クライスラーは主要な工学的欠陥でヘミエンジンを作りました、そして私はそれから利益を得ようとするかもしれません

画像:ブライアン/スクリーンショット:GearHeads / YouTube。アート:ジェイソン・トーチンスキー

クライスラーは王室を台無しにしたようで、伝説的な5.7リットルのヘミを装備した2011年のジープ、ドッジ、ラムズの所有者はそれに対して高額の支払いをしました。何らかの理由で、エンジンのバルブリフターはカムシャフトをつかんで拭き取る傾向があり、顧客に莫大な修理費を残します。ある読者が私に連絡を取り、この運命に苦しんでいるように見える彼の2011年ジープグランドチェロキーを購入したいかどうかを確認しました。私は彼を引き受けるかもしれません。結局のところ、儲かるお金があります。

私は利益のためにそれを売るつもりで自動車を買ったことがありません。コンセプトについての何かは、私が車や車の文化全体をどのように見ているかに合わないだけです。私にとって、これらは単なる機械ではありません。彼らは魂のこもった、特徴的な機械的存在であり、購入してすぐに裏返すよりもはるかに価値があります。たとえ最終的にそれを手放すことに決めたとしても、私はいつも私が買うすべての車を大切にします。だからこそ、私は次の努力で少しフェンスに立っています。

画像:ブライアン

ブライアンという名前の読者が「2011GrandCherokee Woes」というタイトルのメールを送信した後、このアイデアが思い浮かびました。メッセージの本文は、彼のガールフレンドの高級ジープSUVの悲劇的な失敗を説明しました:

ブライアンが恐れている180,000マイルのSUVには新しいモーターが必要です。そのため、シンシナティの居住者は、最初のモデル年のWK2世代のジープを手放す時が来たと考えています。メールは質問で終わりました:「これを部品用またはプロジェクトとして購入することに興味がある人を知っていますか?」

歯車が頭の中で回り始めました。

画像:ブライアン

一方で、私はすでにたくさんのプロジェクトを持っています。私は1979年ジープチェロキーゴールデンイーグル モーターの作業を必要とする、私が持っているウィリスが溶断エンジンで 、私はJ持っている悪いフロントアクスルとEEPチェロキーXJを 、私は別の持っている新しいシリンダーヘッドを使用することができジープチェロキーXJを 、そしてそれがキャンセルされなければ、私が5月の集会の準備をしようとしている合計Kia があります。

しかし、その一方で、ブライアンは2,500ドルしか要求しておらず、走行距離の長い2011年のジープグランドチェロキーオーバーランドは、Facebookマーケットプレイスで見たものに基づいて、約7,000ドルから8,000ドルの価値があります(当然のことながら、経済はその後衰退しています。それが市場価値に何をするかを誰が知っているか)。

画像:ブライアン

いくつかの大雑把な調査に基づいて、私はこのジープを約1,000ドルで修理できると思います(詳細は後で説明します)。したがって、トレーラーのコストを考慮しても、おそらく少なくとも3,000ドルの潜在的な利益があります。これは、トイレットペーパーや缶詰を買いだめするために現金が必要なためではなく、非常に野心的なレンチ/エンジニアリングプロジェクトが進行中であるためです。置く一つのプロジェクト郵便プロジェクトスロー悪魔プロジェクトレッドウッド、およびプロジェクトスイスのチーズを、私は話をすることになると思うか、洞察力の面でも膨大な難易度の面で恥に、と。しかし何よりも、このプロジェクトはとてつもなく楽しいものになるはずです。

問題は、この努力が高額になることであり、Jalopnikが法案を提出することを願っていますが、特にCOVIDによる予算の引き締めの後、状況は良くありません。そして、それをしないことは選択肢はないので、私はこの船を地面から降ろすためにいくらかの現金をかき集めなければならないでしょう。

モデリングのキャリアを始めたり、ジャンカー が残した錆びた破片で作られたアートワークを販売したりすることを検討したなど、それを実現する方法はたくさんありますが、このグランドチェロキーはかなり賢い方法だと思います。危険なことは確かですが、ある意味ではかなり論理的でもあります。このジープをひっくり返すことはそれ自体のプロジェクトであり、記事のコンテンツのソースです。私は新しいHEMIにレンチをかける方法を学び、自分の危険、つまり成功を読者と共有することができ、販売のパンを使ってさらにレンチをかけることができます唯一の欠点、本当に:このジープは私が思っているよりも悪い形である可能性があります、そしてそうでなくても、それを修正することはひどいことになるでしょう。ひどく。

スクリーンショット:GearHeads / YouTube。下と上に示されているリフター。真ん中に示されているカムシャフト。

私はこのジープの問題が何であるかを見るためにウェブを検索してきました、そして私は犯人に磨きをかけたと確信しています:押収されたリフターローラー。バルブリフターは、カムシャフト(上の写真の中央に表示)に乗るエンジンコンポーネントであり、クランクシャフトによってチェーンまたはベルトを介して回転します。クランクシャフトは、燃焼イベントによって変位するピストンの往復運動のおかげで回転します。シリンダー。

