を作る。簡単ですよね?

これらは、比較的小型のエンジンを搭載した小型車向けに設計されたクラスであるヴォワチュレットグランプリクラスに参戦するために作られたレースカーでした。ルールの設定方法は単気筒エンジンを優先するように設計されており、ピストンが占めることができる面積には厳しい制限があり、事実上、ルールはシリンダーの直径であるボアを制限していました。

ただし、ピストンのストロークを制限する規則はありませんでした。つまり、シリンダーの高さ、およびそのシリンダー内のピストンがどれだけ移動するかを意味します。一般に、エンジンを構築するとき、ボアよりもストロークがはるかに多いエンジン(アンダースクエアと呼ばれる)には、シリンダー内ではるかに多く移動し、より速く移動するピストンがあるため、ボアとストロークの比率を狂わせたくはありません。クランクシャフトにストレスがかかりますが、RPMが低いとピークトルクに達します。また、最新のアンダースクエアエンジンの多くは 非常にうまく機能します。

しかし、それらはこれらの古いライオンプジョーのようなエンジンではありません。より多くのパワーを得るために、ライオン-プジョーのエンジニアはより多くの排気量を望んでいました、そして彼らがシリンダーの直径を大きくすることができなかったならば、行く唯一の方法は、まあ、上に行くことでした。彼らは信じられないほど長いストロークのエンジンを設計し、ストーブパイプのように見えるシリンダーと、65mm(2.56インチ)の口径と260mm(10.24インチ)のストロークを持つ3.5リッターV4のようなエンジンを考案しました。

それらのシリンダーはバゲットのプロポーションを持っていて、非常に奇妙に見えるエンジンを作りました。別のV4エンジンと比較するために、フォードタウヌスV4を取り上げます。これは、1.7リットルの形状で、ボアが90mm(3.54インチ)でストロークが66.8mm(2.63インチ)のシリンダーを備えていました。これは、オーバースクエア(ストロークよりもボアが大きい)と呼ばれるものであり、エンジンの通常の構築方法とはるかに一致しています。

また奇妙なことに、これらのエンジンには、小さなヘッドに6つのバルブが詰め込まれていました。3つの吸気と3つの排気です。結果として得られたエンジンは、デコの超高層ビルのように見えたラジエーターと、次のような本当に奇妙な排気装置を備えた、めちゃくちゃ高くて狭い装置でした。

そのことを見てください。エンジンはとても高いので、彼らはそれをねじ込みます、そこでドライバーの頭の真上で排気ガスを走らせましょう。ドライバーの柔らかい顔と頭皮のすぐそばに、やけどを負った有害ガスの熱いパイプを詰め込むだけです。

男、その写真についてのすべて!そのラジエーターを見てください!それはオフィスタワーのようなものです。そして、そのエンジン(この写真では、Vツインバージョンだと思います)は、ファンタジー小説に暗い魔法使いが住む不気味な城のように見えます。

これは、これらの車のもう1つで、排気装置のセットアップはやや控えめですが、プロポーションは非常識です。少なくともまっすぐに、これらのことで可視性はかなりひどいものだったに違いありません。ドライバーがボンネットの側面をよく見回したと思います。

これらのLion-Peugot変人は、実際にはかなりうまくいきました。ロングストロークエンジンは約40馬力を生み出し、その時代とレーシングクラスにかなり適していて、1910年シーズンにはかなりの数の勝利を収めました。

ライオンプジョー、特にV4バージョンは、実際には最も安定したレースカーではなく、すぐに他の車がそれらを打ち負かし、1911年までにルールはこれらのボンカーマシンに追いつき、全体の容量を3リットルに制限して義務付けましたボアとストロークの比率は1:1から2:1の範囲内でなければなりませんでした。

だから、それはこれらの非常に奇妙で気まぐれな車とエンジンにとってはほとんどそれでした。1900年代初頭のヴォワチュレットクラスのグランプリレースの非常に特殊な規制の世界の外でこのような車を設計する正当な理由がないため、これらの車の開発は絶対的な技術的行き詰まりでした。

それがこれらの車をとても魅力的なものにしているのです—それらは完全に非常に特定の時代、状況、そして恣意的な一連の制限の産物です。

レースのルールや制限に不満を感じるのは簡単ですが、真実は、それらと一緒に、そしてそれらの周りで働くことの探求が、クレイジーで創造的でエキサイティングなレースカーを可能にするものです。

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