カムシャフトが回転すると、卵形のローブがリフター(上の画像の上部と下部に表示)を押し上げます。リフターはオイルで満たされ、バルブのラッシュをゼロに保ちます(つまり、必要なパーツ間に隙間がないことを確認します)。常に互いに乗って、騒音や摩耗を防ぎ、バルブの開閉を速くしてパフォーマンスを向上させます)。カムシャフトからの油圧リフターの反対側にはプッシュロッドがあり、これはロッカーアームに到達して押し付け、最終的にバルブを開いて空気をシリンダーに出し入れします。

これは、クライスラーが油圧リフターの魔法の内部の仕組みを披露するために1954年にリリースした信じられないほどの18分の長さのビデオです。このような素晴らしい昔ながらの作品を自分から奪いたい場合は、それをスキップして、記事の後半にある短いビデオアニメーションをチェックしてください。

私の調査によると、5.7リッターV8エンジンを搭載した2011年のジープ、ラムズ、ドッジはリフターの故障の影響を非常に受けやすいことがわかっています。私はFCAディーラーで技術者にテキストメッセージを送りました。これが彼が私に言ったことです:

Carcomplaints.comを見るだけで、この問題に関連する何十もの不満があります。ノースカロライナ州ウィルソンの誰かが、94,000マイルのグランドチェロキーで問題がどのように発生したかについて書いています。

ウィスコンシン州ウォーキシャの誰かが同様の故障モードについて説明し(これとCarcomplaints.comの他の人もNHTSAの公式苦情データベースにあります)、4,600ドルのひどい修理見積もりについて話します

フェニックスの誰かも135,000マイルの車両でそのような失敗をしました。「リフターが#3シリンダーに押収され、運転中にカムが故障しました」と所有者は書いています

アイダホ州ビクター出身のグレンという紳士は、彼の高価な経験について次のように書いています。

明らかに、これらの所有者がどのようにメンテナンスを行ったか(具体的には、オイルの粘度とオイルの交換頻度 について知りたい)、故障率はわかりませんが、これらのリフターの故障は重大な問題のようです。 2011年のRam1500の苦情すら示していません。

Carcomplaints.comをチェックすると、2011 Ram 1500Hemisでリフターとカムの問題を扱っている30以上のことがわかります。そして、2011年のRam1500のNHSTAデータベースにある「エンジン」の苦情の最初のページを見てみましょう。

画像:NHTSA

2011デュランゴのNHTSAの苦情データベースはまた、リフターの失敗の単語を備えており、ラムForumzのようなフォーラムでこのすべてについての議論がたくさんあります。実際、そこには「ラムヘミカム/リフター故障スレッド」と呼ばれるスレッド全体があります。46ページにわたって904の投稿があり、それに基づいて、苦情の大部分は2011年モデルに関係していると私は収集しましたが、他のモデル年の車両からのいくつかのヘミスも言及されています。

これらの苦情のうち、曲がったプッシュロッドについて言及しているものはほとんどありません。彼らはただ使い古したカムとリフターについて言及しています。ダッジフォーラムで、ロッドがプレッツェルされているのを発見した後、2011年のラムのヘミエンジンを交換する方法について話している人を見つけましたが、少し奇妙だと思います。

私が知っているのは彼のジープが曲がったプッシュロッドを持っているということだけですが、ブライアンの2011年のグランドチェロキーがこの恐ろしいリフターの問題に苦しんでいることはまだかなり確信しています。この問題に最も悩まされているのはまったく同じ年であり、同じ症状(1つのシリンダーでの失火、激しい揺れ、エンジンライトの確認)を示しています。おそらく、摩耗したカムがバルブトレインで多くの遊びを可能にし、プッシュロッドが結合してしまったために、プッシュロッドが曲がったのでしょうか?よくわかりません。

これらのヘミリフターローラーのすべてがカムシャフトローブをつかんで摩耗している理由については、私もそれを知りませんが、何らかの潤滑不足があるようです。

スクリーンショット:Tony's Mobile Repair(YouTube)

これらすべての場合において、ローラーの「フォロア」(上に示した円筒形のもの)は、最終的にはニードルベアリングを排出し、多くの遊びを伴って巻き上げられ、最終的には焼き付きます。したがって、カムシャフトローブに沿って転がる代わりに、フォロワーはスライドし、画像に示すようにカムをかみ砕きます(ここここで失敗した2011チャージャーヘミの高解像度画像を見ることができます)。

根本的な原因はまだわかりませんが、多くの人がヘミのマルチディスプレイスメントシステムを考えているようです。これは、特殊なリフターを使用して、バルブの動きをカムシャフトローブの動きから機械的に切り離し、シリンダーをより良く「遮断」します。燃費—役割を果たしています。これらのMDSリフターがどのように機能するかを以下のアニメーションで確認できます。

大手OEMのパワートレインR&Dエンジニアに連絡したところ、彼はMDSの仕組みについて少し説明しました。

しかし、このセクションの上部にあるビデオクリップで、ホストは、示されている故障したカムがMDSのない車両から出たと言っているので、気筒休止システムが故障でどのような役割を果たしたかは誰にもわかりません。

フォーラムのメンバーは、何が原因であるかを正確に特定するために多くの時間とリソースを費やしてきました。一つの充電器フォーラムのベンダー、370 HEMI、ユーザーから得られなかった部分CE9311、およびテストするためにスティーブのマシンショップサービスにそれらを送りました。明らかにエンジン構築と故障分析のバックグラウンドを持っているスティーブは、リフターとカムの間の負荷を考えると、摩耗の主な原因は不十分な潤滑であるように見えると彼の応答で書いています(これはフォロワーがスライドではなく、転がるはずです)。その評価を見てみましょう。

スクリーンショット:充電器フォーラム/ 370HEMI

スティーブは分析の後半で、プラスチック製のリフターガイド(この記事の後半で指摘します)またはMDSシステムが問題の原因であるという憶測を広めるために、失敗した別のセットを調べたいと書いています。高品質のレーシングオイルで使用されていた部品。

大手OEMの前述のパワートレインR&Dエンジニアは、以下のビデオを見るだけでなく、この特定の問題をあまり見ていませんでしたが、私にいくつかの考えを与えました。彼は、ここで見られるカム/リフターの故障を引き起こす可能性のある3つのことを挙げました。パワートレインの専門家は、悪い材料(つまり、不適切な硬度または表面仕上げ)と不十分な潤滑について言及しましたが、3番目の領域は私が最も興味深いと思う領域です:過度のクリアランス。これが彼がそれについて言わなければならなかったことです:

エンジニアは私に小さなグラフを描き、カムシャフトローブの形状がリフターとカムの間の過酷な衝撃を軽減することをどのように意味するかを説明しましたが、特別な形状では故障したリフターに対応するのに十分ではありません。

ノースカロライナ州ウェルカムを拠点とするNASCARエンジン開発者であるECREnginesのテクニカルディレクターであるAndyRandolph博士は、ラボで多くの故障分析を 行っていますが、オイルの粘度に問題があるのではないかと考えました。その結果、上記のR&Dエンジニアが私に言った過度のまつ毛が生まれます。

次に、部品の品質が悪い可能性について話し合いました。

ヘミのMDSに精通していませんが、ランドルフは、彼がここで見ているものに基づいて、気筒休止システムが役割を果たしているとは思わないと言います。さらに、彼とR&Dエンジニアの両方が、この失敗がプッシュロッドの曲がりにつながるとは考えていませんが、ランドルフは、「ラッシュが十分に増加して、プッシュロッドがリフターのカップから移動するか、ロッカーアーム。一旦変位すると、プッシュロッドは簡単に過負荷になり、曲がる可能性があります。」それが起こったと私は思いますが、それは単なる推測です

いずれにせよ、まつ毛を制御するリフターの能力の欠陥(おそらく破片または不適切なオイル粘度によって引き起こされる)が理論的にこれらの失敗の原因である可能性があることはかなり明らかです。

知っているFCAエンジニアが、ここで実際に何が起こっているのかを教えてくれることを願っています。この投稿をその情報で更新します。

上記の2つのビデオクリップは、リフターとカムシャフトを取り外すことがお尻にどれほど大きな痛みをもたらすかを示しています。前者を入手するにはヘッドを外し、後者を交換するにはフロントタイミングカバーを外す必要があります。それは膨大な時間のコミットメントであり、それが店がそれをするために明らかに4G以上を請求している理由 です。

画像:ebay(最高品質-自動車部品)

リフターのセットを200ドルから300ドルで手に入れることができるようです(上記を参照してください。4つがプラスチックガイドで接続されていることに注意して ください )。カムシャフトの価格はほぼ同じです。ヘッドボルト付きのガスケットセットが必要です。150ドル以下でそれを獲得できます。仕事や体液など、今間違いなく忘れているものを実行するために必要ないくつかの特殊なツールを追加すると、このGet-Car-Project-Money-Quickスキームのコストが大幅に上昇することがわかりました。つまり、摩耗したカムからの金属の削りくずがエンジンベアリングを吸わなかった場合です。それは非常に残念なことです。

画像:ブライアン

はい、いくつかの点で、この2011年のジープグランドチェロキーを購入することはリスクであり、確かに私の自由な時間をたくさん消費するでしょう 。しかし、野心的な苦しみの努力に資金を提供するために利益を上げていない場合でも、挑戦自体と、伝説のヘミV8に引き裂かれたときに行うすべての学習には魅力的なものがあることを認めなければなりません。

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